Красиво жить, не запретишь😉.

@aviatsiya

Лучший текст на тему сегодняшнего праздника 🤣👍🥰⬇️:

И снова про планирование🤦‍♀️

Сегодняшний пост хочу начать с небольшого пояснения о том, какие виды командировок бывают в авиации. Самые мелкие, это на сутки в Москву. Утром ранним бизнесмены твоего города покупают билетик на самую первую лошадь, и скачут в столицу. Там целый день тусуются по своим делам, и ночью ты их привозишь домой.

Иногда стояк, отстой, постой, простой, застой бывает на 2-4 дня. Например заказной рейс. Определённая группа людей летит в заданном ими направлении. Как правило, зафрахтовать целый борт гражданской (не частной и бизнес) авиации могут себе позволить либо очень обеспеченные сограждане, либо крупные градообразующие предприятия, названия которых слишком известны, чтобы их называть

Ну и самые интересные, это командировки без конца. Собралась ты в апреле пару недель в Испании полетать, а вернулась в начале июля, облетев шарик несколько раз, туда и обратно. Для земных это всегда звучит дико. Для авиаторов –пустяки, дело житейское.

Если после вечернего ознакомления со своим планом-нарядом ты видишь, что у тебя вояж в Тай, Индию, Испанию, Сибирь, Дальняк (Дальний Восток), ты свой чемодан собираешь в соответствии с погодными условиями местности, где тебе предстоит жить, и работать.

Иногда ретроградный меркурий шалит, и Аннушка (сука) опять пролила своё масло на взлётной полосе. Ты преспокойно себе собираешься в Москву на сутки. Дома зима, мороз. В Москве тоже зима. Но тут, где-то, кто-то заболел, просрочил свои кал-глисты на неделю, попался под очи роспотребнадзорному врачу, и получил отстранение. Казнить его нельзя, помиловать тоже, остаётся менять кем-нибудь, кто этого не ожидает.

И ты, в своей форме из стопроцентной шерсти, тёплых колготках, форменной рубашке с длинным рукавом, шерстяной шляпе, которую нельзя снимать с себя, пока ты в образе, через часов семь выходишь в Мумбаи, и начинаешь хватать ртом воздух от дичайшей влажности. Так и шляешься там, в штанах с начёсом, пока девочки из планирования не вернут тебя обратно.

Или наоборот, ты не веришь своим ушам. На тебя свалилась манна небесная, в виде недельных Сейшел, Маврикиев хуикиев. Все сарафаны, купальники, масло для загара, шлепки дизайнерские, купленные для именно такой командировки, трусы со стразами, которые просвечивают через особое платье, складываешь и напеваешь: Ай я, все летала. Ла-ла-ла! Именно там, под пальмой, уже сел ждать тебя твой олигарх

В прекраснейшем настроении заруливаешь на стоянку, на брифинге мимишничаешь с коллежками, которые задницей уже загорают, и мохиту попивают, с миллионерами флиртуют

И тут, приходит ОНА, планировщица, и говорит, что в Подкаменной Тунгуске сломался борт с вахтовиками, и надо выручать народ на резервном борту.

О, Мария Магдалена, Санта Лючия, Констанция, блэт!

Вечером девочки сидят пригорюнившись в северных ебенях, меж вахтовиков, в столовке. Все смотрят на них, как коты на сметану, и из кожи вон лезут, чтобы привлечь внимание. Кого-то из мужиков послали за вином и шоколадками. Но не им же свои трусы со стразами показывать, и от этого ещё горше на душе.

А завтра в Ухту, потом в Усинск, Ямбург, Уренгой, Мирный….

А дома все спрашивают:
-А чО эт Вы, и не загорели девочки, совсем?

@aerostory

Когда бортпроводник стажёр приходит на свой первый стажерский перелёт, ему предстоит кое-что, о чем он не подозревает.

Командир заранее говорит мне, что например, минут через 15, мы будем пересекать границу с РФ, и войдём в воздушное пространство другой страны. Вот этот самый рубеж, он очень важен в первый раз, для всех летающих. От него и начинаются тысячи дорог по небу

Я беру бутылку воды без газа. Иду на заднюю кухню. Стажёр или стажёрка, от переизбытка чувств и эмоций своего первого рейса сидит, или стоит в полнейшем ахуе, и ни хрена соображает. Глаза безумные, полные страха что-нибудь сделать не так.

Далее:
- Садись сынок! доча! В этот знаменательный день (тоном совы из Винни Пуха) посвящаю тебя в наше тайное братство пресвятой касалетки.

Желторотик смотрит щенячьими глазами на меня , и старается не пропустить ни одного инструкторского слова. Затем я открываю бутылку воды, и лью ему на голову.

Реакция самая разная, в основном глаза прихуевшие, за чтооооо?

Стою, дальше поливаю, приговариваю, наговариваю:

-Желаю тебе летать долго и счастливо!

-Найти любовь, срубить бабла, исполнить все свои заветные мечты.

-Пусть количество твоих взлетов, всегда ровняется количеству посадок.

- Помни, когда ты выбираешь машину или поезд, где-то в мире грустит один самолетик. А чёрная полоса авиаторов, всегда взлётная!

-От винта!

Вот так рождается новенький бортпроводник, или бортпроводничка.

Я это сегодня к чему…

12 июля за бортом, так то🤟

Посему, с Днём Бортпроводника Гражданской Авиации спешу поздравить всю свою небесную семью: стажёров, рядовых, бугров, инструкторов, начальников подразделений, и конечно же начальников служб.

Будьте счастливы коллеги! Летайте в кайф и всегда возвращайтесь туда, где Вас ждут дорогие и близкие люди.

С праздником!!!!!!✈️🌸✈️
@aerostory

Ребят, ну камон, ну кто поверит в такой фотошоп?⬇️⬇️😂

У диспетчера, давшего разрешение на посадку самолёта, стальные не только нервы...

Гвозди бы делать из этих людей:
Крепче бы не было в мире гвоздей. (c)

Я был не в теме данной истории, и не совсем понял из текста, что, или кто конкретно закрывает дорогу в небо Офицеру который уже сейчас является образцом для подражания не только молодёжи, но и примером для многих действующих военнослужащих, показывающий такую силу воли, стойкость и терпение в своём желании летать.
Широко известной в узких кругах "Графы 50" уже достаточно для возврата, а тут ещё транспортный самолёт с двойным управлением, современные тренажёры, современная медицина, сдача физо на "Мастера" - я не вижу вообще никаких препятствий к возврату в строй военлета.
Очень непонятная ситуация.

Я очень надеюсь, что высшее командование обратит внимание на эту ситуацию и летчик вернётся в небо.
Снова.

https://aif.ru/society/people/mechta_o_nebe_lyotchik_emelyanov_perenyos_20_operaciy_chtoby_ostatsya_v_stroyu

Сегодня впервые сел за штурвал с марта. Полетал часик 🛫

На удивление все прошло не так уж и плохо. Хорошая рулежка, взлет, набор, горизонтальный полет. Далее делали сваливания, симуляцию отказа двигателя. В штопор самолет не свалился, высоту сильно не потерял, на поле тоже уверенно попадал.

Затем слетали 3 коробочки уже на аэродроме. Первая посадка прошла идеально, на второй я совсем чуть-чуть взмыл (и тут же элегантно это исправил), третья была просто хорошей. Я все ещё умею сажать самолет!

Из минусов: скакала высота (день был жаркий, с земли поднимались термические потоки, дестабилизирующие самолет), и я почти забыл попрощаться с диспетчером перед переходом на другую частоту. В принципе, все.

Но летать с пассажирами мне все равно пока не дадут. И проблема здесь немного более обширная и системная.

Смотрите. Есть инструктор Коля. Коля говорит, что отрыв от полосы нужно выполнять на 55 узлах – так написано в инструкции к самолету. Также Коля утверждает, что разбег нужно начинать с официальной отметки начала полосы, а не с рулежной дорожки перед ней, и убирать закрылки на 300 футах высоты. Коля – опытный инструктор, он прекрасно аргументирует свою точку зрения. Коля будет учить тебя своим процедурам.

А ещё есть инструктор Вася. Вася – пилот Boeing 737 в отставке, который повидал пол-мира и побывал в самых разных ситуациях. У Васи ещё больше опыта по сравнению с Колей. Вася говорит, что отрываться надо на 60 узлах (накинуть для безопасности), разбег начинать с того места, откуда ты видишь всю полосу, а взлетать вообще без закрылков – при этом удерживая самолет на тормозах во время дачи взлетного режима.

Инструктор Петя молод. Пете важно, чтобы ты его слушался. Петя говорит, отрываться надо на 50 узлах и разгоняться уже в воздухе, повисая над полосой (так называемый граунд-эффект). Взлетать, по мнению Пети, надо с начала рулежной дорожки, а закрылки убирать на 200 футов. Петя также прекрасно аргументирует свой выбор и ожидает, что ты будешь следовать его предпочтениям.

А есть ты. Который летает с разными инструкторами (и даже школами) и пытается следовать единым правилам (которых попросту нет). Опытный преподаватель всегда сделает скидку на прошлый опыт студента и будет считать такие девиации нормой (пока они не угрожают безопасности полета). Менее опытный или более упрямый препод будет добиваться соответствия своим стандартам. Именно по причине расхождения процедур (и взглядов) инструктор захотел, чтобы я отлетал дополнительный час коробочек (+200 фунтов).

Я не считаю такое решение обоснованным, поэтому напросился на полет с самым старшим инструктором. Если будет время, я хочу попробовать поднять тему SOP (Standard Operating Procedures) на брифинге, объяснить, почему это важно, и подключить всех инструкторов к выработке единого стандарта. Важно понимать, что сама проблема существует не на уровне какой-либо летной школы (и я всем 🖤 люблю свою школу! ) – такое творится примерно во всех летных клубах Англии.

Как преподаватель (я преподавал в универе), могу сказать, что правильная коммуникация очень важна для построения эффективного учебного альянса. Часто бывает так, что преподаватель давит своим авторитетом и мнением на студента, из-за чего тот испытывает стресс и хуже обучается. Моему другу сложно посадить Airbus A320 под надзором резко критикующего его инструктора, но при этом он выполняет прекрасные посадки, летая с более дружелюбным руководителем. Быть инструктором значит быть преподавателем, а быть преподавателем значит уметь в психологию работы со студентом. Если вы студент, обязательно постарайтесь найти такого преподавателя, с которым вам будет комфортнее учиться.

Что же до меня, то я ощущаю себя немного разочарованным. Суммарно у меня около 90 часов налета (это в 2 раза больше требования к лицензии частного пилота), я летаю больше 2-х лет, потратил на это немалые деньги – а мне все ещё не дают летать с пассажирами. Начинаю всерьез задумываться о покупке своего самолета, дабы менее зависеть от таких обстоятельств😋

Посмотрим, как пройдет следующий полет :)

@bbbreaking Иллюстрация у вас неверная https://t.iss.one/bbbreaking/55982

На фотографии - композитный самолет-биплан ТВС-2ДТС "Байкал" проекта СибНИА. Проект практически закрыт.

Upd. @bbbreaking иллюстрацию поменяли, молодцы.

А замминистра промышленности Олег Бочаров говорит о другом "Байкале" - проектируемом УЗГА самолете-моноплане: "выбрана версия цельнометаллического моноплана, одномоторный самолет".

Как получилось, что оба самолета носят название "Байкал", рационально объяснить невозможно.

Кстати, в источнике - сообщении ТАСС - тоже опечатка: "Он отметил, что, по заданию для разработчика, стоимость самолета "Байкал" не должна превышать 120 млрд руб., а летного часа - 30 тыс. руб."

Мы все-таки надеемся, что речь про 120 миллионов рублей, а не миллиардов 😁

«Согласившись разделить пополам расходы на создание лайнера, китайский партнер в лице СОМАС не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на ключевом, китайском рынке.

COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ему придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus.

Это ставит под угрозу весь проект, посколько предложенная китайцами схема лишает его какого-либо смысла для российской стороны»

Российско-китайский самолет отложили на 9 лет
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/rossiysko-kitayskiy-samolet-otlozhili-na-9-let-1029379516
Почему никто не удивляется?

Международная сертификация "Суперджета" заняла 3 года от первого полета, МС-21 по прогнозам займет 5-6 лет.

Соответственно, первый полет CR-929 должен состояться в 2023-2025 годах.

В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 (переоборудованый Ту-95) на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген.
Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines».
Первый такой трансконтинентальный рейс был совершен 17 апреля 1967 года на самолёте с бортовым номером СССР-76464, который отслужив свой срок, занял свое место на вечной стоянке в аэропорту Домодедово. К сожалению, стоянка оказалось не вечной. В августе 2006 года при расширении парковки аэропорта по решению управляющей аэропортом Домодедово группы Ист Лайн памятник был уничтожен.

Помощь авиакомпаниям обнулилась.

Авиакомпании недосчитаются 10 млрд руб. госпомощи, которую обещал Путин. Всего президент поручал выделить из резервного фонда на поддержку авиакомпаниям 23,4 млрд руб. Треть (7,89 млрд руб.) давно отошла государственной группе «Аэрофлот». Остальные авиакомпании хотели получить оставшиеся 15,5 млрд., но их надежды не оправдались.

Все дело в формуле, по которой правительство рассчитывало господдержку. Выделение помощи предполагалось при обнулении перевозок, но полеты летом начали возобновляться. Формула предполагала компенсацию 365 руб. за каждого потерянного пассажира. Представители S7 сегодня попросили повысить эту сумму до 1330 руб. Власти предложение пока игнорируют.

Специалисты отмечают, что и 23,4 млрд руб. — это недостаточная помощь авиаотрасли. По их оценкам, убытки российских перевозчиков из-за карантина составят не меньше 200 млрд руб. Во всем мире авиакомпании уже получили $123 млрд поддержки, а 23,4 млрд руб. — это всего $340 млн. США, к примеру, помогли своим перевозчикам на сумму в 75 раз больше.

#авиа #путин #помощь