#прошрм добавлю.
По моим наблюдениям это аэропорт, где лётный состав включая лётчиков и бортпроводников наиболее сильно смешан с пассажирами на территории терминала.
Именно там практически табунами ходит весь Аэрофлот сквозь толпы пассажиров и встречающих.
Не замечали?
Или есть ещё более яркие подобные примеры?
В любую сторону если бросить взгляд, то обязательно можно увидеть или бортпроводника, или летчика практически круглосуточно в любом из новых терминалов В и С.

А что было проще построить отдельную пристройку самой крупной полугосударственной компании?
Но об этом даже не подумали.
Говорю же - расчёт был дальновидным и с прицелом на беспилотную авиацию.

Отличаем хайп от реальности. Особенно когда Авиадиспетчер начинает рассуждать о регламенте техобслуживания Boeing 777 и международной практике.

Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).

Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).

Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.

Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.

Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».

«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов. Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями. В случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.

Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с международной практикой».

Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.

Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными предложениями консилиума.

Проветривание (легкое)

Полагаю, борт после рейса в страну Оз, ну, или тождественного направления.

#будниэкипажа

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

Смелое, конструктивное, а главное - своевременное решение!

#прожириновский

В США обсуждают плюсы и минусы новых диспетчерских вышек

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает общественное мнение в отношении потенциального воздействия на окружающую среду своего плана по замене десятков стареющих вышек УВД в аэропортах в масштабах всей страны. (далее…)

https://aviasafety.ru/44420/

S7 Group разрабатывает самолёт для первоначального обучения пилотов.

О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв.

Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный.

Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна в натуральную величину компания планирует продемонстрировать осенью. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях.

Пожар в опасной близости от самолета

В воскресенье днем самолет Boeing 777-300 канадской авиакомпании Air Canada (рег. C-FITL) избежал крупномасштабного пожара после того, как в непосредственной близости от него загорелась машина обслуживания. На территорию аэропорта имени (далее…)

https://aviasafety.ru/44441/

К новости о наращивании производства Су-34 и Су-30СМ вдвое, я отношусь скептически, мягко говоря.

Я думаю правильно новость звучит так:
Мы очень хотели бы нарастить производство самолётов да и вертолетов вдвое.
И приложим к этому все силы и средства.

Хотя, конечно, как оно просить.

Триста!
          Тридцать!!
                    ТРИИИ!!!

https://t.iss.one/SolovievLive/95814

Первый самолет белорусского производства начнет перевозить пассажиров примерно с 2027 года, рассказал в интервью РБК премьер республики Роман Головченко. «Самолет построить — это всегда дело долгое и хлопотное. Тем не менее мы хотим все сделать быстро», — отметил он.

Москва и Минск инвестируют в разработку машины на 19 пассажиров для замены чешских L-410 пополам, но деньги на серийное производство еще предстоит найти.

Пока же специалисты обеих стран будут заниматься опытно-конструкторскими разработками по новому двухмоторному самолету. «Мы поставили перед собой цель саму опытно-конструкторскую работу завершить за три года (ориентировочно в 2026 году. — РБК), включая изготовление четырех опытных образцов и начало летных испытаний», — сказал Головченко.

Белорусский премьер рассчитывает, что на новый самолет, способный летать на расстояния до 1200 км, будет «очень большой спрос со стороны региональных авиалиний». «Думаю, что и в Республике Беларусь он тоже займет свое место в региональных перевозках. К сожалению, сейчас внутри страны такие перевозки не осуществляются, хотя аэропорты есть во всех областных центрах», — сказал он.

Пассажирский самолёт совершил жесткую посадку в аэропорту столицы Сомали города Могадишо.

На его борту находилось 34 человека, пострадал лишь один.
#Сомали

@new_militarycolumnist