Тут дела пацанские.
Красными флажками не отделаешься.
Правила игры изменились, как и мир впрочем.
Придут пацаны в кожаных куртках и спортивных костюмах и тогда состоится диалог.
Возможно одежда и другая будет. Согласен. Но без диалога с применением скрытой уже, в духе времени, распальцовки, тут не обойтись.
Дела по любасу решать придётся. Рано это будет или поздно, но договариваться и отвечать за базар кому-то придётся. Кому? Я точно не знаю. Хотя и есть определенные предположения.

#проделапацанские

Недавно узнал, что в Шереметьево существует цех по наварке резины. И вроде бы как существует он давно.
Подробностей пока не знаю, как и какую резину они там наваривают, но информация такая.
Ранее здесь писал об этом.
Не думаю конечно, что наварную часть колеса изготавливают в РФ, но в любом случае это шанс конечно.
Как-никак, поставлять наварную часть наверняка проще чем само колесо как изделие. Поэтому здесь пацанам наверняка полегче будет обходить дела всякие.
Правда вопрос с самими колёсами пригодными для наварки конечно же остаётся и дефицит их будет только расти, тк не каждое колесо пригодно для этого. А это тоже проблема реальная и вполне себе уже сегодняшняя.

А так при случае вспомним классика моего любимого -
«Вишь ты, - сказал один другому, - вон какое колесо! что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?" - "Доедет", - отвечал другой. "А в Казань-то, я думаю, не доедет?" - "В Казань не доедет", - отвечал другой.

#прошины
#проколеса
#проделапацанские

Вообще у нас в России исторически сложилось так, что дела наиболее интересные в плане многоходовочек проворачиваются через регионы, расположенные южнее и юго-восточнее самой России.
Вспомним 90-е и невозвратные самолёты которые и до сих пор остаются и работают за пределами России. Там и умирают. На Родину они уже не возвращаются.
Не от хорошей жизни все это было.
Но факт остается фактом и именно там российский авиационный бизнес находил себя.
Эмираты 🇦🇪 были и частично остаются, но совсем уже не в тех масштабах, базой для многих авиакомпаний.
Но это лишь малый пример. Но и они всплывут. Вот увидите.
Времена настали такие, что мы снова повернёмся туда и российские летчики будут летать не под российскими флагами.
Самолёты должны работать. И работать они будут. Эта регистрация RA, мера временная. Старая схема наладится. Снова появятся вкладыши валидации российских пилотских другими дружественными странами и снова нарисуются на бортах новые номера. И не раз.
Те кто помнит те времена и был в теме, меня поймут о чем речь.
Эта иранская схема лишь начало.
Жизнь снова заставила пацанов начать крутиться. И выкрутятся. Был бы спрос на услуги. А вот с этим сложно предсказать. Мне то уж точно.
Точнее спрос будет безусловно. Весь вопрос в объёмах. А объём уже определит сколько нужно самолетов и лётчиков.
Но самолёты летать будут при любых раскладах, тк деньги считаются.

#проделапацанские

Не так давно писал #простабилизатор
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»

Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.

И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)

Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций.

Кому интересно, можно почитать об этом балагане здесь

А мы здесь с характерным чёрным юморком и скепсисом обсосём и это. Точнее продолжим.

Помните слова из песни знаменитого капитана Врунгеля :
«Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт».
Так и у нас здесь. Главное правильное название тега к новой теме дать, а название давно имеется, тк тема давно уже обсасывается.
#проделапацанские

Щас пацаны узаконят и начнут печатать какие хош бумажки, под какие хош запчасти.
В 90-е и 00-е с этим сложнее было. Не было тех цифровых технологий. Но бумага терпела все. Выцарапывали такие бумажки, что живу давались.
И самолёты получали запчасти на которых и муха не сидела. Причём на некоторых даже с годов эдак с 60-х. (Ан-12 под это дело здорово подходил).
А запчасти 70-80-х годов вообще шли считай с завода сразу.
Опыт имеется. Поэтому если узаконить и это дело, так и вообще только покупай картриджи на принтеры.
Самолёты эти все-равно уже никуда за пределы РФ не выползут (как те что остались за пределами РФ на чёрных континентах). Поэтому терять нечего.
А безопасность она что … бог дал, бог взял.
Контроля то теперь все-равно никакого нет.
Мы теперь как тот неуловимый Джо на мировом авиационном рынке.
Так что продолжаем наблюдение. И с тихой грустью снова приступаем к предполётной подготовке воздушного судна. :)

Кстати не забываем ещё про один козырь в рукаве - полёт пишем, два в уме в бортжурнале (был и такой опыт). Тогда вообще ресурс будет вырабатываться в два раза медленнее. А можно и в три. Кто эти бортжурналы теперь проверять будет. Я кстати теперь когда там вывожу свои каракули на корявом английском, не понимаю для кого я пишу это на этом языке? Читают то теперь его только русские.

В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, За лесью, За лесью, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Пашеньку, Пашеньку….

Поле непахано.

Вопрос только кому нужны эти борты будут после такого сегодняшнего пробега по РФ.
Но там тоже дела пацанские и пока видимо планы и надежды ещё есть.
Хотя очень хотелось бы надеяться, что то дела пацанские кого надо дела пацанские и пацаны (в тч и наши) решают как обыграть эту многоходовочку покрасивее и что Бермуды, тоже кого надо Бермуды.
Но то только лишь мои надежды и вера в пацанов. А я по жизни наивен и доверчив ! Так что понимайте правильно.

#проделапацанские

Самолетам предложили подъемные

Путь неизбежный, предсказуемый, а главное правильный и по современным понятиям и правилам цивилизованного бизнеса.

Долги нужно отдавать, а не придумывать отмазки на тему современных российских нуворишей - я не отдаю долг, потому что мне не отдали другой долг. А шуба жены, машина и квартира не по доходам, это не считается, тк уже куплено.
Так и с самолетами. Либо выкупаем, либо отдаём чужое, даже если хоть на железную дорогу при этом придётся пересесть.

#проделапацанские
#проделакупеческие
#пролизингврублях

Вообще конечно круто.
Такой серьезный перечень работ
«А-Техникс» можно только поздравить и пожелать успехов и дальше.
Но все равно смущают формулировки и ещё в свете событий на дворе.
Мне все же кажется немного поскромнее нужно быть, хоть и деваться вроде бы как и некуда.
«…полный цикл работ: от разработки и до завершения ремонта или модификации ВС.»
Как говорится - побойтесь Бога.
А так конечно только удачи и Спасибо за матчасть!

#проделапацанские
#проатехникс

Что только не приходится сейчас читать, укладывать себе в голову, запоминать и при этом грамотно пользоваться в процессе своей трудовой деятельности в качестве пилота.

«Если дефект, отложенный в соответствии с MEL, не может быть устранен в установленные MEL сроки, Российские авиационные власти могут разрешить выйти за рамки временных ограничений MEL.
Такое разрешение может выдаваться только в исключительных случаях и по объективным причинам (как пример, не поставка ЗПЧ в срок).
После устранения, отложенного по MEL отказа оборудования копия бланка удаляется из бортового журнала ВС.»

Какие могут быть внутренние ощущения после прочитанного?
Я тут как-то писал «про козырь в рукаве».
Возможно дойдёт и до него дело.
А вот какие эмоции вызывают подобные допуски у смелых (читай непуганных) мне неведомо. Но скорее всего страха в глазах вряд ли увидим.
Почему? Ну по той же причине почему и электрики боятся больше всего электричества, тк знают как больно оно бьет. А остальные боятся, но не очень, тк непуганые.
А непуганных в современной Авиации сейчас гораздо больше чем пуганных. Те пуганные чаще всего уже на пенсии или вообще в мире ином.
Привычка летать на относительно свежих и исправных самолетах приживается быстро, а вот изживается крайне медленно, по той же причине, что и надежда, которая как известно умирает последней.

Для тех кто не в теме и просто сочувствующим :
MEL(Minimum Equipment List) - Минимальный список оборудования.
Проще говоря то, что может не работать в самолете, но с чем можно летать. Правда не всегда и не везде.
Так вот теперь, если сильно хочется, то все же окажется, что можно …если осторожно. Главное потом удалить из бортового журнала. А это считай примерно один из тех «козырей в рукаве» о котором я писал.

Такие дела.

#проделапацанские
#проmel

Высказывал здесь мнение своё неаффтаритетное по поводу записей сейчас в бортжурналах на английском языке с возможностью альтернативы на русском.
Идея бредовая, согласен. Но как и все на этом канале не без подвоха.

В свете этого конечно же дождались уже и это:

В связи с задержкой тиражирования и поставки бланков бортовых технических журналов ATLB, предназначенных к использованию на ВС иностранного производства, для обеспечения целостности записей о техническом состоянии ВС, временно, до поступления ATLB, допускается использование на ВС иностранного производства типа A320/321 и В737 бланков бортовых технических журналов, предназначенных к использованию на ВС российского производства RRJ-95.

В Boeing и Airbus конечно же аффигели бы от этого новаторства! 😨😳🤔 … если не сказать - дерзости.
Но им теперь это уже без интереса.

Про модернизированный MEL тема была открыта не так давно здесь с присвоением советующего тега #проmel
Теперь подгрёб и новый тег #проatlb

Осведомлен – значит вооружен !

Наше дело маленькое - исполнять в соотвествии с новыми распоряжениями в свете новых дел #проделапацанские
Сейчас на коленке решаются и не такие вопросы.
Быстро и оперативно!
Решения принимаются грамотные, смелые, а главное своевременные!

А в это время, как бы в усмешку АК SCAT на B737 MAX8 в Екатеринбурге.
У казахов, как видим и времени и мозгов хватило решить проблемы с MAX, в то время когда мы решали проблемы с Ил-114 и Байкалом. Ну и МС-21 конечно же. С ним то уже считай почти решено.

Не мне же одному рассуждать о нынешнем состоянии Авиации в РФ. Вот и Денокан рассуждает. А он человек авторитетный и всем известный.

Состояние безусловно приемлемое. Считай рабочее.

Но теги #прозапчасти и #проделапацанские возникли здесь минувшей весной, тк предстоящий тренд уже был понятен и мною было высказано тогда первое мнение на эту тему.

Оптимизма в этом деле я не испытываю. Вот прям совсем не испытываю. Другое дело - притупленное чувство страха. А у меня оно, как и у многих, именно притупленное. Поэтому в самолёт я конечно полезу по любому, скорее всего.
У меня оно притупилось ещё в 90-х, а в 00-х так и вообще ушло куда-то. У других возможно позже или раньше.
А вот у третьих, и эта категория наиболее сейчас востребованная и популярная, это чувство притупилось сразу, даже и не пытаясь обостряться. И эта категория нормальных и перспективных парней не столкнувшихся с беспределом и свято верующих в то, что все по правилам, а не по понятиям в Авиации.
Эти люди пришли сразу на хорошую технику с хорошим обслуживанием. И их никто сейчас ничем не испугает.
Но и здесь существует грань, переступив за которую обязательно любой становится уже не таким смелым и уверенным. Одним словом - пуганным.
Но никакие мои или других людей высказывания на эту тему, сейчас не изменят ту третью категорию.
Так устроен мир. И только яркое и неприятное событие (мягко выражаясь) сможет изменить этот взгляд.
Поэтому нам всем остаётся лишь ждать этого события.
По идее оно рано или поздно должно будет случиться, если не произойдёт чуда конечно же…

А пока изучаем новые документы, правила, понятия и хоть как-то внимательно следим за обстановкой вокруг. Глядишь и углядишь чего-нибудь, да и ещё и предотвратишь ненароком.

Нормальный ход пацанский.
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.

Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)

О том, что Авиация - бизнес чистой воды, пишу здесь постоянно.
Новости о дебермудизации парка самолетов базирующихся в РФ, крайнее время льются как из рога изобилия.
И это хорошо! Бабло побеждает зло.
Самолёты выкупят те, которые посчитают нужными и рентабельными. Запчасти найдут и поставят те, которые будут нужны для поддержания лётной годности.
Единственный минус, что нет прямого и открытого контакта с производителем. Но есть и будет конечно наверняка кривой …контакт. Не бесплатно конечно.
А так все идёт в духе дел #проделакупеческие , тк иначе быть и не может. Долги нужно отдавать. Что и делают, тк деваться некуда.

Продолжаем следить #проделапацанские

Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим, дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

В соответствии с ФАП 10 и разъяснительным письмом Минтранса РФ Д1/8809-ИС от 03.04.2023г. Росавиация больше не выполняет процедуру одобрения выпускаемых эксплуатантом ревизий Перечня допустимого оборудования (ПМО/MEL) и не проставляет отметку в самом документе MEL.
В связи с этим, внесены изменения в титульный лист перечня MEL и упоминание об одобрении Росавиацией удалено.

В чек-листе рамповой инспекции SAFA (за границей РФ) требование Annex 6 ICAO об одобрении MEL государственным авиационным органом присутствует,
НО ОБЯЗАТЕЛЬНОГО НАЛИЧИЯ ТАКОГО ОДОБРЕНИЯ НА БОРТУ ВС И В САМОМ MEL НЕ ТРЕБУЕТСЯ!!!
Note: Annex 6 does require that the MEL is approved by the State of Operator. However, the Annex 6 does not require that proof of such approval be contained in the MEL itself or has to be carried on board. It is up to each and every Contracting State to determine how they approve a manual and whether evidence of such approval is required in the manual. The absence of a specific approval of the MEL on board of the aircraft does not constitute a finding.

Подробнее и не раз здесь, сам MEL обсуждался под тегом #проmel , поэтому кому интересно проникнуться этой темой или кто подзабыл о чем мы здесь рассуждали, рекомендую пройтись по этому тегу.

Сам пост #проделапацанские , если что. И как дополнение #проросавиацию , #проsafa

«Раньше за нехватку аварийно-спасательного оборудования увольняли сразу же», — отметил собеседник «Проекта».

Раньше это было раньше.
Раньше у меня и место тегу #прогуталин здесь было. А теперь дедушку уволили с гуталиновой фабрики.
И летаем по пацански.

#проделапацанские