Аудитория Трубки Пито

Большая просьба только подписанных на канал принять участие в опросе!

Кстати, если вы проголосуете - ни админы, ни другие юзеры не увидят как вы проголосовали, в отличии от многих других социальных сетей.

Опрос полностью анонимный!

Голосуйте, читатели, призываем вас 😅!

#авиаоффтоп

С Днем Победы, друзья!

Как известно, нет в России семьи такой, где не памятен свой герой. Мой герой - мой прадед. Причем герой он в том числе и номинально - Герой Советского Союза. Был он стрелком-радистом на пикирующем бомбардировщике. В один день в бою сбил три (!) мессера. На следующий (!) день их экипаж направил объятый пламенем самолет на переправу врага и сорвал наступление на отдельном участке фронта.
Президиум Верховного Совета почесал репу - если такая боевая эффективность не заслуживает Звезды, то тогда вообще какая? - и вручили прадеду Звезду.

После ранения он занимался переброской самолетов на фронт, но вот не знаю в каком качестве. Но не пилотом точно. То ли приемщик, то ли еще кто. После Войны работал в комитете. Потом был заместителем директора одного крупного оборонного завода. Был убежденным коммунистом. Когда была возможность получить по партийной линии гараж - отказался. Зачем, машины-то нет? Когда была возможность получить коттедж - отказался. Зачем, одной квартиры что-ли мало? Когда Хрущев вручил Звезду Насеру - искренне хотел отказаться от звания - не мог вынести оскорбления. Только слезные просьбы на коленях моей прабабушки остановили его от такого кардинального поступка. Когда Горбачев сливал Союз - написал ему письмо на три страницы, где ясно давал понять, кем именно он его считает.

Вот такой вот был железный человек. Честное слово, люди той поры какие-то особенные. Они не могли проиграть.

Кстати, обратили внимание, как корежит всех русофобов с 9-ого мая? Для них сегодня как Пасха для бесов - день наивысших страданий в году. Да и Бог с ними, с убогими.

С праздником! Вечная слава воинам победителям!

Эти люди что-то поняли про это небо...

От всего сердца поздравляю всех с Днём Победы!

Много расписывать не буду, потому как все и так всё знают, ведь для каждого этот день имеет свой смысл: для кого-то это день торжества нашего духа, силы и ума; а для кого-то праздник со слезами на глазах.
Самое главное — помнить тех, в честь кого отмечается этот праздник и быть достойными потомками победителей!

С Днем Великой Победы!

Мы помним! Мы гордимся!

Бортмеханик ВС Ан-74

от 100 000 руб. на руки

ЮТэйр

Обязанности:
• выполнение технического обслуживания самолетов согласно имеющейся квалификации в рамках сферы деятельности ЛСТО.

Требования:
• среднее профессиональное или высшее техническое образование;
• свидетельство БМ любого типа ВС, для уволившихся из рядов ВС - удостоверение по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Подготовка членов летного экипажа других видов авиации к выполнению полетов на воздушных судах гражданской авиации»;
• опыт полетов бортмехаником;
• заключение ВЛЭК, срок действия не менее 6 месяцев;
• готовность к командировкам.

Условия:
• база Авиакомпании: г. Тюмень;
• оформление трудоустройства в соответствии с ТК РФ, бессрочный трудовой договор, белая заработная плата;
• командировки по России (Красноярск, Сургут, Норильск, Магадан);
• перспективы служебного роста;
• льготные билеты для работников и членов семьи на рейсах Авиакомпании ЮТэйр.

https://hh.ru/vacancy/74238422

Разбор катастроф Airbus.

Cедьмая, очень тяжелая катастрофа.

3 мая 2006 года, Россия, Сочи. А320 MSN 547. Armavia. CFIT.

Много букв. Если вы в 2023 году почему-то все еще любите посидеть, вдумчиво почитать - то это для вас.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж на ремонт двигатели и запчасти для самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», авиабизнес уже несколько месяцев пытается добиться от властей разрешения на вывоз из России авиационных двигателей и целого ряда запчастей для самолётов с целью их ремонта и техобслуживания.

Авиакомпании уверяют, что данная мера позволит им непрерывно поддерживать лётную годность самолётов в условиях санкций.

Прошлой весной правительство ввело запрет на вывоз с территории РФ отдельных видов товаров иностранного происхождения для обеспечения национальной безопасности, а также бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления.

Под запрет попали прежде всего транспортные средства (в том числе самолёты, вертолёты и двигатели), а также технологическое, телекоммуникационное и медицинское оборудование, сельскохозяйственная техника, электрическая аппаратура и др.

Несколько месяцев назад авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратились в Минтранс с просьбой вывести из-под этого запрета авиационные двигатели и запчасти самолётов.

Исключением товаров из-под действия экспортных ограничений занимается подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции при Минэкономразвития.

Там поначалу выражали опасения, что предоставление авиакомпаниям возможности беспрепятственного вывоза гражданских пассажирских самолётов, авиационных запчастей на ремонт и техобслуживание или обмен может привести к бесконтрольному вывозу и последующему срыву обязательств по их возврату. Но к концу марта ведомство дало авиабизнесу зелёный свет и согласилось сократить ограниченную к вывозу номенклатуру товаров.

Авиакомпании уже определились с перечнем товаров, которые необходимо вывести из-под запрета для обеспечения технического обслуживания и ремонта самолётов — его сейчас прорабатывают в Минтрансе и Минэкономразвития.

В нём насчитывается, по информации «Авиаторщины», почти сто позиций. В их числе авиационные двигатели и их части, газовые турбины, силовые установки, воздушные винты, шасси, гидравлические системы, огнетушители, насосы и их части, вентиляторы, компрессоры, теплообменники, фильтры, клапаны, арматура, регуляторы температуры, генераторы, нагреватели, носители для записи звука, радионавигационные приемники и аппаратура, мониторы, теристоры, антены, проводники, вольтмеры, оптические приборы и др.

Как быть пассажиром

Обычно меня не спрашивают, но я пишу. В этот раз меня спросили. Один мой товарищ как-то пожаловался, что ему не очень в самолете. Разумеется, я ему пособолезновал, но потом решил написать развернутый ответ. Неожиданно получилась статья. К моменту ее выхода мой друг уже поправил свое здоровье, как он сказал, физкультурой, поэтому прочитал он ее или нет, я так и не понял.

Поэтому, чтобы все было не зря, можете тоже почитать, надеюсь, вам всем станет легче.

Действующим пилотам, кстати, к прочтению в первую очередь ;)

#будниэкипажа

🚑 Пилот ГА

Не раз здесь писал о том, что к примеру читая бомбардировщика я понимаю, что я окончил какой-то неправильный аул, или может кто-то аул, а кто-то и вовсе не аул. Также я понимаю, что работаю в какой-то инопланетной Авиации, читая новости от Росавиации о том, что проблема с выдачей пилотских решена.
Сам себя боюсь уже. Не придумал ли я весь этот мир вокруг себя?

#пропилотское
#проросавиацию

Товарищи авиаторы.
Для вас есть несколько хороших новостей.
Первая новость.
Взялись за боевой НАЗ.
Он будет сделан с нуля. Заново. Нынешний НАЗ будет предан анафеме и забыт.
Если авторам нового НАЗа не будут вставлять палки в колёса, он может пойти в производство в этом году.
Самая большая радость в том, что пилит его человек, которому не похуй.
И вторая радость, что каждую мелочь в этом НАЗе он обсуждает с лётным составом. Не с дедами-пердедами, а с воюющим лётным составом. И пока терпит даже мои замечания и правки. 😁
Не все решения там будут идеальны, потому что "многие технологии утеряны", но это будет работоспособное изделие, которое поможет выжить боевому лётчику на территории противника.

Остальные хорошие новости позже.

НАЗ-Носимый Аварийный Запас

Когда со мной разговаривали начальники в кабинете большим составом,(отрывки из аудиозаписи вы многие слышали),туда зашёл взрослый дядька пилот,который хотел взять бумажку какую-то.
А они на него так пренебрежительно цикнули,типа с@бись отсюда . Закрой дверь. У нас тут важный разговор )
И я в этот момент подумал.
Вот ты всю жизнь летаешь,у тебя вроде и налёт не меньше,чем у этих всех товарищей,и заслуг,и человек то ты неплохой.
Но как же ты просто берёшь это всё и глотаешь ?
Мне кажется это ни стоит никаких денег и никакой работы в мире.
На самом деле недавний пост показал всех таких пилотиков-задротиков безликих подхалимчиков,которые бояться засветить себя,но писать из под куста какие они правильные-это просто подвиг уровня посадки на Гудзон )

Обидно,что эта картинка не только авиации,но и всей страны во многих её проявлениях.
Мне денег заплатят и по барабану,что я чмошник. Я всё стерплю- это позиция очень многих. И вот это на самом деле очень грустно.
Поэтому так и живём в общем то)

#будниэкипажа
#авиакризис

Безопасность полетов

Давно хотел написать этот пост, а теперь еще и не особенно искушенной в авиации публики привалило, так что вот - держите.

Я так понял, очень многих сейчас беспокоит вопрос на счет безопасности полетов на зарубежный самолетах. Запчастей-мол нет, ремонтируют на коленке, а то что не могут отремонтировать запускают в воздух перекрестив.

Не могу говорить за всех (кто я такой?), поэтому скажу только за себя. Возможно, моя контора в этом плане лучше других, возможно такие все - не знаю. Возможно, мой тип обслуживается лучше чем другие, возможно так же. Еще раз, говорю строго за себя!

Я летаю на самолетах в ВЕЛИКОЛЕПНОМ техническом состоянии. Список текущих отказов на моих самолетах почти всегда пустой. Да, бывает отъебывают лампочки, бывает что самолет грязный, бывает что-то еще по мелочи. Но все основные агрегаты всегда исправны (хотя можно летать и с некоторыми отказавшими). В полете ничего не отказывало у меня уже Бог знает сколько (с пол-года назад дала дуба резервная тормозная система прям на прямой, но это ерунда - тормози основной системой, хоть обтормозись). Шины новые, хрустящие. Масла в двигателях, как правило, по верхней кромке. Гидрожижи тоже. Все работает и абсолютно не желает отказывать. Кайф. Претензий к техническому состоянию моих самолетов у меня нет.

Ну, а если откажет, ну штож. Два чибрика в кабине уж как-то должны с этим совладать, я думаю, нет? Сделаем все как положено и сядем. Если, конечно, не перекроет от адреналина. Но это может гарантировать только один дядька (триединый), но он мне заранее не докладывает.

И для справки скажу, что безопасность полетов в первейшей мере определяется вовсе не техническим состоянием самолетов. А как думаете чем?

Летайте спокойно.

Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Сборщик-пилот FPV дронов

от 100 000 руб. на руки

ООО Аэроб

Обязанности:
• Проведение технического обслуживания и мелкого ремонта, предполетная подготовка БПЛА различных типов.
• Участие в составлении и оформлении полетного задания.
• Осуществление испытательных и демонстрационных полетов на БПЛА.
• Анализ результатов полета, подготовка отчетов.
• Настройка, доработка и установка различных видов полезной нагрузки для БПЛА.

Требования:
• Готовность к частым командировкам.
• Опыт пилотирования коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Умение собирать, настраивать и пилотировать FPV дроны 5,6,7,8,9 дюймов.
• Инженерные навыки по ремонту/доработке коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Опыт работы с Betaflight.
• Опыт продвинутой настройки параметров автопилота.
• Опыт работы с arducopter, PX4, InaV.
• Опыт работы с mission planer или Qground control.
• Умение и желание работать руками (крутить, паять и тд).

Условия:
• Оформление по ТК РФ.
• Регулярные командировки (не более 50% рабочего времени).
• Офис на территории Сколково.
• График работы 5/2, с 9:00 до 18:00 (возможн гибкий) .

https://hh.ru/vacancy/80144635

Руководитель группы развития сервиса

от 90 000 до 125 000 руб. до вычета налогов

АО Авиакомпания Россия

Обязанности:
• Обеспечить разработку новых элементов продукта и услуг, предоставляемых АО «Авиакомпания «Россия» пассажирам и/или клиентам;
• обеспечить внедрение новых элементов продукта и услуг;
• обеспечить оперативный контроль качества продукта и услуг, предоставляемых АО «Авиакомпания «Россия» пассажирам и/или клиентам;
• определение и разработка новых услуг и элементов продукта
АО «Авиакомпания «Россия»;
• разработка фирменного стиля: форменной и технической одежды, бортовой посуды, буфетно-кухонного инвентаря и оборудования, предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания;
• разработка технических требований для проведения тендеров по закупке: форменной и технической одежды, бортовой посуды, буфетно-кухонного инвентаря и оборудования, предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания;
• участие в определении облика и конфигурации пассажирской кабины ВС
• АО «Авиакомпания «Россия»;
• поддержка и развитие сервисов стационарной бортовой системы развлечений и SIFES – стриминговой системы развлечений на борту воздушных судов, в том числе координация структурных подразделений и взаимодействие с подрядчиками по вопросам обеспечения рейсов Общества необходимым оборудованием;
• мониторинг рынка авиаперевозок и анализ продукта конкурентов.

Требования:
• Высшее образование;
• стаж работы в гражданской авиации или в другой области сервиса не менее 2-х лет;
• владение знаниями в области организации наземного обслуживания и сервиса на борту ВС для пассажиров гражданской авиации или знаниями в области организации обслуживания и сервиса для клиентов ресторанов или гостиниц премиального класса (4-5 звезд);
• знание английского языка на уровне не ниже pre-Intermediate;
• уверенный пользователь ПК.

Условия:
• Место работы: г. Химки, БЦ «Холидэй ИНН» Шереметьево;
• график работы: 5/2;
• оклад 90'000 + KPI (квартальное и годовое премирование);
• испытательный срок - 3 месяца;
• широкая программа добровольного медицинского страхования;
• программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
• компенсация отдыха в лагерях детей сотрудников;
• система материальной помощи, денежного поощрения и вознаграждения;
• широкий выбор корпоративных скидок на услуги и товары от партнеров авиакомпании во всех регионах нахождения филиалов компании;
• корпоративный спорт (футбол, хоккей, волейбол).

https://hh.ru/vacancy/76916769

Внешний пилот БПЛА / БВС

от 70 000 до 150 000 руб. до вычета налогов

ООО Эра Аэро

Обязанности:
• Организация и участие в испытательных полетах БЛА самолетного и мультироторного типа
• Настройка и подготовка БЛА к вылету и послеполетная диагностика

Требования:
• Навыки пилотирования в ручном режиме и различных полуавтоматических и автоматических режимах БЛА мультироторного и самолетного типов
• Совмещение обязанностей пилота и сборщика БПЛА
• Знание автопилотов на базе Ardupilot и PX4
• Готовность к командировкам

Условия:
• Полный рабочий или частичная занятость с выздами в поле
• Оформление по ТК РФ

https://hh.ru/vacancy/79265666

Это база: Красноярск

В прошлом сентябре я был дома около 5 дней, остальное время - в Сочи. Другие летние месяцы +\- тоже. Если кто-то думает, что это каеф, то зря. Единственный плюс - это горный воздух и морько. Но сложность аэродрома, запрет на пилотирование справа, постоянная неготовность аэропортовых служб, критически меняющиеся погодные условия, сокращенное время отдыха и отвратительная еда в гостинице перекрывают тот плюс, от слова «напрочь». Это, конечно, мое собственное мнение, но коллеги, думаю, поддержат.

Короче, мы съезжаем с морька и теперь будем концентрироваться на дальних рубежах нашей родины - Орденоносном Красноярске в частности. По крайней мере, так написано на городской ратуше. Будем продолжать покорять казахскую степь, и перелетать киргизские горы, так сказать. Ну, а там, может, и в Китай полетим, так как уже прошли все подготовки по этим направлениям.

Этот год оказался бедным на налет в силу различных взаимосвязанных факторов: экономия ресурса, перераспредление рейсов внутри группы компаний и прочего остроумного стратегического гения ответственных лиц, поэтому мы рады любым обещаниям и готовы летать откуда угодно. Но что будет в действительности - неизвестно. На данный момент налет на моем типе упал раза в три. В других компаниях, на сколько мне известно, на этом же типе ситуация получше.

Схожу на работу и продолжу.

#будниэкипажа
#UNKL

🧳 Пилот ГА

Вот что значит качественная резина.
Кстати в мае Алтайский завод «ЯШЗ авиа» планировал выпустить опытную партию авиашин для МС-21. Посмотреть бы на испытания этих колёс. Так чтобы почестняку.
От всей души хочется чтобы у них конечно же получилось. Но червь внутри не даёт этой вере и надежде шансов.
От того я лично снова на новых Michelin в этом сезоне на своей Audi, несмотря на чувствительный удар 🥊 по семейному бюджету.

#прошины

Специалист по поддержанию летной годности (расследование авиационных событий)

Корпорация Иркут

Обязанности:
• Анализ данных об отказах, неисправностях, дефектах и авиационных событиях, которые могут вызвать отрицательное воздействие на летную годность.
• Обеспечение исследований отказавших изделий с целью разработки и внедрения корректирующих мероприятий.
• Информирование уполномоченного органа об отказах, неисправностях, дефектах и авиационных событиях, которые привели или могут привести к угрозе безопасности полетов.
• Обеспечение разработки технических решений для издания директив летной годности.

Требования:
• Высшее образование (авиационное)
• Знание систем воздушного судна, понимание принципов их функционирования.
• Знание государственных и международных стандартов, авиационных правил в области поддержания летной годности.
• Знание порядка расследования авиационных событий (желательно).

Условия:
• Офис в современном комфортабельном бизнес-центре, м. Автозаводская.
• График работы 5/2 с 09.00 до 18.00, в пятницу короткий день до 16.45.
• Полностью белая заработная плата.
• Добровольное медицинское страхование.
• Компенсация расходов на спорт.
• Корпоративные базы отдыха для сотрудника и членов семьи.
• Корпоративная система скидок и льгот (доставка еды, рестораны, продуктовые сервисы, одежда, обувь, электроника, клиники, услуги) на базе системы BestBenefits специально для наших сотрудников.
• Профессиональный, сплоченный коллектив.
• Работникам предоставляется весь спектр гарантий, установленных Трудовым кодексом РФ.
• Перспективы профессионального и карьерного развития в компании общегосударственного значения.

https://hh.ru/vacancy/77667274

Тут спросили, что будет, если подойти к работающему турбореактивному движку летаблы поближе. Я опущу детали, связанные с мощностью двигателя, режимом его работы и размером воздухозаборника и человека. Берём среднестатистический Су-24 и среднестатистическую взрослую особь.
Конечно, вас скорее всего засосёт в воздухозаборник. Причём дальнейшая ваша судьба неясна. Ибо пока такие испытания официально не проводились. Но вы можете стать первым испытателем, но не первым кого, засосало.
Если вы будете лететь по воздухану как попало, размахивая руками и ногами во все стороны, то скорее всего этих конечностей вы лишитесь. Но останетесь живы. А почему? А потому что в начале двигателя стоят мощные направляющие. Через них руку/ногу просунуть можно, а вот голову уже проблематично. Они не вращаются, а  лопатки двигла идут сразу после них на небольшом расстоянии. И скорее всего вы своей тушкой распластаетесь на них, с вас сдует предметы или части одежды, которые выведут двигатель из строя, или случится помпаж движка, или лётчик (или техник) смилостивится и наконец выключит двигатель.
Травмы конечно будут, степень их тяжести зависит от многих факторов. Выше я их описал. Но в целом я не припомню случаев, когда такое "засасывание" закончилось трагически, хотя скорее всего такие (трагические) случаи были.
Другое дело винты и пропеллеры. Там мгновенная смерть, ибо почти везде винты и пропелеры расположены на уровне головы, ее и сносит.
Берегите себя и не засасывайтесь в двигатели.
Они очень - очень дорогие и если вы останетесь живы, вас заставят за него заплатить. 😏

#классика