​​​Все вы слышали, что самый дальнобойный самолёт на нашей планете это Ту-95.

Причина такой дальнобойности проста.
Двигатели на Ту-95 стоят НК-12Д.
"Д" - значит дизельный.
И в качестве топлива используется азотированная солярка. Соответственно расход топлива кратно меньше и самолёт может летать в разы дальше и дольше керосиновых аналогов.

Запасы топлива на самолёте составляют 100 тонн и масса топлива по указанию старшего начальника может достигать 102% взлётной массы самолёта. Именно от дизелей идёт характерный "тракторный" звук этого ракетоносца, который, кстати, специально усиливается особыми устройствами, создавая знаменитые вибрации вокруг, которые выводят из строя сонары и другое чувствительное оборудование подводных лодок и кораблей вероятного противника.

Эффективность таких помех оказалась настолько велика, что срочно запилили специальную модификацию самолёта для противолодочной авиации и назвали её Ту-142.

Также не является секретом, что два из четырёх двигателей Ту-95 электрические (НК-12Э) они используются например на боевом курсе, когда самолёт переходит в бесшумный режим для скрытого выхода в район пуска.

Тут наши сумеречные гении тоже сделали ход конём и запитали двигатели не только от генераторов, но и непосредственно от спецбоеприпасов самолёта. То есть 45% электроэнергии самолёт получает от полураспада изотопов урана в ядерных боеголовках, имеющихся на борту каждого уважающего себя стратегического ракетоносца.
Но самым красивым и гениальным конструкторским решением была штанга дозаправки с бронебойной вольфрамовой головкой, которую экипаж, незаметно подкравшись на электромоторах к ничего не подозревающему самолёту противника, выстреливал наподобие гарпуна с дальнего расстояния в топливный бак самолёта с последующим выкачиванием топлива супостата.

Этот приём получил брутальное название "Скорпион" и именно за него конструкторы получили Сталинскую премию.

В итоге самолёт получил совершенно фантастические характеристики полёта по дальности и продолжительности.

Даже на испытаниях предела по времени полёта Ту-95 достичь не удалось, ибо в испытательном полёте у кого-то из членов пятерного экипажа испытателей выходил предельный возраст выхода на пенсию.
Ту 95 вечен.

#классика

Забыл упомянуть ещё один момент товарищам из инспекции,что если вы расследуете по вашим словам нарушение минимума захода на посадку (это по документам Прапи инцидент) ,то как же вы решили скрывать его от Росавиации и Ространснадзора ?)
Где ваше заключение ?)
Хотелось бы напомнить,что несколько лет назад в авиакомпании «Северный ветер» произошёл серьёзный инцидент и аэробус 321 в аэропорту Анталии остался без передней стойки.
При расследовании этого дела таинственным образом куда -то пропали данные voice recordera . Самолёт слава богу не тонул в Гудзоне или чёрном море,а все члены экипажа живы,но голосовые записи куда-то исчезли )
По промежуточным результатам Росавиация вынесла предупреждение авиакомпании “Северный ветер” и напрямую намекнуло,что в следующий раз за такое уже не простят )
Кстати за рулём (сайдстиком) того аэрбаса сидел друг нынешнего Лётного директора ,иф ю ноу вот Ай мин )
А тут опять 25 )
Давайте подойдём к вопросу серьезно и будем общаться на более профессиональной ноте наконец-то,а не матом меня крыть )
Расследование длится уже очень долго и вы можете ознакомится с ним вот здесь .

https://mak-iac.org/rassledovaniya/a-321-231-vq-brs-10-01-2020/

#будниэкипажа
#авиакризис

В Химках обнаружили труп стюардессы «Аэрофлота», работавшей в бизнес-классе. Девушка не выходила на связь больше недели.

Тогда на её поиски отправилась коллега по работе. Придя вчера вечером на съёмную квартиру Ангелины (имя изменено), она обнаружила там тело 28-летней бортпроводницы — оно было повешенным в ванной комнате.

Криминалисты установили, что смерть наступила примерно неделю назад. Двухкомнатная квартира, которую Ангелина снимала одна, была не заперта. В настоящее время следователи отрабатывают все версии произошедшего и устанавливают круг общения. На месте предсмертной записки не оказалось.

Девушка была образцовой стюардессой в «Аэрофлоте». Её поощряло руководство авиакомпании за выполнение работ, имеющих большое значение, добросовестное выполнение возложенных обязанностей, оперативность, проявленную инициативу и высокий профессионализм. У неё было много благодарностей от «Аэрофлота», пилотов, коллег по работе и пассажиров, некоторые из них ей посвящали стихи.

Условно нормальный ( или нормативный) диспетчер, по сути, не менее страшен для системы, чем инфернальный.

Во- первых, потому, что он часто "никакой": ни плохой, ни хороший, ни свой, ни чужой, даже не " сам на уме" и не "сам за себя", он нормальный, а значит, соответствует общей массе, непредсказуемый. Сейчас нормальный диспетчер- это диспетчер либо без наличия определённой личностно- поведенческой позиции по отношению к происходящему и к самому себе, либо с хаотичной позицией, меняющейся на противоположную в зависимости от того, какая информация поступила по поводу того или иного события.

Во- вторых, нормальный диспетчер очень часто, дабы не жертвовать своей нормальностью, предпочитает не вмешиваться в те сферы деятельности предприятия, которые его на сегодняшний день якобы не касаются. Именно с его молчаливого согласия происходят и самые страшные преступления, и самые отважные подвиги.

Книга о беспилотниках из 1925 года.

Файвуш, Яков Аронович. Самолет без летчика и управление им по радио / Я. Файвуш и В. Арриссон ; Авиахим Р. С. Ф. С. Р. — Москва : Авиахим, 1925. — 44, [1] с. : ил.; 23 см.

Скачать книгу на сайте ОРПК

Напомню про звезды на бортах.
Начали эту тему конечно истребители во время Великой Отечественной войны.

За каждый сбитый самолёт противника они рисовали красную,  или белую звезду на фюзеляже. То есть количество звёзд равнялось количеству сбитых самолётов противника. Так как самолёт закреплялся за конкретным летчиком, то кто тут асюган, было понятно по борту.
Сейчас самолёты оперативно-тактической авиации (раньше они назывались фронтовой авиацией) не закреплены за летчиками, лётчик летает на любом самолёте полка, поэтому количество звёзд, это показатель именно этого самолёта. То есть сколько было сбито на нем. А кем - не важно.

Бомберы и штурмовики рисуют за боевые вылеты.
Одна звезда равняется 10 боевым вылетам. У бомберов и штурмовиков боевой,  это когда они кого-то поражают, уничтожают, расстреливают и жгут.
Всякие поставить помехи, постоять в ЗДВ, полетать на параде в Хмеймиме, и прочая петушня на борту никак не отражается. Во всяком случае, не должна.
Когда боевых вылетов становится слишком много и они не влазят в самолёт, рисуют в звезде цифру 50. Или 100.
Авиаконструкторные авиаконструкторы при испытании своих самолетов звезды рисуют за всю хуйню.  Запустился самолёт - звезда. Прорулил удачно 5 звёзд. Не взорвался в полете 48 звёзд. Там своя атмосфера.
Винтокрылые звезды не рисуют.
Не принято. Нет просто столько звёзд и краски на планете.
Транспортеры отмечают звёздами десантирования.

То есть по этой фотке, всем кому надо, понятно, что этот борт выполнил 300 боевых вылетов.

Сегодня Аэрофлот отмечает 100-летний юбилей!

31784 человека работают в компаниях Группы «Аэрофлот» (ПАО «Аэрофлот», АО «Авиакомпания Россия», ООО «Авиакомпания Победа», ООО «Аэрофлот Техникс», АО «Аэромар», АО «Шеротель»).

С юбилеем, самую многочисленную авиакомпанию России!

Наверняка по такому поводу и денежные премии кому-то достались, но а рядовым сотрудникам, как водится в Авиации - каждый праздник, что для лошади свадьба!

#прородимую

Самолёт Azur Air, прервавший на Пхукете взлёт из-за помпажа правого авиадвигателя, больше года летал с просроченным «техосмотром» этого самого движка.

За это время крупнейшая в России чартерная авиакомпания выполнила порядка 730 рейсов на Boeing 767 (RA-73034) с не до конца проведённым техобслуживанием правого двигателя.

Она больше чем на год просрочила выполнение работ по детальному осмотру этой силовой установки на предмет повреждения лопаток. По документам Boeing эта процедура должна проводиться через каждые 680 полётов (циклов).

Последний такой осмотр на двигателе был выполнен в декабре 2019 года. С тех пор прошло больше трёх лет — самолёт выполнил свыше 1,4 тыс. рейсов. За всё это время силовая установка не проходила техосмотр на предмет повреждения лопаток.

Выявленное инспекторами Ространснадзора нарушение Azur Air устранила только на прошлой неделе. Несвоевременное техобслуживание двигателя авиакомпания объяснила потерей данных о последнем его техосмотре.

Эти сведения якобы инженер организации, тогда оказывающей Azur Air услуги по поддерржанию лётной годности, не перенёс в зарубежную информационную систему Wings, указал перевозчик.

В прошлом году из-за санкций авиакомпания была вынуждена перейти с этой зарубежной системы на новую, в которую данные о ранее выполненной инспекции лопаток не попали. Из-за этого произошла ошибка при расчёте следующего выполнения инспекции.

Теперь Ространснадзор попросил Росавиацию расследовать как минимум 728 полётов на самолёте Azur Air с незавершённым техобслуживанием правого двигателя как авиационный инцидент.

В случае принятия этого решения для Авиакомпаний может сложиться очень интересная неприятная коллизия.

Как известно, многие самолёты до сих пор не выкуплены у иностранных арендодателей (лизингодателей).

При этом эти самолёты, несмотря на запрет лизингодателей, летают по России, а для того, чтобы это было законно, хотя бы с точки зрения Российского законодательства, были приняты Постановления Правительства, Указы Президента и внесены изменения в законодательство, которые признают, что аренда продолжается и Авиакомпании продолжают арендовать эти самолёты на условиях, установленных в договорах аренды.

Соответственно у авиакомпаний, которые используют для полётов такие ВС, возникают обязательства по выплатам в пользу иностранных арендодателей.

Порядок выплат тоже регулируется законодательством. Это и выплаты в пользу материнских компаний, которые находятся в России или дружественных странах, и перечисление на счета типа С, и зачёты с ранее внесёнными депозитами или аккредитивами.

Но факт в том, что Авиакомпании, хоть и в таком экзотическом виде, формально продолжают выплачивать доходы в пользу арендодателей.

При этом, в основном, эти арендодатели зарегистрированы или в Ирландии или на Кипре, с которыми заключены соглашения об избежании двойного налогообложения (СОИДН).

Это позволяло компаниям при выплате арендной платы не удерживать налог с дохода иностранных арендодателей в виде арендных (лизинговых) платежей.

Если СОИДН приостановят, то Авиакомпании при зачетах, или перечислениях на счета типа С должны будут удерживать и перечислять в бюджет 20% налога.

При этом, обычно, условиями договоров предусмотрено, что все налоги, которые должны уплачиваться по законодательству России, Авиакомпании уплачивают за свой счёт и они не уменьшают суммы выплат в адрес лизингодателей.

Здесь, конечно, по каждому договору нужно смотреть отдельно, но более вероятно, что Авиакомпании получат + 20 % к расходам на аренду ВС и должны будут эти затраты переложить на пассажиров, т.е. цена билетов увеличится.

Если, конечно, эту ситуацию как-то не урегулируют на уровне законодательства.

Например, можно внести изменения в налоговый кодекс и исключить лизинговые и арендные платежи по ВС из доходов, которые облагаются на территории РФ.

Здесь надо учитывать, что фактически лизингодатели из недружественных стран свои деньги или уже получили в виде раскрывшихся аккредитивов и удержанных депозитов, или их получат материнские компании из России и дружественных стран, или эти деньги зависнут на счетах типа С до момента, пока недружественные страны не станут дружественными.

А это значит, что если цель приостановления СОИДН в предотвращении безналогового вывода средств в недружественные страны, то в отношении аренды ВС она уже не актуальна.



#авиакризис

Что-то будет сегодня в аэропорту Шереметьево. @frequentflyers