ВТАшный борт СССР-76703, 1986 гв.
Летал в Мелитопольском полку изначально.
Потом какое-то время под флагом Украинских ВВС.
А потом по рукам пошёл.
Путь традиционный: ER, 4K, 4L, S9, UP, UR и вот сейчас EX-76005 Sapsan Airline (Киргизы).

Перекрасили его из аэрофлотовской ливреи в году 2016.
А до этого только флаги перерисовали и бортовые.

Понятное дело по миру погонял.
Африка, Ирак, Афганистан с базировками в Шардже, это вообще традиционный путь таких бортов.
Вот там ATLB, так ATLB. И полёт пишем, 2 в уме. И запчасти с паспортами не подкопаешься.
И как видим летает.
При грамотном, даже пацанском подходе, самолёты конечно могут многое терпеть.

Фото сделано Shymkent Airport, Kazakhstan.

#проил76
#проссср76703
#проex76005
#проsapsanairline
#промелитополь

​​Вековой союз научного поиска и конструкторской мысли

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского связывают прочные партнерские связи с ключевыми разработчиками воздушной техники нашей страны. Ярким примером служат совместные работы с ПАО «Туполев», столетие которого мы отмечаем 22 октября этого года.

История опытно-конструкторского бюро началась в 1922 году благодаря деятельности легендарного А.Н. Туполева – ученика и ближайшего соратника Н.Е. Жуковского. За эти годы разработано свыше 300 моделей и модификаций самолетов. Свой вклад в их создание вносил ЦАГИ, организация которого проходила при самом деятельном участии Туполева.

Предшественниками воздушных машин марки «Ту» стали проекты, носившие имя «АНТ». Среди них – серия аэросаней, начало работы над которыми было положено Туполевым в 1919 году, в то время начальником ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Поворотной точкой в развитии советской авиации стал первый металлический самолет АНТ-2 из кольчугалюминия, созданного учеными ЦАГИ. Среди других знаковых проектов того времени – АНТ-20 «Максим Горький», самолет-гигант, «рожденный» в стенах ЦАГИ.

Это – предыстория подлинного авиационного бренда, марки «Ту». Ее «первенцы» – Ту-2, бомбардировщик, проявивший себя в воздушных сражениях Великой Отечественной войны. Боевые и летные характеристики этой машины были существенно усовершенствованы благодаря исследованиям ЦАГИ. Послевоенное время ознаменовалось проектированием Ту-16 – первого советского реактивного дальнего бомбардировщика, для которого в институте разработали предварительную схему со стреловидным крылом, создали и испытали модель. А для знаменитого «русского медведя» Ту-95 ЦАГИ спроектировал уникальный соосный винт, не имеющий мировых аналогов по характеристикам до сих пор.

Эру пассажирской реактивной авиации открыл Ту-104, в разработке которого центр авиационной науки принимал участие с самого начала: от изучения режимов полета до испытаний в гидробассейне на герметичность. Продолжением этого легендарного летательного аппарата стал Ту-124 – один из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. При создании прогрессивной машины использовался тот научно-технический задел, который ученые ЦАГИ накопили при работе над Ту-104.

Ту-134 или, как его еще называли, «Стиляга» (за длинный и узкий фюзеляж) – еще одна яркая страница в летописи сотрудничества ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева. Эти работы стали предысторией «рождения» Ту-154, который побывал в небе всех континентов, в том числе – Антарктиды. Один из самых массовых советских лайнеров в своем классе создавался в тесном сотрудничестве ученых и конструкторов – так, в ЦАГИ была предложена новая компоновка его тонкого стреловидного крыла.

Проектом, опередившим время, стал Ту-144, на котором впервые удалось достичь скорости звука. Специалисты ЦАГИ и ОКБ спроектировали треугольное крыло с наплывом по передней кромке, а исследования, проведенные в институте, легли в основу выбора компоновки силовой установки. Важным достижением стало применение интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления самолета, предложенное учеными центра авиационной науки.

Наглядно хроника сотрудничества ЦАГИ и ОКБ представлена на выставке «Эволюция легенды», приуроченной к юбилейной дате. Подробнее – тут. Ознакомиться с материалами выставки онлайн можно по ссылке.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

Немного про аллею Туполева в ЦМ ВВС в Монино от нашего волонтёра - Андрея Хомича.
https://dzen.ru/a/YNxihoKPsycRfpDJ?&

Сергей Корсун "Ремонт Карлсона" (2022)

Быть может вы помните мой  пост про пишущие принадлежности фирмы "Parker" которые должны быть в количестве двух предметов у каждого уважающего себя лётчика?
Золотая визитница, это дело такое, личное, не всем же быть штурманами, а вот "Parker" вынь да полож.
Это фото, на первый взгляд ничем не примечательное, примечательно тем, что здесь эти два Паркера главные герои.
Да, так получилось, что при катапультировании из Су-25 именно они попали в кадр, как бы говоря нашему военлету досвидания.
Так что если кто-то найдёт ручку и карандаш в поле, просьба вернуть владельцу.
Кстати, вот наглядное доказательство того, что на этом кармане должен быть клапан, как на куртках инженерно-технического состава.
Об этом много раз уже говорилось, но на это точно также много раз клался болт "людьми принимающими решение".
Чем вот летчик будет сейчас объяснительную заполнять? А?

С летчиком, владельцем ручек, все хорошо.
Кстати это тот самый случай, когда рация купленная вами, помогла на все 100%
Да, видос всего процесса с нашлемной камеры тоже есть, и надеюсь скоро я смогу его выложить. Так что, как говориться, "coming soon".
И да, гоупроха на шлеме снимает норм и при катапультировании. 😏

"Дать по ручкам"
"Дёрнуть яйца"
"Выйти за борт"
"Дёрнуть держки"
"Выйти на свежий воздух"
"Выйти на улицу"
"Выйти из кабинета"
Если вы что-то подобное услышите в летной курилке, то в зависимости от контекста, это все означает катапультирование лётчика.

На фотошопе, который специально для вас сгенерировала нейросеть, тот самый случай.
Вот так оно все и происходит. Быстро.

И если у тебя нет времени открутить перед выходом часы на память, то нужно хотя бы успеть прошептать
"Это самая лучшая работа в мире!"
Желательно после приземления. 😁

З.Ы. Самолёт, конечно, чуть поцарапался, но в тэчи думаю за ночь восстановят. 😁

В HD на моём ютубе.

Летчики - испытатели погибли.

Причину катастрофы установит комиссия, но судя по всему произошла разгерметизация кабины на большой высоте.

https://t.iss.one/epoddubny/13288

Легко вот так рассуждать.
С первого дня причём он в таком духе #проейск
Одно дело лётчик-испытатель со своей философией полёта и задачами и ответственностью, а другое дело обычный рядовой лётчик в обычном полёте.
Да ещё и обычный рядовой лётчик с относительно небольшим опытом наверняка.
Здесь вообще поразительно, что среагировали и вышли, а не то чтобы самолёт отводить на такой высоте и этапе полёта.
Ногу ему дать…
Испытатель возможно бы и справился иначе. Не исключаю. Но здесь обычный средний лётчик, для которого и самолёт создан и аэродром с такими же усреднёнными под них характеристиками.
Правда с аэродромом ещё вопрос.

Честное слово, к испытателям «с детства» отношусь с каким-то недоверием, ещё когда впервые #протурин услышал. А потом тоже много чего наслушался и навидался. Поэтому не нужно думаю так резко обо всем об этом.

Пока в интернете перетирают возможные причины падения Су-30 СМ в Иркутске и одна из них «кислородное голодание» и как следствие потеря сознания лётчиков, нам есть повод освежить знания в этом вопросе.
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё

#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию

Вакансия командира Boeing 737 Oman Air.

#авиабратство
#авиазарплаты
#будниэкипажа

​​В ЦАГИ завершены испытания пилона двигателя ПД-14

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».

Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.

Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.

«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность

Немного возвращаясь к теме. Вот документ, заслушаный на 41 Сессии Ассамблеи ИКАО. Для тех, кто сам не искал.

Решений нет, так как протоколы ещё не опубликованы.

#авиатопливо
#авиазаконы
#ICAO

Клещев Константин Александрович Представляем доклад–презентацию “Интеграция использования воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией на основе технологий связи, навигации и наблюдения (CNS/ATM-UTM)” на семинаре ИКАО по беспилотным воздушным судам в Ереване, (далее…)

https://aviasafety.ru/41992/