Forwarded from WARHEAD.SU
Американские лётчики Второй мировой оказали сильное влияние не только на ход войны, но и на мировую моду. Им мы обязаны куртками-пилотками и кожаными косухами, а также очками-авиаторами. О том, как аксессуар для лётчиков покорил весь мир, — в нашей статье #авиация https://warhead.su/2020/09/07/kak-ochkiaviatory-spasli-lyotchikov-ot-nebesnogo-siyaniya-i-pokorili-ves-mir?utm_source=telegram&utm_medium=messenger&utm_campaign=test
WARHEAD.SU
Как очки-авиаторы спасли лётчиков от небесного сияния и покорили весь мир
Американские лётчики Второй мировой оказали сильное влияние не только на ход самой войны, но и на мировую моду. Им мы обязаны куртками-пилотами и кожаными косухами, а также очками-авиаторами. О том, как аксессуар для лётчиков покорил военных и модников по…
Forwarded from WARHEAD.SU
Профессия военного пилота считается в Израиле одной из самых престижных. Какой отбор проходят кандидаты в лётчики? #шизомилитаризм #ликбез #авиация #самолёты #ближнийвосток https://warhead.su/2020/10/02/kak-gotovyat-lyotchikov-dlya-vvs-izrailya-vzglyad-iznutri
eu.wargaming.net
Wargaming.net games — the full list of games available for players on the official website
A catalogue of games produced by the leading game developer in the CIS.
Legendary and new games from Wargaming for PC, iOS, Android, Xbox and Playstation.
Legendary and new games from Wargaming for PC, iOS, Android, Xbox and Playstation.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📲Вчера мне подсказали ребята одного очень хорошего бота для получения сводок погоды METAR и TAF ,
а также снимков со спутника. Информацией пользоваться можно и данные о погоде он дает точные.
⚠️Для настоящих полетов не могу рекомендовать, так как это не является официальной программой. Но по факту многие пилоты, используют бота, как дополнительное средство для анализа метеобстановки в различных аэропортах, где нет ATIS.
В общем тема полезная и главное простая в использовании. #полезныйсофт #авиация
Ссылка на бота 👇
@getMETAR_bot
а также снимков со спутника. Информацией пользоваться можно и данные о погоде он дает точные.
⚠️Для настоящих полетов не могу рекомендовать, так как это не является официальной программой. Но по факту многие пилоты, используют бота, как дополнительное средство для анализа метеобстановки в различных аэропортах, где нет ATIS.
В общем тема полезная и главное простая в использовании. #полезныйсофт #авиация
Ссылка на бота 👇
@getMETAR_bot
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Помню, как препод на навигации сказал нам , что даже пилоты Airbus иногда используют НЛ-10м для расчётов.
Не понимал тогда и не пойму сейчас зачем она на этом самолёте )). Но на iPad поставил , знаете всякое бывает, может и пригодится 😉
#авиация #влогпилота #полеты
Не понимал тогда и не пойму сейчас зачем она на этом самолёте )). Но на iPad поставил , знаете всякое бывает, может и пригодится 😉
#авиация #влогпилота #полеты
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Очередные новости о планах по разработке сверхзвуковых гражданских самолётов в США (в данном случае - одноместного исследовательского прототипа от Lockheed) напоминают о сложной истории этой технологии. Не столько экономика, сколько "борьба за экологию" и "тишину" в своё время привели к заморозке проектов, которые могли бы сегодня сделать скоростные дальнемагистральные полёты удобными и привычными.
Можно вспомнить, что исторически было два относительно успешных (дошедших до эксплуатации) проекта сверхзвуковых пассажирских самолёта (СПС): англо-французский "Конкорд" и советский Ту-144.
Однако Соединенные Штаты в 1960-е тоже вели разработку и собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как Boeing 2707. Но эта программа явно отставала и от европейской, и от советской. Приоритет американцы получить уже не могли.
В середине 1970-х решалось, будут ли СПС коммерчески успешными. Ключевым фактором становилось количество самолётов в эксплуатации и количество их рейсов. Только это могло помочь построить экономически обоснованную систему сверхзвуковых полётов, наладить эффективный сервис и дальнейшую модернизацию самолётов. И в это время для "Конкордов" было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление: в декабре 1975 года Палата представителей США наложила шестимесячный запрет на посадки "Конкордов" на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, но фактически это было связано с тем, что англо-французский СПС вышел на коммерческие линии раньше, чем американский. Это угрожало репутации и доходам американской авиаиндустрии.
Тогда утверждалось, что выбросы от СПС нанесут невосполнимый вред стратосфере и озоновому слою. После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, тем не менее были открыты регулярные рейсы "Конкордов", но время для продвижения СПС было упущено.
❗ Именно так не в первый и не в последний раз оружием конкурентой борьбы стали экологические стандарты.
(Кстати, можно вспомнить и другой актуальный пример: запрет на эксплуатацию в странах Запада самолётов Ил-96 и Ту-204/214 из-за несоответствия новым авиационным правилам используемого на них двигателя ПС-90.)
Сейчас американское авиастроение пытается взять реванш: объявлено о разработке сразу нескольких СПС, хотя все они находятся на стадиях, очень далёких от серийного производства. Законы физики не обманешь, но даже незначительное снижение уровня шума на местности, теперь можно объявить основанием для их широкого производства.
При этом иногда складывается впечатление, что мало кого из инвесторов волнует вопрос, полетит ли такой самолёт.
Самый известный в США разработчик СПС - частная компания Boom Technology - пару лет назад сначала показала уменьшенный макет-демонстратор (размах крыла - всего 5 метров), а спустя два месяца успешно вышла на биржу и привлекла очередной этап финансирования. Разработка ведётся с 2014 года, но пока даже этот неполноразмерный прототип первый полёт не совершил.
И есть сомнения, что совершит.
#авиация
#авиааналитика
#сверхзвук
Можно вспомнить, что исторически было два относительно успешных (дошедших до эксплуатации) проекта сверхзвуковых пассажирских самолёта (СПС): англо-французский "Конкорд" и советский Ту-144.
Однако Соединенные Штаты в 1960-е тоже вели разработку и собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как Boeing 2707. Но эта программа явно отставала и от европейской, и от советской. Приоритет американцы получить уже не могли.
В середине 1970-х решалось, будут ли СПС коммерчески успешными. Ключевым фактором становилось количество самолётов в эксплуатации и количество их рейсов. Только это могло помочь построить экономически обоснованную систему сверхзвуковых полётов, наладить эффективный сервис и дальнейшую модернизацию самолётов. И в это время для "Конкордов" было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление: в декабре 1975 года Палата представителей США наложила шестимесячный запрет на посадки "Конкордов" на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, но фактически это было связано с тем, что англо-французский СПС вышел на коммерческие линии раньше, чем американский. Это угрожало репутации и доходам американской авиаиндустрии.
Тогда утверждалось, что выбросы от СПС нанесут невосполнимый вред стратосфере и озоновому слою. После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, тем не менее были открыты регулярные рейсы "Конкордов", но время для продвижения СПС было упущено.
❗ Именно так не в первый и не в последний раз оружием конкурентой борьбы стали экологические стандарты.
(Кстати, можно вспомнить и другой актуальный пример: запрет на эксплуатацию в странах Запада самолётов Ил-96 и Ту-204/214 из-за несоответствия новым авиационным правилам используемого на них двигателя ПС-90.)
Сейчас американское авиастроение пытается взять реванш: объявлено о разработке сразу нескольких СПС, хотя все они находятся на стадиях, очень далёких от серийного производства. Законы физики не обманешь, но даже незначительное снижение уровня шума на местности, теперь можно объявить основанием для их широкого производства.
При этом иногда складывается впечатление, что мало кого из инвесторов волнует вопрос, полетит ли такой самолёт.
Самый известный в США разработчик СПС - частная компания Boom Technology - пару лет назад сначала показала уменьшенный макет-демонстратор (размах крыла - всего 5 метров), а спустя два месяца успешно вышла на биржу и привлекла очередной этап финансирования. Разработка ведётся с 2014 года, но пока даже этот неполноразмерный прототип первый полёт не совершил.
И есть сомнения, что совершит.
#авиация
#авиааналитика
#сверхзвук
3DNews - Daily Digital Digest
Lockheed Martin приступила к окончательной сборке «тихого» сверхзвукового самолёта NASA X-59
Как сообщается, элементы корпуса экспериментального самолёта Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) вернулись после испытаний на прочность с опытной площадки компании Lockheed Martin в Форт-Уэрт, штат Техас, на сборочную площадку компании в калифорнийском…
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Видите производство американских сверхзвуковых самолётов Boom Supersonic? А его нет.
Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.
Несколько фактов о проекте:
🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.
🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".
🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других.
В чём будут инновации - непонятно.
❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.
#авиация
Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.
Несколько фактов о проекте:
🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.
🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".
🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других.
В чём будут инновации - непонятно.
❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.
#авиация
Forwarded from tsagi_official
Ученые ЦАГИ разработали оборудование для изучения нестационарных характеристик воздушного потока
Современные производители гражданской авиационной техники предъявляют все более высокие требования к точности характеристик, получаемых при аэродинамических исследованиях моделей летательных аппаратов. В связи с этим актуальным становится изучение как стационарных, так и нестационарных параметров, влияющих на них в потоке аэродинамической трубы.
К нестационарным параметрам воздушного потока относятся, в частности, пульсации полного и статического давления в рабочей части трубы. Знание этих показателей необходимо для совершенствования методики проведения экспериментальных исследований. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали способ измерения данных характеристик непосредственно в экспериментальной установке.
На первом этапе специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальное оборудование – насадок типа Пито-Прандтля (удлиненная металлическая трубка с отверстиями, принимающими поток). Конструктивные особенности насадка позволяют защитить датчики давления, установленные в нем, от повреждения мелкими частицами, которые могут содержаться в потоке аэродинамической трубы.
«При этом перед нами встает сложный вопрос: как измерить нестационарное давление с высокой точностью? Мы разработали математическую модель, которая позволяет определять его значения перед приемным отверстием по показаниям датчиков, установленных в насадке», – рассказала инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Елена Анохина.
Ученые института разработали методику калибровки таких приемников. Насадок с внутренними и установленными рядом с приемными отверстиями эталонными датчиками (измеряющими давление без искажения) оценивался двумя способами. В первом случае с помощью генератора звука и акустической системы моделировались частоты от 20 до 11 000 Гц. Во втором – производилось импульсное воздействие путем разрыва резинового шарика. В обоих вариантах доказано, что при применении разработанной математической модели показания датчиков в насадке можно восстанавливать расчетным путем до значений эталонных приборов.
Далее насадок с датчиками полного и статического давления был размещен в рабочей части аэродинамической трубы Т-128. Благодаря этому впервые измерены пульсации полного давления в этой установке. Кроме того, изучено запаздывание штатных приемников полного и статического давления. Все это позволит ученым ЦАГИ получать более точные характеристики исследуемой модели летательного аппарата.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Современные производители гражданской авиационной техники предъявляют все более высокие требования к точности характеристик, получаемых при аэродинамических исследованиях моделей летательных аппаратов. В связи с этим актуальным становится изучение как стационарных, так и нестационарных параметров, влияющих на них в потоке аэродинамической трубы.
К нестационарным параметрам воздушного потока относятся, в частности, пульсации полного и статического давления в рабочей части трубы. Знание этих показателей необходимо для совершенствования методики проведения экспериментальных исследований. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали способ измерения данных характеристик непосредственно в экспериментальной установке.
На первом этапе специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальное оборудование – насадок типа Пито-Прандтля (удлиненная металлическая трубка с отверстиями, принимающими поток). Конструктивные особенности насадка позволяют защитить датчики давления, установленные в нем, от повреждения мелкими частицами, которые могут содержаться в потоке аэродинамической трубы.
«При этом перед нами встает сложный вопрос: как измерить нестационарное давление с высокой точностью? Мы разработали математическую модель, которая позволяет определять его значения перед приемным отверстием по показаниям датчиков, установленных в насадке», – рассказала инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Елена Анохина.
Ученые института разработали методику калибровки таких приемников. Насадок с внутренними и установленными рядом с приемными отверстиями эталонными датчиками (измеряющими давление без искажения) оценивался двумя способами. В первом случае с помощью генератора звука и акустической системы моделировались частоты от 20 до 11 000 Гц. Во втором – производилось импульсное воздействие путем разрыва резинового шарика. В обоих вариантах доказано, что при применении разработанной математической модели показания датчиков в насадке можно восстанавливать расчетным путем до значений эталонных приборов.
Далее насадок с датчиками полного и статического давления был размещен в рабочей части аэродинамической трубы Т-128. Благодаря этому впервые измерены пульсации полного давления в этой установке. Кроме того, изучено запаздывание штатных приемников полного и статического давления. Все это позволит ученым ЦАГИ получать более точные характеристики исследуемой модели летательного аппарата.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Forwarded from tsagi_official
ЦАГИ применяет аддитивные технологии для исследования обледенения
Обледенение летательного аппарата – одна из важнейших проблем при эксплуатации воздушного судна, напрямую влияющая на безопасность полета. Исследования этой темы ведутся в ЦАГИ. В настоящее время специалисты работают над проектом в рамках конкурса Российского фонда фундаментальных исследований, практическим результатом которого станут модели обледенения аэродинамических поверхностей самолета. Для изготовления имитаторов льда ученые ЦАГИ применяют аддитивные технологии.
Специальные накладки, имитирующие лед на поверхностях аэродинамической модели воздушного судна, специалисты института разрабатывают в технологии стереолитографии. В качестве основного конструктивного материала используется жидкий фотополимер, затвердевающий под воздействием ультрафиолетового облучения.
Поскольку поверхность наледи имеет достаточно сложную форму, для разработки имитаторов ученые применяют как расчетные, так и экспериментальные данные, полученные в аэрохолодильной трубе ЦАГИ. В свою очередь, результаты проекта позволят в дальнейшем уточнить и усовершенствовать цифровые математические модели расчетных случаев обледенения, используемые специалистами.
«Накладки позволяют нам изучить влияние льда на аэродинамические характеристики летательного аппарата. Имитаторы обледенения наносятся на те поверхности модели воздушного судна, которые наиболее уязвимы перед этим нежелательным явлением – например, передняя кромка крыла. Далее экспериментально определяется воздействие льда на параметры устойчивости и управляемости. В результате мы можем пополнить банк аэродинамических данных по влиянию обледенения, а в перспективе – дать актуальные рекомендации пилотам, как избежать его негативных последствий в полете», – пояснил начальник отдела научно-технического центра научно-производственного комплекса ЦАГИ Прокопий Николаев.
Стереолитография доказала свою эффективность для решения задач, которыми традиционно занимается ЦАГИ, и успешно используется в институте. Ее достоинствами являются скорость и экономичность изготовления. Еще один фактор «за» использование технологии – точность: порядка 20 микрон (0,02 мм).
Среди других примеров применения стереолитографии в центре авиационной науки – создание моделей для гидродинамических труб. Особенности технологии изготовления деталей из фотополимера позволяют изготавливать сложную внутреннюю конструкцию модели с сетью магистралей для вывода красителей. Благодаря этому удается оперативно проводить подготовку экспериментов по изучению картины обтекания с использованием окрашивающих жидкостей. Другим важным свойством стереолитографии является возможность изготавливать тонкостенные легкие детали из фотополимера и использовать их в производстве динамически подобных моделей самолетов.
#ЦАГИ #наука #обледенение #Жуковский #авиация
Обледенение летательного аппарата – одна из важнейших проблем при эксплуатации воздушного судна, напрямую влияющая на безопасность полета. Исследования этой темы ведутся в ЦАГИ. В настоящее время специалисты работают над проектом в рамках конкурса Российского фонда фундаментальных исследований, практическим результатом которого станут модели обледенения аэродинамических поверхностей самолета. Для изготовления имитаторов льда ученые ЦАГИ применяют аддитивные технологии.
Специальные накладки, имитирующие лед на поверхностях аэродинамической модели воздушного судна, специалисты института разрабатывают в технологии стереолитографии. В качестве основного конструктивного материала используется жидкий фотополимер, затвердевающий под воздействием ультрафиолетового облучения.
Поскольку поверхность наледи имеет достаточно сложную форму, для разработки имитаторов ученые применяют как расчетные, так и экспериментальные данные, полученные в аэрохолодильной трубе ЦАГИ. В свою очередь, результаты проекта позволят в дальнейшем уточнить и усовершенствовать цифровые математические модели расчетных случаев обледенения, используемые специалистами.
«Накладки позволяют нам изучить влияние льда на аэродинамические характеристики летательного аппарата. Имитаторы обледенения наносятся на те поверхности модели воздушного судна, которые наиболее уязвимы перед этим нежелательным явлением – например, передняя кромка крыла. Далее экспериментально определяется воздействие льда на параметры устойчивости и управляемости. В результате мы можем пополнить банк аэродинамических данных по влиянию обледенения, а в перспективе – дать актуальные рекомендации пилотам, как избежать его негативных последствий в полете», – пояснил начальник отдела научно-технического центра научно-производственного комплекса ЦАГИ Прокопий Николаев.
Стереолитография доказала свою эффективность для решения задач, которыми традиционно занимается ЦАГИ, и успешно используется в институте. Ее достоинствами являются скорость и экономичность изготовления. Еще один фактор «за» использование технологии – точность: порядка 20 микрон (0,02 мм).
Среди других примеров применения стереолитографии в центре авиационной науки – создание моделей для гидродинамических труб. Особенности технологии изготовления деталей из фотополимера позволяют изготавливать сложную внутреннюю конструкцию модели с сетью магистралей для вывода красителей. Благодаря этому удается оперативно проводить подготовку экспериментов по изучению картины обтекания с использованием окрашивающих жидкостей. Другим важным свойством стереолитографии является возможность изготавливать тонкостенные легкие детали из фотополимера и использовать их в производстве динамически подобных моделей самолетов.
#ЦАГИ #наука #обледенение #Жуковский #авиация
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
Скандинавский перевозчик SAS заполнил документы на банкротство, пытаясь избавиться от долга в $1,9 млрд.
Вчера компания провалила переговоры с пилотами о повышении зарплат, и они начали забастовку, усугубив аэпортовый хаос в Европе, пишет Reuters. Забастовка обойдется компании в $10 млн в день.
Я вот ,честно говоря,совсем не радуюсь таким новостям никогда . Любые работники авиации делают прежде всего очень доброе дело. Не важно каких политических взглядов ,вероисповедания и жизненных принципов они придерживаются .есть определённые вещи,которые не смотря на все геополитические мировые движухи должны быть неизменны . Для меня это прежде всего спорт и авиация . Почему люди по всему миру сейчас не могут добраться в определённые места ? При чём тут гражданская авиация .
Люди должны иметь право перемещаться и работать по всему миру без ограничений . Хотя бы до конца света . Который правда похоже уже здесь .
#авиакризис
#авиация
#sas
Вчера компания провалила переговоры с пилотами о повышении зарплат, и они начали забастовку, усугубив аэпортовый хаос в Европе, пишет Reuters. Забастовка обойдется компании в $10 млн в день.
Я вот ,честно говоря,совсем не радуюсь таким новостям никогда . Любые работники авиации делают прежде всего очень доброе дело. Не важно каких политических взглядов ,вероисповедания и жизненных принципов они придерживаются .есть определённые вещи,которые не смотря на все геополитические мировые движухи должны быть неизменны . Для меня это прежде всего спорт и авиация . Почему люди по всему миру сейчас не могут добраться в определённые места ? При чём тут гражданская авиация .
Люди должны иметь право перемещаться и работать по всему миру без ограничений . Хотя бы до конца света . Который правда похоже уже здесь .
#авиакризис
#авиация
#sas
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из насущных проблем авиации .
Суслики на полосе в Самаре . Я кстати один раз в Краснодаре в ночи ,уже на маленькой высоте увидел двух Зайцев в предполагаемой зоне приземления . Так как я очень люблю животных ,пришлось уйти на 2 круг .
А вообще животные на полосе -это частое явление . Птиц даже не беру .
Как то у моего кореша в А/к Победа в Петрозаводске на впп вышел лось .
В Африке ребята ,с кем работал видели на полосе зебру . Мне встречалась чёрная мамба .
На самом деле самолёты самолётами ,а флору и фауну надо беречь . Грета Тунберг не спит )
#суслики
#авиация
#животные
#будниэкипажа
Суслики на полосе в Самаре . Я кстати один раз в Краснодаре в ночи ,уже на маленькой высоте увидел двух Зайцев в предполагаемой зоне приземления . Так как я очень люблю животных ,пришлось уйти на 2 круг .
А вообще животные на полосе -это частое явление . Птиц даже не беру .
Как то у моего кореша в А/к Победа в Петрозаводске на впп вышел лось .
В Африке ребята ,с кем работал видели на полосе зебру . Мне встречалась чёрная мамба .
На самом деле самолёты самолётами ,а флору и фауну надо беречь . Грета Тунберг не спит )
#суслики
#авиация
#животные
#будниэкипажа
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Отрезать пилотам бороды!
На днях Аэрофлот снова запретил пилотам носить бороды. Что не так с бородачами в кабинах?
Видеоверсия ликбеза
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
На днях Аэрофлот снова запретил пилотам носить бороды. Что не так с бородачами в кабинах?
Видеоверсия ликбеза
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
YouTube
ОТРЕЗАТЬ бороды пилотам!!! Или нет? | АВИАЛИКБЕЗ #авиация
#авиация
Приветствую вас на своем канале Denis Okan!
На днях авиационные сообщества России немного, совсем чуть-чуть, но взбудоражила новость: авиакомпания «Аэрофлот» снова запретила пилотам носить бороды...
Текстовую версию этого ликбеза вы можете прочитать…
Приветствую вас на своем канале Denis Okan!
На днях авиационные сообщества России немного, совсем чуть-чуть, но взбудоражила новость: авиакомпания «Аэрофлот» снова запретила пилотам носить бороды...
Текстовую версию этого ликбеза вы можете прочитать…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Маневр возврата на полосу при продолженном взлете. Опасная практика!
Зачастую, в силу традиций, уходящих в далекое прошлое и не оправданных в наши дни, пилот предполагает выполнить возвращение на аэродром в случае потери двигателя, выполнив сложный маневр - стандартный разворот /с попутным ветром и в лоб вылетающему лайнеру/...
Ссылка на видео
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Зачастую, в силу традиций, уходящих в далекое прошлое и не оправданных в наши дни, пилот предполагает выполнить возвращение на аэродром в случае потери двигателя, выполнив сложный маневр - стандартный разворот /с попутным ветром и в лоб вылетающему лайнеру/...
Ссылка на видео
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
YouTube
ПИЛОТАМ. Маневр возврата на полосу при продолженном взлете. Опасная практика! #авиация #кукуруза
Зачастую, в силу традиций, уходящих в далекое прошлое и не оправданных в наши дни, пилот предполагает выполнить возвращение на аэродром в случае потери двигателя, выполнив сложный маневр - стандартный разворот /с попутным ветром и в лоб вылетающему лайнеру/...…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Нужны ли пилоты-герои?
Видеоверсия недавнего ликбеза
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#небесныеистории
Видеоверсия недавнего ликбеза
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#небесныеистории
YouTube
Нужны ли герои в гражданской авиации? Авиаликбез | #denisokan #авиация
Героизм в гражданской авиации? Инстаграм-пилоты?
Новый ликбез на моем канале Denis Okan!
Книга о пилотах и полетах "Когда все только начинается. От молодого пилота до командира" в магазинах:
Лабиринт: https://www.labirint.ru/books/866655/
Литрес: http…
Новый ликбез на моем канале Denis Okan!
Книга о пилотах и полетах "Когда все только начинается. От молодого пилота до командира" в магазинах:
Лабиринт: https://www.labirint.ru/books/866655/
Литрес: http…