Денис Окань на линии, часть 7
Денис Сергеевич имел неосторожность рубануть правду-матку с плеча в недавнем эфире, за что и поплатился работой в #PBD.
Ежу понятно, что в РФ проблема даже с настоящим 4м уровнем по шкале ICAO, о чем мы писали ранее и даже получили фидбэк на примере ситуации в чартерах.
Не говоря о том, что даже у знакомых нам создателей тест-систем всего лишь 5й. А ведь ставить 6 уровень по шкале ICAO могут только его обладатели.
Но т.к. речь шла о действующем вышестоящем руководителе - результат налицо.
Интересно, а за переделанные SOP‘ы хотя бы сказали «спасибо» 🤔?
Ведь даже с ДР не поздравляли «известного блогера».
Сдаётся нам, что причина не совсем в видео, видео - это просто повод. Редакция в нём ничего такого не углядела 🤷🏼♂️.
Например второе видео тоже может потянуть на скандал легко? «Текущие не любят бывших».
Денису Сергеевичу - желаем удачи на любом новом месте 🤞🏼!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаанглийский
#SBI #EBT
Via Denis Okan, AviaChatChannel, FrequentFlyers
Денис Сергеевич имел неосторожность рубануть правду-матку с плеча в недавнем эфире, за что и поплатился работой в #PBD.
Ежу понятно, что в РФ проблема даже с настоящим 4м уровнем по шкале ICAO, о чем мы писали ранее и даже получили фидбэк на примере ситуации в чартерах.
Не говоря о том, что даже у знакомых нам создателей тест-систем всего лишь 5й. А ведь ставить 6 уровень по шкале ICAO могут только его обладатели.
Но т.к. речь шла о действующем вышестоящем руководителе - результат налицо.
Интересно, а за переделанные SOP‘ы хотя бы сказали «спасибо» 🤔?
Ведь даже с ДР не поздравляли «известного блогера».
Сдаётся нам, что причина не совсем в видео, видео - это просто повод. Редакция в нём ничего такого не углядела 🤷🏼♂️.
Например второе видео тоже может потянуть на скандал легко? «Текущие не любят бывших».
Денису Сергеевичу - желаем удачи на любом новом месте 🤞🏼!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаанглийский
#SBI #EBT
Via Denis Okan, AviaChatChannel, FrequentFlyers
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Про гендиректора "Победы"
Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.
Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.
Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.
Всё. Не вижу повода для спекуляций.
За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.
#авиажелтизна
#PBD
Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.
Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.
Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.
Всё. Не вижу повода для спекуляций.
За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.
#авиажелтизна
#PBD
The Pitot Tube
Про День Z. We hope that our collaboration will reZume soon… Не успел Boeing вставить свои 5 копеек, как поступают новости от CFM: «Производитель двигателей CFM заявил о прекращении взаимодействия с эксплуатантами из России. Большая часть парка а320 и все…
Про День Z. ЛиZинг и лиZингодатели.
Канал @aviatorshina сообщает:
«Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.»
Ещё раз передаём пламенный привет людям в эшелонах власти, пересадившим ГА на иностранную технику 👋🏼 .
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.
#авиакризис
#авиааналитика
#AFL #PBD #SDM #SBI #SVR #UTA #ABW #NWS #SYL #AZV #ABG #KAR #LLM
Via Авиаторщина
Канал @aviatorshina сообщает:
«Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.»
Ещё раз передаём пламенный привет людям в эшелонах власти, пересадившим ГА на иностранную технику 👋🏼 .
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.
#авиакризис
#авиааналитика
#AFL #PBD #SDM #SBI #SVR #UTA #ABW #NWS #SYL #AZV #ABG #KAR #LLM
Via Авиаторщина
The Pitot Tube
Про День Z. Zдравые телодвижения? Намечается выход из ситуации. Органы рвут и мечут: «…Глава Росавиации Александр Нерадько пригрозил руководителям операторов аэропортов персональной ответственностью при повреждении самолётов. Он раскритиковал их за то…
Про День Z. Zaмена коней на переправе.
Третьего дня, в момент эпохальных событий в ГА РФ, «по собственному» написал Генеральный директор а/к «Победа» Андрей Калмыков.
А сегодня - приснопамятный Лётный директор этой же а/к (гражданин UK) Константин Тарасов:
«…Мы с вами проснулись в новом мире, по правилам которого я не смогу работать так, как считаю правильным и нужным…»
Сильно. Интересно, а что это за «новый мир» и как автор считает «правильно и нужно» 🤔?
Остаётся процитировать Дениса Оканя:
«Пожелаем удачи во всех будущих проджектах!»
P.S. Кстати, а какова судьба Владимира Горбунова, который тоже ушёл по собственному из а/к Якутия, после заказных проверок?
Именно он поднимал лоукостеры «АвиаНову» и «Добролёт», а Калмыков пришёл делать из уже готовой а/к - «Победу».
Вообще-то специалистов такого калибра - много не бывает ☝🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.
#авиакризис
#авиациявлицах
#PBD #VNV #SYL
Via Авиаторщина
Третьего дня, в момент эпохальных событий в ГА РФ, «по собственному» написал Генеральный директор а/к «Победа» Андрей Калмыков.
А сегодня - приснопамятный Лётный директор этой же а/к (гражданин UK) Константин Тарасов:
«…Мы с вами проснулись в новом мире, по правилам которого я не смогу работать так, как считаю правильным и нужным…»
Сильно. Интересно, а что это за «новый мир» и как автор считает «правильно и нужно» 🤔?
Остаётся процитировать Дениса Оканя:
«Пожелаем удачи во всех будущих проджектах!»
P.S. Кстати, а какова судьба Владимира Горбунова, который тоже ушёл по собственному из а/к Якутия, после заказных проверок?
Именно он поднимал лоукостеры «АвиаНову» и «Добролёт», а Калмыков пришёл делать из уже готовой а/к - «Победу».
Вообще-то специалистов такого калибра - много не бывает ☝🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.
#авиакризис
#авиациявлицах
#PBD #VNV #SYL
Via Авиаторщина
The Pitot Tube
Про День Z. РеZaть косты. Помимо боевых действий IRL - начались «боевые действия» и в а/к. Первая битва новой, уже не пандемийной, «зарплатной войны» разразилась в ATRAN, дочке а/к Волга-Днепр. Неудивительно, ведь эксплуатация специального флота, такого…
Про День Z. Zакрыть поддувало!
Чё творится-то! Сначала чиновник не может удержать язык за зубами, теперь вот КВС из а/к «Победа» - решил проявить гражданскую позицию.
А что новый закон? И куда смотрит КЛС 🤔?
Получаем сообщения, что обсуждение происходящих событий уже приводит к недопониманиям в кокпите.
И к настоятельным рекомендациям от инструкторов держать всё своё в себе, т.е. заткнуться 🤬.
Коллеги!
Вы же понимаете, что это - фундаментальные косяки, с точки зрения CRM? Что 2П или КВС может иметь любую, отличную от вашей, позицию и обсуждения вопросов не связанных с работой - могут подорвать доверие к Вам, а следовательно снизить безопасность полёта?
Независимо от того кто прав/не прав?
Шиза на марше 🤯!
Ждём циркуляр от РосАвиации с баном разговоров не по работе и выборочных проверок CVR в а/к.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
#авиашиза
#авиакризис
#безопасностьполётов
#CRM #PBD
Via Авиаторщина, SkyWay
Чё творится-то! Сначала чиновник не может удержать язык за зубами, теперь вот КВС из а/к «Победа» - решил проявить гражданскую позицию.
А что новый закон? И куда смотрит КЛС 🤔?
Получаем сообщения, что обсуждение происходящих событий уже приводит к недопониманиям в кокпите.
И к настоятельным рекомендациям от инструкторов держать всё своё в себе, т.е. заткнуться 🤬.
Коллеги!
Вы же понимаете, что это - фундаментальные косяки, с точки зрения CRM? Что 2П или КВС может иметь любую, отличную от вашей, позицию и обсуждения вопросов не связанных с работой - могут подорвать доверие к Вам, а следовательно снизить безопасность полёта?
Независимо от того кто прав/не прав?
Шиза на марше 🤯!
Ждём циркуляр от РосАвиации с баном разговоров не по работе и выборочных проверок CVR в а/к.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
#авиашиза
#авиакризис
#безопасностьполётов
#CRM #PBD
Via Авиаторщина, SkyWay
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В продолжение темы #мывсепредусмотрели
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
"Дорогие коллеги!
Сегодня я хочу рассказать вам о нашем будущем.
Вы хорошо знаете, что нашим наивысшим приоритетом с первого дня была безопасность полётов. Победа сознательно не выделяла её как самостоятельную ценность, потому что безопасность полётов – это то, что должно быть безупречным по умолчанию, прозрачным, как воздух, которым мы дышим. Сейчас с точки зрения технического обслуживания Победа полностью обеспечена: технические провайдеры успешно завершили расширенную сертификацию, которая позволит полноценно обслуживать наш флот.
Но есть ещё один вопрос, закрыть который пока непросто. Я говорю о бесперебойном канале поставки запчастей. Вы сами понимаете, как это для нас важно. Сегодня флот Победы состоит из 41 самолёта, из них 37 летают внутри России. И чтобы поддерживать высокий среднесуточный налёт на прежнем уровне, мы должны заново выстроить надёжную логистику поставки запчастей в необходимом объёме.
Именно поэтому мы приняли стратегическое решение. Жёсткое, но строго выверенное: для сохранения безопасности полётов и ради нашего общего будущего сократим флот до 25 самолётов. Остальные самолёты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота поможет закрыть нашу потребность в запчастях для всего флота в будущем.
Вторая, но не по значимости, задача – максимально сохранить команду. С точки зрения развития бизнеса мы условно возвращаемся в начало 2019 года – тогда Победа летала на 25 самолётах, а программа полётов и численность команды были гораздо меньше, чем сейчас. Программу полётов мы уже сокращаем, а вот нашу уникальную команду очень важно сохранить, поэтому мы ищем оптимальные сценарии, исходя из функционала и текущей интенсивности работы.
В ближайшее время наша HR-команда предложит план по адаптации персонала к временному сокращению флота. Это может быть режим сокращённой рабочей недели или режим простоя – похожий сценарий мы реализовали весной 2020 года из-за пандемии и закрытия границ. Как вы знаете, наше антикризисное решение в пандемию оказалось не просто успешным, оно помогло Победе остаться самой эффективной авиакомпанией мира. Ещё раз подчеркну: наша задача – сохранить уникальную команду, этой позиции и будем придерживаться в плане.
Сколько времени мы «проведём в 2019 году» – я пока сказать не могу, но уверен, что наши трудности конечны и мы вернёмся к вопросам развития Победы.
Иначе быть не может."
Авиакомпании, которые сокращают персонал или отправляют на простой или неоплачиваемый отпуск (из опубликованных новостей):
- Атран
- Air Bridge Cargo
- Уральские авиалинии
- Азур
- Победа
Инсайды из других авиакомпаний сообщают о том, что объем полётов значительно снизился (привет, Кэп!), и что меры, подобные тем, что озвучены выше, на подходе.
Летайте безопасно!
#авиановости
#авиакризис #PBD
#всеидетстрогопоплану
РБК
Лоукостер «Победа» сократит парк самолетов до 25
«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Лоукоста в такой ситуации быть не может
"— Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году.
— Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
Сейчас, если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. А еще придется как-то закупать запчасти, стоимость логистики вырастет, поскольку прямые продажи уже невозможны, и придется искать обходные каналы. Поэтому рост цен будет значительный. По многим маршрутам выросло полетное время — это медицинский факт. Больше времени будет требоваться на техобслуживание. Сократится эффективность использования флота. Себестоимость, по моим подсчетам, должна вырасти вдвое в рублевом эквиваленте. Поэтому 50% — это еще очень оптимистичный прогноз.
— Вы ждете роста цен в два раза?
— Это еще не потолок. Но это просто мои ожидания."
Ссылка на интервью с экс-ГД "Победы".
#авиакризис
#авиааналитика
#авиациявлицах
#мывсепредусмотрели
#PBD
"— Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году.
— Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
Сейчас, если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. А еще придется как-то закупать запчасти, стоимость логистики вырастет, поскольку прямые продажи уже невозможны, и придется искать обходные каналы. Поэтому рост цен будет значительный. По многим маршрутам выросло полетное время — это медицинский факт. Больше времени будет требоваться на техобслуживание. Сократится эффективность использования флота. Себестоимость, по моим подсчетам, должна вырасти вдвое в рублевом эквиваленте. Поэтому 50% — это еще очень оптимистичный прогноз.
— Вы ждете роста цен в два раза?
— Это еще не потолок. Но это просто мои ожидания."
Ссылка на интервью с экс-ГД "Победы".
#авиакризис
#авиааналитика
#авиациявлицах
#мывсепредусмотрели
#PBD
Коммерсантъ
«Лоукоста в такой ситуации быть не может»
Экс-глава «Победы» Андрей Калмыков о своей отставке, санкциях и ценах на билеты
Об анонимности
Возможно это просто выдумка Медузы.
А если нет, то всем (не только авиаперсоналу) нужно помнить простое правило: надо заранее договариваться на тему почитать/посмотреть на то, что с вами выпускают «в эфир». Иначе получается вот так.
А если договорится не получается - то и не давать никаких «интервью», никому и никогда.
#авиажелтизна
#CRM #PBD
Via Двач
Возможно это просто выдумка Медузы.
А если нет, то всем (не только авиаперсоналу) нужно помнить простое правило: надо заранее договариваться на тему почитать/посмотреть на то, что с вами выпускают «в эфир». Иначе получается вот так.
А если договорится не получается - то и не давать никаких «интервью», никому и никогда.
#авиажелтизна
#CRM #PBD
Via Двач