Итс ВиЭфАр тайм

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via loaltitude

Дорогие друзья авиасалона МАКС из Телеграм-сообщества!

Нет сомнений в том, что стенд авиационного Телеграм-сообщества в павильоне D3 стал одним из наиболее фотографируемых. Теперь мы предлагаем воздвигнуть нерукотворный памятник авиационному Телеграм в письменной форме ;-)

Давайте поделимся своими впечатлениями от МАКС-2021 в формате коротких – до 1000 знаков – эссе. Публикуйте свои впечатления от мероприятия, его экспонатов и экспонентов, рассказывайте, что привлекло ваше внимание и что вы хотите увидеть в 2023 году. Не забывайте добавлять наши теги и ссылку на @aviasalonmaks, чтобы мы могли найти эти сообщения и поделиться самыми интересными отзывами.

💡Расскажите о своём #МАКС2021, публикуйте свои фотографии на выставке и внесите свой вклад в создание летописи #АвиасалонМАКС

Коллеги! Внимание!

Прошу написать небольшой отзыв о посещении МАКС 2021 до его закрытия, в комментариях к этому посту!

Спасибо за внимание!

#авиатворчество
#МАКС2021

🛩🚁 Несмотря на проблемную эпидемиологическую обстановку в стране и мире, юбилейный «МАКС-2021» всё же состоялся, хотя это и внесло элемент неудобства при его посещении.
Вопреки ожиданиям пессимистов, что «всё будет как обычно», организаторам и экспонентам удалось удивить нас.
Главным сюрпризом оказалась премьера нового лёгкого истребителя пятого поколения «Checkmate», созданного ОКБ имени П. О. Сухого. Появилась новая фигура на мировой шахматной доске. Хочется пожелать удачи разработчикам и увидеть на следующем «МАКС-2023» его первый лётный прототип 😉.
Позитивные эмоции вызвали демонстрационные полёты гражданских самолётов МС-21-310 с двигателем ПД-14 отечественного производства и Ил-114-300. Надеемся, что их серийные поставки начнутся в соответствии с утверждёнными планами.
Огорчило отсутствие ранее заявленных пилотажных групп «РУСЬ» и «Baltic Bees». На прошлом «МАКС-2019» прибалтийские пчёлки отжигали по полной программе с шумом и дымом.

Благодаря взаимодействию с организаторами авиасалона, ряд авиационных телеграм-каналов впервые в истории авиасалона получил в своё распоряжение отдельный стенд. Это тоже был своего рода сюрприз и для администраторов и для читателей каналов.
🤞Давайте скрестим пальцы и загадаем, чтобы и на следующем авиасалоне «МАКС-2023» у нас опять появилась такая возможность.

#МАКС2021 #MAKS2021

Благодарим за посещение МАКС-2021 и до встречи на МАКС-2023!

#МАКС2021 завершил свою работу. Мероприятие прошло на высочайшем уровне и, несмотря на сохраняющуюся в мире сложную эпидемиологическую обстановку, подтвердило высокий международный статус выставки.

Организаторы и устроитель салонов МАКС рады поделиться прекрасной новостью. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1846-р от 07 июля 2021 года МАКС-2023 включён в перечень международных выставок продукции военного назначения, проводимых на территории Российской Федерации в 2023 году. Международный авиационно-космической салон в шестнадцатый раз состоится в июле-августа 2023 года в г. Жуковский Московской области. Подготовка к проведению МАКС-2023 уже стартовала. Кроме того, "Авиасалон" продолжит взаимодействие со своими друзьями в формате онлайн, используя все возможности официального сайта, Телеграм-канала "Авиасалон МАКС" и аккаунтов мероприятия в социальных сетях.

Оставайтесь с нами на канале @aviasalonmaks и до встречи на #МАКС2023!

МАКС-2021 подводит итоги

XV Международный авиационно-космический салон #МАКС2021 превысил показатели 2019 года по объёму подписанных соглашений и масштабу деловой программы. Из-за сложной эпидемиологической обстановки возрос интерес к онлайн-коммуникациям: профессионалы и любители авиации просматривали трансляции деловой программы, следили за новостями на сайте и в социальных сетях МАКС, в публикациях СМИ.

Достижения МАКС-2021:

🏭 количество компаний-участников: 831 из 56 стран, включая заочное участие

🏛 площадь экспозиции: 105 тыс. кв. м. в павильонах, на открытых площадях и статике

💰сумма подписанных соглашений: 265 млрд рублей

👩‍🏫 деловая программа: свыше 100 мероприятий, более 350 докладов, 5000 слушателей

✈️ демонстрационная программа: 202 воздушных судна в полёте и на статической стоянке

👨‍👩‍👧‍👦 количество посетителей: 135 тыс. 020 человек

📡 освещение в СМИ: более 2600 журналистов из 485 российских и 94 зарубежных СМИ

💻 МАКС онлайн: 328 тыс. читателей на сайте МАКС, охват соцсетей 2,1 млн пользователей

💡До встречи на #МАКС2023 и в канале @aviasalonmaks

​​Уж хоронят, хоронят этот ЮТэйр сколько себя помню в пассажирской Авиации, а он все живет. Да и будет жить пока это нужно тому кому это нужно. И долги, прибыли, убытки, прибытки - все это до одного места. К.Маркс - схема деньги-деньги-деньги и вот он крах капитализма!
Правда как-то крайнее время притихли скептики. А уж в году 14-15 как люди ломанулись оттуда в Победу, со словами - да из этой компании бежать нужно. Полундра! Правда потом опомнившись проситься обратно стали: да только не брали их уже.
С корабля кто первыми бегут?…
В Аэрофлоте кстати сейчас тоже ситуация похожая в отряде Б-737. Пусть и не совсем удачный пример. Нашлись те кто побежал первыми и с очень вескими причинами как правило. Ну точь в точь такими-же как и в вышеупомянутом случае - срочно понадобились деньги и (или) ввод в КВС. В Победе то с этим проблем нет особых. Там насколько знаю стал КВС, уже считай инструктор через короткое время. Рост карьерный беспрецедентный.
Лично у меня почему-то не сильно вызывает это понимание и уважение. Возможно и не прав я.
#проютэйр
#пробоингиафл_победе
#пропобеду

Прочитали новость о том, что украинский лоукостер SkyUp разрешил бортпроводницам носить кроссовки и брюки, а также не делать макияж, и сначала обрадовались, а потом загрустили.

Нет, круто, что одна компания чутка раскрепостила сотрудниц, уравняв их в вопросах внешнего вида с коллегами-мужчинами, но, да, это одна компания на тысячу. На дворе известно какой год, а профессию стюардессы продолжают насильно и бессмысленно сексуализировать: вот тебе туфли с каблуком 7 см, вот юбка-карандаш, а то что тебе непрерывно ходить во всем этом придется 3-5-10 часов по самолету – это никого не колышет. Требования к маникюру, макияжу, прическе, улыбке, никакх тату – все тоже на месте.

Собеседования и описания вакансий бортпроводниц все еще больше похожи на творчество HR индустрии вебкама: Аэрофлот на собеседования требует брать с собой красные туфли на высокой шпильке, Ютэйр не рассматривает резюме без фотографии в полный рост, сделанную не позднее прошлого года и так далее. Уважаемые рекрутеры, надо ли для подтверждения держать в руках свежую газету? Расписку, что я не нахожусь в заложниках, сразу предоставить или по запросу?

«Гибкий график» в условиях в основном означает, что вам надо будет под него прогнуться, выходных не будет вообще, а расписание будет каждые два дня меняться, потому что в авиакомпаниях не умеют планировать ничего, кроме порций курицы или рыбы. Выступать публично сотрудникам авиакомпаний все еще нельзя, как будто они могут выдать прессе какую-нибудь гостайну (гостайна, видимо, заключается в том, что большинство перевозчиков относятся к своим сотрудникам, как к скоту).

Срок годности у российской бортпроводницы, – как у футболиста, а то и ниже. К 40 все стабильно получают под зад ногой. А выдавить из этой профессии любого - проще простого, достаточно поставить на челночные перелеты по России с интервалом в 16 часов. Хочешь-не хочешь, уволишься. Ну и самое главное, - то остервенение, с которым авиакомпании продолжают отстаивать необходимость, чтоб стюардессы были не крупнее 46 размера: то говорят, что от «крупных» сотрудников перевес на борту, то, - что «маневрировать и порхать с тележкой в узких проходах» после 46 размера невозможно.

Есть у всех этих эйджистских и лукистских практик еще одно функциональное обоснование: в бытность главой Аэрофлота Виталий Геннадьевич Савельев обожал постить фотосеты, где он в окружении красавиц-стюардесс в позе Хью Хефнера и с лицом Евгения Понасенкова. А теперь, пожалуйста, - стал министром транспорта, серьезная конкуренция харассеру Слуцкому на самом высоком уровне.

И все это, конечно, отражается на ESG-рэнкингах. Тот же Аэрофлот мог бы быть в российских лидерах. Но вот незадача, согласно RAEX по части S - социальных инициатив - он второй (!) в стране, а по части G – корпуправления – аж 56ой.

@nongreta

Частный и Коммерческий пилот в России. Такие разные, но такие одинаковые!

Росавиация требует наличия диплома об образовании у всех, кто хочет учиться на пилота. Хотите знать почему? Ответ в этом видео!

Ссылка на телеграмм-канал - Открытое небо.

Ссылка на проект приказа «Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ первоначальной подготовки на уровень частного пилота» или можно найти по ID 01/02/07-21/00118178.

Поддержать команду можно благодарственным «спасибо» на номеркарты 4274278059444433.

#авиакризис
#авиазаконы

…где-то с год назад, я, как и мои многие коллеги по всей нашей стране и в мире начал выполнять «ковидные» санзадания. Так появился новый вид работ, в разгар лесных пожаров. Хотя, у моих однокашников (я выпускник «самолётного» училища) был как раз спад: не было ни налёта, ни зарплаты, кому-то пришлось сменить планы, кто-то потерял работу. За год мне довелось выполнить 26 вылетов. У кого-то вышло больше, у кого-то меньше. Многие мои коллеги переболели этой заразой в той или иной форме. Двое умерли. Я запомню их как хороших людей, грамотных специалистов, знавших и любивших своё дело.
По поводу вакцинации. Это личное дело каждого, я не стану агитировать «за» или «против» вакцинации. Лично у меня, после уколов хвост, рога (к счастью) и копыта не выросли. Сигналы волн 5G я тоже (а вот это уже к сожалению) не принимаю. Ну, да ладно, главное, что ничего не стало хуже. Я продолжаю трудиться в обычном режиме, впрочем, как всегда. Чего и вам желаю.