Forwarded from UUEE approach
📸 Вот и закончился ещё один день работы "МАКС-2021". Стенд авиационных телеграм-каналов всё так же привлекал взгляды посетителей.
Своё внимание ему уделили даже члены индийской пилотажной группы "Sarang", показывающие своё мастерство в лётной программе авиасалона и прекрасная представительница ВВС Чили.
Так что у каналов есть куда стремиться в направлении дальнейшего завоевания популярности за пределами русскоговорящей медиасферы 😁.
#МАКС2021 #MAKS2021
Своё внимание ему уделили даже члены индийской пилотажной группы "Sarang", показывающие своё мастерство в лётной программе авиасалона и прекрасная представительница ВВС Чили.
Так что у каналов есть куда стремиться в направлении дальнейшего завоевания популярности за пределами русскоговорящей медиасферы 😁.
#МАКС2021 #MAKS2021
Придумайте в комментах ироничный комментарий сами, мы просто никакие в этот раз 😵
#авиамемы
#будниэкипажа
Via join_hands_on_dd
#авиамемы
#будниэкипажа
Via join_hands_on_dd
Forwarded from Fighterbomber
Я понимаю, что фотографии Су-75 уже всех порядком утомили, но таких вы не видели.
Пройдемся по самолёту.
Этот самолёт одноместный. Но обещают запилить еще двухместного коня. В таком случае проблем с обучением летного состава быть не должно.
Плюсом хотят запилить ещё корабельного и беспилотного коня.
В кабине основной обзорный монитор один, огромный. Индикация аналогична Су-35, (ну и можно предположить что и на Су-57). Минимум пультов в кабине говорит о том, что все управление системами самолета осуществляется с мониторов и системного пульта справа. Механические кнопки на дисплеях отсутствуют, что как бы намекает нам о том, что дисплеи сенсорные, полностью или нет хз. Не знаю насколько они кликабельны в шевретовых и зимних перчах, но думаю этот вопрос решен, или решат.
Не нашел дублирующего (резервного) монитора, возможно его роль будет выполнять верхний сенсорный монитор, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально.
Табло отказов сведено до 4х ламп. Все остальное опять таки на дисплее.
Кресло стоит самое крутое которое есть на вооружении - К-36Д5 с двухрежимным подогревом жоппы и изменяемым наклоном спинки.
Пульт управления дозаправкой присутствует, штангу спрятали спереди слева от кабины, без неожиданностей.
РУС стандартный, кнопка "Маневр" присутствует, значит действительно УВТ есть.
Из нового присутствует тумблер электрической настройки педалей под рост лётчика. 😍 и добавилась регулировка температуры костюма. Скорее всего речь идет о температуре ВМСК. Наверное дуть в пузо холодненькой будет как-то иначе. Бррр... 🥶🥵
Знаки "излучение" с обоих сторон полукрыла прозрачно намекает на то, что там стоят или помеховые антенны РЭБ или антенны локатора.
БАНО диодные.
Движек похож на какую-то модификацию АЛ-41. ОВТ тут реализовано явно как-то иначе чем на предшественниках. И больше похоже на ОВТ МиГа.
Есть и внешние точки подвески. Я насчитал две. На них соответственно кроме вооружения могут подвешиваться и ПТБ. Кстати судя по размерам самого большого внутрефюзеляжного отсека ПТБ туда тоже нормально войдёт.
А вот что за штуки расположили между оперением и соплом мотора (слово тригер) я вам пока не скажу. 😉
В общем у меня конь вызвал сугубо положительные эмоции.
Надеюсь что взлетит.
Суховцы красавчики! 👏👏👏 Куда заслать курвуазье, пишите адрес! 🥃.
Пройдемся по самолёту.
Этот самолёт одноместный. Но обещают запилить еще двухместного коня. В таком случае проблем с обучением летного состава быть не должно.
Плюсом хотят запилить ещё корабельного и беспилотного коня.
В кабине основной обзорный монитор один, огромный. Индикация аналогична Су-35, (ну и можно предположить что и на Су-57). Минимум пультов в кабине говорит о том, что все управление системами самолета осуществляется с мониторов и системного пульта справа. Механические кнопки на дисплеях отсутствуют, что как бы намекает нам о том, что дисплеи сенсорные, полностью или нет хз. Не знаю насколько они кликабельны в шевретовых и зимних перчах, но думаю этот вопрос решен, или решат.
Не нашел дублирующего (резервного) монитора, возможно его роль будет выполнять верхний сенсорный монитор, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально.
Табло отказов сведено до 4х ламп. Все остальное опять таки на дисплее.
Кресло стоит самое крутое которое есть на вооружении - К-36Д5 с двухрежимным подогревом жоппы и изменяемым наклоном спинки.
Пульт управления дозаправкой присутствует, штангу спрятали спереди слева от кабины, без неожиданностей.
РУС стандартный, кнопка "Маневр" присутствует, значит действительно УВТ есть.
Из нового присутствует тумблер электрической настройки педалей под рост лётчика. 😍 и добавилась регулировка температуры костюма. Скорее всего речь идет о температуре ВМСК. Наверное дуть в пузо холодненькой будет как-то иначе. Бррр... 🥶🥵
Знаки "излучение" с обоих сторон полукрыла прозрачно намекает на то, что там стоят или помеховые антенны РЭБ или антенны локатора.
БАНО диодные.
Движек похож на какую-то модификацию АЛ-41. ОВТ тут реализовано явно как-то иначе чем на предшественниках. И больше похоже на ОВТ МиГа.
Есть и внешние точки подвески. Я насчитал две. На них соответственно кроме вооружения могут подвешиваться и ПТБ. Кстати судя по размерам самого большого внутрефюзеляжного отсека ПТБ туда тоже нормально войдёт.
А вот что за штуки расположили между оперением и соплом мотора (слово тригер) я вам пока не скажу. 😉
В общем у меня конь вызвал сугубо положительные эмоции.
Надеюсь что взлетит.
Суховцы красавчики! 👏👏👏 Куда заслать курвуазье, пишите адрес! 🥃.
ЛМС-901 или «Байкал». Замена легендарному Ан-2.
«Максимальная дальность полёта не менее 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Учитывая короткий разбег (до 250 метров) и неприхотливость, самолет может летать почти везде.
По подсчётам специалистов, спрос на «Байкал» до 2030 года оценивается от 500 до 650 единиц. Самолёт должен приступить к летным испытаниям в четвертом квартале этого года. Второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года.»
Интересно, а как УЗ ГА решит проблему импортозамещения?
H80-200 - это освоенный ими двигатель, унифицирован с L-410UVP-E20. Это формально русский самолёт, хотя версию NG собирают чехи.
А ВК-800 пилят аж с 2008 года. Уже и планер есть, и на совещаниях мильярды выделяют годами…
Планер - это полбеды. Двигатель, надежный (т.к. он один), на керосе и неприхотливый в эксплуатации - вот ключ к малой авиации.
Надеюсь, что карбон на штурвале ток пленка, иначе трешак полный.
И кстати, БРЭО на фотках - оно чьё?
#авиатехнологии
#ЛМС
#МАКС2021
Via Inside Avia
«Максимальная дальность полёта не менее 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Учитывая короткий разбег (до 250 метров) и неприхотливость, самолет может летать почти везде.
По подсчётам специалистов, спрос на «Байкал» до 2030 года оценивается от 500 до 650 единиц. Самолёт должен приступить к летным испытаниям в четвертом квартале этого года. Второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года.»
Интересно, а как УЗ ГА решит проблему импортозамещения?
H80-200 - это освоенный ими двигатель, унифицирован с L-410UVP-E20. Это формально русский самолёт, хотя версию NG собирают чехи.
А ВК-800 пилят аж с 2008 года. Уже и планер есть, и на совещаниях мильярды выделяют годами…
Планер - это полбеды. Двигатель, надежный (т.к. он один), на керосе и неприхотливый в эксплуатации - вот ключ к малой авиации.
Надеюсь, что карбон на штурвале ток пленка, иначе трешак полный.
И кстати, БРЭО на фотках - оно чьё?
#авиатехнологии
#ЛМС
#МАКС2021
Via Inside Avia