Forwarded from Авиаторщина
В рамках перекомпоновки салонов на 48 самолётах Boeing 738 «Аэрофлота», передаваемых во флот низкобюджетной авиакомпании «Победа», нацпер закупает 9 072 кресел общей стоимостью почти ₽1,43 млрд. Цена одного кресла составляет ₽157,5 тыс.
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Forwarded from 1337
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AirPublic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мастер парковки😎
Когда лень загонять самолет, применяя физическую силу😅
Когда лень загонять самолет, применяя физическую силу😅
Forwarded from jansoniada
Мифы о химтрейлах - это выдумки секты свидетелей ВПП 37
Forwarded from Stan Vinokurov
В России, "топоров" с "пратами", нет!☝️В общем и целом, эта АС с Боинг-777, доказала, насколько этот Лайнер: Надёжен и Безопасен!👍🏻
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет Learjet Мексиканских ВВС потерпел крушение при посадке в аэропорту Эль-Ленсеро в Мексике.
Погибли 7 человек.
Погибли 7 человек.
Forwarded from AviaNews
Опубликовано фото самолёта Boeing 777-200 авиакомпании United Airlines уже на земле, на котором видны существенные повреждения фюзеляжа после разрушения двигателя на взлёте.
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 Великобритания запретила полёты Boeing 777 с двигателями Pratt&Whitney 4000-112
Вслед за рекомендацией Boeing и запретами от авиационных властей США, Японии и Кореи, авиационный регулятор Великобритании (UK CAA) выпустил запрет на использование воздушного пространства страны самолетам Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000 - 112.
Этот тип двигателей не используется на самолётах модели Boeing 777 в британских авиакомпаниях.
Такими двигателями оснащены самолёты авиакомпаний США, Японии и Кореи.
Вслед за рекомендацией Boeing и запретами от авиационных властей США, Японии и Кореи, авиационный регулятор Великобритании (UK CAA) выпустил запрет на использование воздушного пространства страны самолетам Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000 - 112.
Этот тип двигателей не используется на самолётах модели Boeing 777 в британских авиакомпаниях.
Такими двигателями оснащены самолёты авиакомпаний США, Японии и Кореи.
The Pitot Tube
#авиаоффтоп
Один год каналу Pitot Tube.
Ещё в начале пандемии забабахал ленту для друзей, времени было полно.
Хоба! Прошёл год, и вот уже ~250 человек. Иногда даже репостят в другие каналы в ТГ. Помнишь Илья @frequentflyers, ты говорил тогда: «Канал умрет не родившись?».
Тогда я ворвался в авиационное общество с ноги, создав канал в ответ на этот пост от Апача. Свой первый пост озаглавил в стиле «мы это исправим» или около того. Все всё тогда, конечно же, поняли не так, но было поздно что-то менять, и я решил не исправлять заметку. Потом, спустя несколько месяцев, я этот пост снёс. А зря.
За этот год много воды утекло. Люди болели, выздоравливали или умирали. Компании болели, умирали или выздоравливали. «Глубокий шок, величайший кризис» и бла, бла, бла. Тем не менее - мы все тут, читаем этот пост, а значит все было и будет хорошо! Люди летают, турбины крутятся, а бабки мутятся!
За год успел познакомиться с авторами нескольких великолепнейших, не побоюсь этого слова, каналов. Побыл модератором в нескольких каналах у Виктора Галенко aka @Yossorian (снял все полномочия с себя пару дней назад).
После адского срача на тему продажи Виктору канала @aviaincident создатель оного Леонид написал проникновенный пост про ведение канала.
Тут и я задумался. Сколько же я времени провожу за всем этим делом? Подключил статистику - ахнул.
Инди-канал для своих стал сжирать время незаметно для меня.
Когда ты ведёшь канал, надо либо мониторить 24 часа новости, либо писать своё «очень авторитетное мнение» по любому вопросу, чем некоторые в авиационной тусовке очень грешат.
С будущим введением ПавлОм Дуровым монетизации каналов и официальных донатов смысла держать инди-канал нет, редакции все равно будут оперативнее.
Что касается «очень авторитетного мнения», то я никто и звать меня никак - очередной авторский канал с репостами чужих мемасиков. Иногда могу прозреть в чём-то, касательно положения дел, о чем периодически делюсь с читателями, но не более.
Самое главное - те, кто реально работают в отрасли тут не сидят. Им некогда. ТГ есть обитель журналистов, симмеров, бортпроводников, блогеров, пассажиров и пр. Профессионалов крайне мало. Пилоты приходят только за новостями и мемами. Есть закрытые каналы компаний, но речь не про них. Какого-то толкового канала чисто для пилотов как не было, так и нет, а жаль.
Ну и в целом в авиационном ТГ атмосфера адская. На скриншоте выше - диалог двух админов довольно мощных авиационных каналов.
А Апач, я так посмотрел, прав был. И уже сам продан.
Nuff said.
Ждите монетизации ТГ, многое изменится. А ещё можете почитать вот эти прекрасные каналы. Всегда мечтал бахнуть подборку, чисто от себя:
@aviadispet4er - как бэ Караульный от мира авиации, но от потока информации, бывает, устаёшь.
@aviaincident - даже не знаю, что можно сказать. Все поменялось. Будем наблюдать (с). К тому же есть канал старого хозяина @antresol_avia.
@fighter_bomber - в представлениях не нуждается. Файтербомбер. Фанатам ВКС - обязателен + самый живой чат в ТГ, комментарии исчисляются тысячами.
@aviatorshina - ворвались в сообщество с двух ног, вроде даже пострадали за свою аналитику. Крайне толково, можно добавлять кубики к своему понимаю дел в отрасли.
@sky_around и @vsfalcon3000 - коммерческие пилоты, которым некогда каждый день писать об одном и том же. Если они пишут - то по делу, потому что им есть что сказать. У обоих, несомненно, есть уже преданная аудитория, в числе которых и я.
@aerostory - канал «Рейс 69», хе-хе. Пишет матёрая бортпроводник-инструктор и ей бы уже пора выпускать книгу. Талантливо, с надрывом, по живому. Не то что всякие ваши там «стюры...» и пр.
Чуть не забыл @frequentflyers - Илья давно и хорошо пишет, читаю лет несколько уже. Все, что касается пассажирской стороны, для фанатов авиации и просто путешественников - можно найти у него.
Все остальные каналы либо умерли, либо дублируют функции Авиадиспетчера, либо слишком узконаправленные и время на них тратят только такие упоротые как я.
Вы держитесь здесь, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья! (С)
Постить в канал, наверное, буду реже.
Ещё в начале пандемии забабахал ленту для друзей, времени было полно.
Хоба! Прошёл год, и вот уже ~250 человек. Иногда даже репостят в другие каналы в ТГ. Помнишь Илья @frequentflyers, ты говорил тогда: «Канал умрет не родившись?».
Тогда я ворвался в авиационное общество с ноги, создав канал в ответ на этот пост от Апача. Свой первый пост озаглавил в стиле «мы это исправим» или около того. Все всё тогда, конечно же, поняли не так, но было поздно что-то менять, и я решил не исправлять заметку. Потом, спустя несколько месяцев, я этот пост снёс. А зря.
За этот год много воды утекло. Люди болели, выздоравливали или умирали. Компании болели, умирали или выздоравливали. «Глубокий шок, величайший кризис» и бла, бла, бла. Тем не менее - мы все тут, читаем этот пост, а значит все было и будет хорошо! Люди летают, турбины крутятся, а бабки мутятся!
За год успел познакомиться с авторами нескольких великолепнейших, не побоюсь этого слова, каналов. Побыл модератором в нескольких каналах у Виктора Галенко aka @Yossorian (снял все полномочия с себя пару дней назад).
После адского срача на тему продажи Виктору канала @aviaincident создатель оного Леонид написал проникновенный пост про ведение канала.
Тут и я задумался. Сколько же я времени провожу за всем этим делом? Подключил статистику - ахнул.
Инди-канал для своих стал сжирать время незаметно для меня.
Когда ты ведёшь канал, надо либо мониторить 24 часа новости, либо писать своё «очень авторитетное мнение» по любому вопросу, чем некоторые в авиационной тусовке очень грешат.
С будущим введением ПавлОм Дуровым монетизации каналов и официальных донатов смысла держать инди-канал нет, редакции все равно будут оперативнее.
Что касается «очень авторитетного мнения», то я никто и звать меня никак - очередной авторский канал с репостами чужих мемасиков. Иногда могу прозреть в чём-то, касательно положения дел, о чем периодически делюсь с читателями, но не более.
Самое главное - те, кто реально работают в отрасли тут не сидят. Им некогда. ТГ есть обитель журналистов, симмеров, бортпроводников, блогеров, пассажиров и пр. Профессионалов крайне мало. Пилоты приходят только за новостями и мемами. Есть закрытые каналы компаний, но речь не про них. Какого-то толкового канала чисто для пилотов как не было, так и нет, а жаль.
Ну и в целом в авиационном ТГ атмосфера адская. На скриншоте выше - диалог двух админов довольно мощных авиационных каналов.
А Апач, я так посмотрел, прав был. И уже сам продан.
Nuff said.
Ждите монетизации ТГ, многое изменится. А ещё можете почитать вот эти прекрасные каналы. Всегда мечтал бахнуть подборку, чисто от себя:
@aviadispet4er - как бэ Караульный от мира авиации, но от потока информации, бывает, устаёшь.
@aviaincident - даже не знаю, что можно сказать. Все поменялось. Будем наблюдать (с). К тому же есть канал старого хозяина @antresol_avia.
@fighter_bomber - в представлениях не нуждается. Файтербомбер. Фанатам ВКС - обязателен + самый живой чат в ТГ, комментарии исчисляются тысячами.
@aviatorshina - ворвались в сообщество с двух ног, вроде даже пострадали за свою аналитику. Крайне толково, можно добавлять кубики к своему понимаю дел в отрасли.
@sky_around и @vsfalcon3000 - коммерческие пилоты, которым некогда каждый день писать об одном и том же. Если они пишут - то по делу, потому что им есть что сказать. У обоих, несомненно, есть уже преданная аудитория, в числе которых и я.
@aerostory - канал «Рейс 69», хе-хе. Пишет матёрая бортпроводник-инструктор и ей бы уже пора выпускать книгу. Талантливо, с надрывом, по живому. Не то что всякие ваши там «стюры...» и пр.
Чуть не забыл @frequentflyers - Илья давно и хорошо пишет, читаю лет несколько уже. Все, что касается пассажирской стороны, для фанатов авиации и просто путешественников - можно найти у него.
Все остальные каналы либо умерли, либо дублируют функции Авиадиспетчера, либо слишком узконаправленные и время на них тратят только такие упоротые как я.
Вы держитесь здесь, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья! (С)
Постить в канал, наверное, буду реже.
Telegram
apache-dances
Из наблюдений за Телеграмом. В Телеграме уже сложилась группировка каналов на морскую тематику. Ребята патриотичны. У ребят болит душа за российский флот. Они хотят чтобы флот был мощным и сильным. При этом ребята прекрасно видят и знают происходящий на флоте…
Forwarded from DreamOff project ☮️
Вот тут хорошо написали про положение дел в авиационном телеграм и не только.
Не со всеми выводами соглашусь. В лучшие времена Авиаинцидента в чатах и затем комментариях собирались эксперты, причём не вот эти вот все пропуканные герои или пафосные распиаренные личности, а простые парни, которые за чашкой чая (или чего покрепче) между рейсами заходили обсуждали новости, спорили. Мужики ИТП делились искусством перебирания самолётных кишок в рамках разбора инцидентов и так далее. Лучшее было время. Неповторимое сообщество в авиационном телеграм.
Судьба авиационных телеграм проектов (хороших) в большинстве своём будет повторять авиаинцидент, когда проект становится ахуенный настолько, что его не вытягивает автор, канал продаётся и превращается в общем и целом по качеству в среднюю массу из сотен таких же обычных каналов. Вопрос лишь в терпении создателя.
Не со всеми выводами соглашусь. В лучшие времена Авиаинцидента в чатах и затем комментариях собирались эксперты, причём не вот эти вот все пропуканные герои или пафосные распиаренные личности, а простые парни, которые за чашкой чая (или чего покрепче) между рейсами заходили обсуждали новости, спорили. Мужики ИТП делились искусством перебирания самолётных кишок в рамках разбора инцидентов и так далее. Лучшее было время. Неповторимое сообщество в авиационном телеграм.
Судьба авиационных телеграм проектов (хороших) в большинстве своём будет повторять авиаинцидент, когда проект становится ахуенный настолько, что его не вытягивает автор, канал продаётся и превращается в общем и целом по качеству в среднюю массу из сотен таких же обычных каналов. Вопрос лишь в терпении создателя.
Telegram
Z Pitot Tube
Один год каналу Pitot Tube.
Ещё в начале пандемии забабахал ленту для друзей, времени было полно.
Хоба! Прошёл год, и вот уже ~250 человек. Иногда даже репостят в другие каналы в ТГ. Помнишь Илья @frequentflyers, ты говорил тогда: «Канал умрет не родившись?».…
Ещё в начале пандемии забабахал ленту для друзей, времени было полно.
Хоба! Прошёл год, и вот уже ~250 человек. Иногда даже репостят в другие каналы в ТГ. Помнишь Илья @frequentflyers, ты говорил тогда: «Канал умрет не родившись?».…
#авиаоффтоп
Дававших присягу - с Днём Защитника Отечества!
Кто не был - тот будет, кто был - не забудет!
Ура-ура-ура!
🎖 ⭐️🪖
Дававших присягу - с Днём Защитника Отечества!
Кто не был - тот будет, кто был - не забудет!
Ура-ура-ура!
🎖 ⭐️🪖
Forwarded from Baza
«Если ты регистрацию самостоятельно ставишь, то, в принципе, самолёт может обслуживать компания из 5 человек. Если же ты ставишь самолёт в российскую компанию и российские номера, то по российскому законодательству это нужно создавать компанию-оператора, чтобы получать в ней сертификат и лицензирование. Там такая бюрократия, на 30–40 человек, и затраты просто бешеные на все. Куча каких-то личных претензий, от российских властей какие-то непонятные вещи. Какие-то непонятные санэпидемстанции спрашивают санитарный журнал самолёта. Никому это не нужно. Все стараются держатся от России подальше, чтобы не касаться этого маразма».
Мы поговорили с пилотом бизнес-джета, чтобы узнать, как бизнес-авиация устроена изнутри и какие там интересности. Оказалось, например, что в некоторых российских аэропортах оплачивать посадку и стоянку нужно через странных третьих лиц.
Мы поговорили с пилотом бизнес-джета, чтобы узнать, как бизнес-авиация устроена изнутри и какие там интересности. Оказалось, например, что в некоторых российских аэропортах оплачивать посадку и стоянку нужно через странных третьих лиц.
Baza.io
«Некоторые сервисы там работают по понятиям». Пилот бизнес-авиации — о работе, клиентах и особенностях России
«База» пообщалась с пилотом бизнес-авиации, который работал в России, но в итоге решил перебраться за границу. Он рассказал о том, как изнутри устроена эта отрасль, кто ей пользуется, сколько всё стоит, почему мы отстаём от США и при чём здесь снова коррупция.