Forwarded from Федерация АОН России (Sergey Minigulov)
❗ Информация для обладателей бумажных свидетельств!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиарегулятор США закрыл дело против Харрисона Форда после инцидента в аэропорту
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"LAGOS"
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
Forwarded from AviaDrive
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Необычная съемка взлета пожарного Boeing-747 SuperTanker осуществленная с помощью инфракрасной камеры.
Forwarded from Авиаторщина
Страны с наибольшим числом авиакатастроф гражданских самолетов со смертельным исходом с 1945 года по 31 августа 2020 год
Forwarded from Авиаторщина
🔥 Авиакомпания “Азимут” перевозит больше пассажиров на SSJ 100, чем “Аэрофлот”
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе?
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Telegram
Airlines
❓ Кто такой Стивен Диксон?
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
The Pitot Tube pinned «А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе? Риторический вопрос. https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587»
Forwarded from Зрада чи Перемога
Хронология падения Ан-26 в Чугуеве:
Экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу.
Командир корабля имел налёт около 800 часов.
По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения.
После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова.
Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя.
Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.
Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.
Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке.
Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.
На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков».
Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.
Экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу.
Командир корабля имел налёт около 800 часов.
По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения.
После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова.
Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя.
Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.
Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.
Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке.
Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.
На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков».
Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Если спросить у старшего поколения 45+, с чем у них ассоциируется полет на самолёте, одним из пунктов, обязательно, будет взлётная карамелька. Такой устаревший must have, призванный даровать капельку сладости, и снизить давку на уши во время набора высоты и снижения
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FAA сертифицировало двигатель для 777Х
Самый крупный из когда-либо созданных компанией GE Aviation авиационных двигателей - GE9X, разработанный для будущей флагманской модели Boeing 777X получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Двигатель GE9X является самым большим реактивным двигателем в мире на сегодняшний день и самым мощным, что подтверждено предтсаивтелями «Книги рекордов Гиннесса». Разработка GE9X ведется GE Aviation с 2012 года. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Для сравнения, диаметр GE9X всего на 20 сантиметров меньше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 767 и на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 737.
Фото © GE Aviation
Самый крупный из когда-либо созданных компанией GE Aviation авиационных двигателей - GE9X, разработанный для будущей флагманской модели Boeing 777X получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Двигатель GE9X является самым большим реактивным двигателем в мире на сегодняшний день и самым мощным, что подтверждено предтсаивтелями «Книги рекордов Гиннесса». Разработка GE9X ведется GE Aviation с 2012 года. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Для сравнения, диаметр GE9X всего на 20 сантиметров меньше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 767 и на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 737.
Фото © GE Aviation
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай опубликовал демонстрацию возможностей китайского спутника Jilin-1, который может захватывать видеоизображения высокой четкости, включая мониторинг окружающей среды, лесное хозяйство, энергетику, добычу полезных ископаемых, землепользование, отслеживание в реальном времени и многое другое, в том числе военное применение. В частности, спутник может отслеживал и обнаруживать летящие истребители.
В интернет выложено видео худшего качества, чем изначальное, из-за большого объема последнего.
В интернет выложено видео худшего качества, чем изначальное, из-за большого объема последнего.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Наверное все знают про историю о пилотах, бежавших из Кандагара.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.
Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.
Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.
Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.
Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Forwarded from AVIAINCIDENT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот что бывает, когда отказывают тормоза