Из зала подсказывают, что командиром 299 бригады тактической авиации, что дислоцировалась в Николаеве стал Василюк Роман Викторович.
В 2022 году принимал активное участие в боевых действиях. Летал на самолётах Су-25. Был сбит. Попал в плен. Затем обменян.

Это к вопросу, что происходит с военнослужащими ВСУ после плена в/на Украине. Нормально они воюют против нас снова. И на повышение идут.

А что в Лаосе? А в Лаосе летный командный состав управления полка, побывавший в плену из армии выгоняют нахуй методом списания. Вешают тебе диагноз и пошёл вон.
Макса и Серегу уже уволили. По второму Серёге пока неясно. И похуй как ты там в плену держался, и похуй всем на твои заслуги, опыт и какой ты там был асюган.
Они страну не предавали.

Я не готов сейчас рассуждать правильно это, или нет.
Я просто констатирую факт.

Плановое

Когда выходишь из самолета после двух 11-ти часовых смен подряд, а через 12 часов у тебя начинается смена во Внуково с последующими тремя посадками, а живешь ты в Лобне.

Реальный кейс (не мой).

Видео от MEMAERO

#будниэкипажа
#авиамемы

🦮 Пилот ГА

Судя по видео, это новая попытка вербовки.
И до кучи, подсказывают, что в аэродром под Житомиром прилетело сегодня в районе 3 ночи.

Интересная инфографика про экономику авиаперевозок. Пример идеального (самого прибыльного) 10-часового рейса с экономом, первым и бизнес-классами и американскими зарплатами экипажей.

(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.

Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем:
-так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тормозные тросы (аэрофинишеры).

Без них самолёт остановиться на палубе не сможет.
На палубе их установлено несколько.
Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части самолёта) летчику надо зацепиться хотя бы за один и надеется что он не оборвется.

При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀

То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний".
И огромная площадь механизации (чтобы посадочная скорость была как можно меньше)

О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх".
В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут болт.

Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут разные тормоза по скорости.

Палубники наоборот, при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за оный уйти на второй круг и выполнить повторную посадку.
Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
Для точного выдерживания глиссады у палубников есть так-же специальный светофор, который показывает идут они в трос, или в могучий борт крэйсера.

Дабы пресечь сразу вопросы "А сейчас палубники участвуют?" Сразу отвечу, что сейчас участвуют вообще все боевые полки в той мере и на тех боевых задачах в которых им позволяет участвовать матчасть.

#классика

Вольный перевод:
Boeing предупреждает, что помехи, глушение или подделка системы GPS могут повлиять на некоторые улучшенные функции EGPWS, такие как распознавание местности и отображение на дисплее (TAD) и другие, которые основаны на точном местоположении самолета по GPS, сопоставленном с внутренней базой данных EGPWS о местности. Хотя система RDR-4000 WXR напрямую не принимает данные GPS для определения местоположения воздушного судна, эта информация предоставляется системой EGPWS, которая получает эти данные непосредственно от GPS.
Если сигнал GPS подделывается или в нем возникают помехи, это может привести к проблемам с автоматической работой метеорологического радара, который использует фактическое местоположение воздушного судна по отношению к внутренней базе данных о местности, используемой для картографирования местности, и функцию устранения помех. Помехи GPS могут повлиять на функцию устранения помех, что потенциально может привести к увеличению помех от земли на дисплее.
Если есть подозрение, что помехи GPS влияют на показания метеорологического радара на навигационном дисплее, в качестве альтернативы можно использовать ручной режим, поскольку работа в этом режиме не будет затронута.

Непонятно куда делись специалисты, которые в первые дни как только пошли проблемы с GPS и которые авторитетно и пользуясь огромным количеством подписчиков и поклонников заявили о том, что намgpsпох. Или мнение своё они изменили, или ещё что-то. Непонятно. Но слов своих обратно так пока никто и не взял и продолжают в своих блогах отвечать на многочисленные вопросы подписчиков.

Техника иностранная и малоизученная! ☝️
Внимательнее!

#проgpsupdate

EASA обновило руководство по помехам, направленным против навигационных систем

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) обновило предупреждение для эксплуатантов воздушных судов об опасностях, которые представляют собой помехи для навигационных систем, вызванные подменой (спуфингом) и глушением сигналов. 5 июля EASA (далее…)

https://aviasafety.ru/47540/

Дайджест №1.
Новости с полей.
Месяц после прихода нового Chef и курс на MAKE ALABAMA CIVIL AVIATION INSTITUTE GREAT AGAIN. Рука жёсткая, рука напористая и бескомпромиссная. Распишем коротко.

1. Два инцидента с 40ми дашками.
2. Форма – исключительно и строго с фуражками. В ЛО - исключительно в ЛТФ с курткой и форменной кепкой. Даже для инструкторов. Без кроссовок и прочего.
3. Гибель курсанта.
4. Хочешь уехать домой, пока инстр в отпуске? Собери 5-7 подписей, включая ЛО, ОВО, штаб, и, мб, ректора.
5. На 4 курсе 10 человек отчислены и 84 человека (40% курса) отстранены от полётов. Причина: долги за прошлые (за это числанули) и 8й семестр (за это отстранили). Для отстраненных условие - либо вы сдаете всё до 7го июля и спокойно летаете, либо ваша дальнейшая судьба становится крайне неопределенной, ведь есть распоряжение что все к сентябрю должны быть допущены к полетам, но провести комиссии в июле-августе нельзя, т.к. все преподаватели в отпусках. Резюмируем: не захотел брать тройку по условному радио? Поздравляем, благодаря этой фатальной ошибке ты можешь пополнить ряды 6го курса (в лучшем случае), либо списки в приказе об отчислении (в худшем случае).
6. В гостинице и, возможно, в общагах, закрывают кухни. Почему? Ответ: у нас есть 36я столовая. Там не травятся.
7. Запрещено в столовку ходить в шортах. Опять.
8. Стоимость платки для пилотов отныне - около 11млн рублей, включая трены, полёты, теорию, еду, проживание. Сама же практика – 7.1 млн рублей. Сколько там заграницей стоит обучение? Сравнивайте сами 🥲
P.S.
Мы хотим подвести небольшой итог для абитуриентов со всей страны. Ребята, штат Алабама хоть и красив своей природой, но перемены, вызванные ураганом «Eugene», делают учебное заведение в этом штате далеко не лучшим выбором. Перспектива на 5 (если не на 6-7) лет запереть себя в подобном месте не кажется радужной, а ведь ураган только начался. Любое среднее заведение нашей необъятной страны, даже тот же Red Kut, штат Колорадо, ввиду скоротечности учебы и перспективы получить PPL уже на второй год обучения, выглядит более перспективным вариантом. Если хотя бы несколько абитуриентов прочитает это и сделает правильное решение, мы будем считать, что дайджест был написан не зря.
Thank you for your attention