Forwarded from Fighterbomber
Погоду над столицей сегодня обеспечивал, в том числе, вот этот "бомбардировщик".
Кроме него бомбили облака 4 Ан-12 и штук 5 Ан-26.
Тучи развели руками.
Кроме него бомбили облака 4 Ан-12 и штук 5 Ан-26.
Тучи развели руками.
Forwarded from Пилот ГА
Красноярское
Это заход на ВПП29. Помогите разобраться: что за батут внизу?
#будниэкипажа
#UNKL
🥖 Пилот ГА
Это заход на ВПП29. Помогите разобраться: что за батут внизу?
#будниэкипажа
#UNKL
🥖 Пилот ГА
Forwarded from Fighterbomber
Одним из самых старых авиационных разводов/пранков/троллингов на аэродроме является развод о запуске той или иной летаблы с толкача.
Как это выглядит в реале? В непринуждённой беседе со случайно или не случайно оказавшимися у летаблы военнослужащими в больших количествах явно пехотного происхождения, пришедшими "а можно посмотреть" на летающее чудо", через пару минут общения выясняется их уровень знания принципов работы летаблы и на последующую неизбежную просьбу "а прокатите?" идёт такой как бы нехотя ответ, что, дескать, прокатить, конечно, можно, но аккумуляторы сели (унесли, нельзя трогать, надо беречь), АПА нет и никто его не даст, поэтому есть только один способ запуска аппарата - с толкача.
Страдальцам быстро объясняется физический смысл процесса - при работе основных двигателей летаблы (или вертолёта, не суть важно) через червячную передачу передаётся крутящий момент на основные колёса воздушного судна, благодаря чему оно вообще и ездит по аэродрому, ну или где там надо этим лётчикам.
То есть если их как следует раскрутить с толкача, то через эту же червячную передачу крутящий момент передастся на винты или двигатель и летабла запустится.
Успех развода конечно в большинстве случаев зависел от артистизма рассказчика.
На самом деле все знают, что колёса в летаблах крутятся от электромоторов, привод там цепной и без аккумуляторов никак (блэт, ну нельзя же быть такими доверчивыми, ну какие электромоторы, ежу же понятно, что там маленький турбодизельинтеркуллер) 😉.
На фото от подписчика наглядное пособие, что если очень надо, то на конно-курсантской тяге запросто двигают по аэродрому не только маленькие самолётики/вертолетики, но и 90-тонный Ил-76 передвигается на раз.
#классика
Как это выглядит в реале? В непринуждённой беседе со случайно или не случайно оказавшимися у летаблы военнослужащими в больших количествах явно пехотного происхождения, пришедшими "а можно посмотреть" на летающее чудо", через пару минут общения выясняется их уровень знания принципов работы летаблы и на последующую неизбежную просьбу "а прокатите?" идёт такой как бы нехотя ответ, что, дескать, прокатить, конечно, можно, но аккумуляторы сели (унесли, нельзя трогать, надо беречь), АПА нет и никто его не даст, поэтому есть только один способ запуска аппарата - с толкача.
Страдальцам быстро объясняется физический смысл процесса - при работе основных двигателей летаблы (или вертолёта, не суть важно) через червячную передачу передаётся крутящий момент на основные колёса воздушного судна, благодаря чему оно вообще и ездит по аэродрому, ну или где там надо этим лётчикам.
То есть если их как следует раскрутить с толкача, то через эту же червячную передачу крутящий момент передастся на винты или двигатель и летабла запустится.
Успех развода конечно в большинстве случаев зависел от артистизма рассказчика.
На самом деле все знают, что колёса в летаблах крутятся от электромоторов, привод там цепной и без аккумуляторов никак (блэт, ну нельзя же быть такими доверчивыми, ну какие электромоторы, ежу же понятно, что там маленький турбодизельинтеркуллер) 😉.
На фото от подписчика наглядное пособие, что если очень надо, то на конно-курсантской тяге запросто двигают по аэродрому не только маленькие самолётики/вертолетики, но и 90-тонный Ил-76 передвигается на раз.
#классика
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Еще один разоблачитель Boeing заявил, что на него оказывали давление, чтобы «скрыть дефекты самолета»
Бывший менеджер по качеству компании Spirit AeroSystems – основного поставщика Boeing, который производит большую часть самолетов 737 Max – сказал, что он обнаружил «от 50 до 100, 200» дефектов на фюзеляжах, но ему было приказано «преуменьшить» недостатки.
Сантьяго Паредес официально стал последним разоблачителем Boeing, выступив всего через несколько дней после того, как другой разоблачитель и сотрудник Spirit неожиданно умер от «быстро распространяющейся инфекции».
«Я обнаружил много недостающих креплений, много погнутых деталей, иногда даже отсутствующих деталей», — рассказал CBS Паредес, покинувший компанию в 2022 году.
Бывший сотрудник даже заявил, что после работы в Spirit у него «почти развился страх перед полетами».
Бывший менеджер по качеству компании Spirit AeroSystems – основного поставщика Boeing, который производит большую часть самолетов 737 Max – сказал, что он обнаружил «от 50 до 100, 200» дефектов на фюзеляжах, но ему было приказано «преуменьшить» недостатки.
Сантьяго Паредес официально стал последним разоблачителем Boeing, выступив всего через несколько дней после того, как другой разоблачитель и сотрудник Spirit неожиданно умер от «быстро распространяющейся инфекции».
«Я обнаружил много недостающих креплений, много погнутых деталей, иногда даже отсутствующих деталей», — рассказал CBS Паредес, покинувший компанию в 2022 году.
Бывший сотрудник даже заявил, что после работы в Spirit у него «почти развился страх перед полетами».
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Сегодняшняя отмена первого пилотируемого пуска космического корабля Starliner от компании Boeing вызывает разные чувства.
Как инженеру, мне вслед за многими моими коллегами, может, хотелось бы посочувствовать их конструкторам и технологам, пожелав успехов. Но как гражданин я понимаю, что Boeing для нас сегодня является вражеской организацией. Американская корпорация сейчас является одним из крупнейших поставщиком вооружений для Украины, включая авиационные бомбы и беспилотники, а также космические средства (не говоря уже о том, что они являются одними из главных поставщиком изделий для ядерного оружейного комплекса США).
Два с лишним года назад эти же люди попытались уничтожить российскую авиатранспортную отрасль, в один день остановив обслуживание всего парка российских самолетов. Этим действием они нарушили самые главные международные принципы - принципы приоритета безопасности пассажиров. К счастью, с поддержанием лётной годности иностранного авиапарка Россия пока не без проблем, но в целом успешно научилась справляться - спасибо российским авиационным властям, промышленности и эксплуатантам.
При этом неожиданные последствия санкций ощутил сам Boeing. В 2022 года они закрыли совместное с ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" предприятие по производству титановой продукции, а сейчас оказывается, что его главный конкурент - Airbus - российский титан покупать продолжает. На днях также стало известно, что у Boeing начались проблемы с поставкой теплообменников, которые ранее производились в том числе российским НПО "Наука".
Сложно спорить с тем, что в Boeing работает множество выдающихся инженеров, но их проблемы - сегодня нам на руку.
Война идёт - нам должно быть не до сочувствия им. Давайте лучше думать о том, что происходит с российскими технологическими компаниями. За эти два года очень многое поменялось к лучшему.
@rogozin_alexey
Как инженеру, мне вслед за многими моими коллегами, может, хотелось бы посочувствовать их конструкторам и технологам, пожелав успехов. Но как гражданин я понимаю, что Boeing для нас сегодня является вражеской организацией. Американская корпорация сейчас является одним из крупнейших поставщиком вооружений для Украины, включая авиационные бомбы и беспилотники, а также космические средства (не говоря уже о том, что они являются одними из главных поставщиком изделий для ядерного оружейного комплекса США).
Два с лишним года назад эти же люди попытались уничтожить российскую авиатранспортную отрасль, в один день остановив обслуживание всего парка российских самолетов. Этим действием они нарушили самые главные международные принципы - принципы приоритета безопасности пассажиров. К счастью, с поддержанием лётной годности иностранного авиапарка Россия пока не без проблем, но в целом успешно научилась справляться - спасибо российским авиационным властям, промышленности и эксплуатантам.
При этом неожиданные последствия санкций ощутил сам Boeing. В 2022 года они закрыли совместное с ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" предприятие по производству титановой продукции, а сейчас оказывается, что его главный конкурент - Airbus - российский титан покупать продолжает. На днях также стало известно, что у Boeing начались проблемы с поставкой теплообменников, которые ранее производились в том числе российским НПО "Наука".
Сложно спорить с тем, что в Boeing работает множество выдающихся инженеров, но их проблемы - сегодня нам на руку.
Война идёт - нам должно быть не до сочувствия им. Давайте лучше думать о том, что происходит с российскими технологическими компаниями. За эти два года очень многое поменялось к лучшему.
@rogozin_alexey
Forwarded from Пилот ГА
Борт номер 1
Самолет президента, так сказать. На самом деле, не первый, но как выглядит!
#будниэкипажа
#UIII
☝🏻Пилот ГА
Самолет президента, так сказать. На самом деле, не первый, но как выглядит!
#будниэкипажа
#UIII
☝🏻Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Хороший пример)
Мне кажется,что я уверенными шагами двигаюсь в обратном направлении 😂
Мне кажется,что я уверенными шагами двигаюсь в обратном направлении 😂
Forwarded from Авиаторщина
Премьер предложил на должность министра транспорта губернатора Курской области.
Глава правительства РФ Михаил Мишустин сегодня внес на рассмотрение Госдумы новый состав Правительства.
Виталия Савельева предложено рассмотреть на должность вице-премьера, курирующего транспортную сферу. На его место планируют поставить нынешнего губернатора Курской области Романа Старовойта.
Старовойт с ноября 2012 года возглавлял Росавтодор. В октябре 2018 назначен замминистра транспорта РФ и в этом же месяце и.о. губернатора Курской области. В роли главы региона он выступает более пяти лет.
В свою очередь министра промышленности и торговли Дениса Мантурова глава правительства предложил на должность первого вице-премьера. А сменить его предложено губернатору Калининградской области Антону Алиханову.
Глава правительства РФ Михаил Мишустин сегодня внес на рассмотрение Госдумы новый состав Правительства.
Виталия Савельева предложено рассмотреть на должность вице-премьера, курирующего транспортную сферу. На его место планируют поставить нынешнего губернатора Курской области Романа Старовойта.
Старовойт с ноября 2012 года возглавлял Росавтодор. В октябре 2018 назначен замминистра транспорта РФ и в этом же месяце и.о. губернатора Курской области. В роли главы региона он выступает более пяти лет.
В свою очередь министра промышленности и торговли Дениса Мантурова глава правительства предложил на должность первого вице-премьера. А сменить его предложено губернатору Калининградской области Антону Алиханову.
Forwarded from Иван Бражников
Подынверсионные слоисто-кучевые слоистообразные волнистые облака.
Волнистость облаков - надёжный признак размытия их в области слегка повышенного давления.
Stratocumulus stratiformis undulatus
#будниэкипажа
#метеорология
Волнистость облаков - надёжный признак размытия их в области слегка повышенного давления.
Stratocumulus stratiformis undulatus
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
Продолжаем на счет read-and-do
Вот у нас на аирбасе (звучит как начало матерной частушки, согласен) факеление и помпаж - процедуры read-and-do. Да, да: двигатель, аки дракон из-под горы, извергает из себя столб пламени - аирбас говорит летчикам в этом случае аккуратно доставать куарэйч и читать процедурку.
Да, конечно, все мы знаем, что в описанных случаях горит внутри двигателя, там где он защищен от высоких температур и прочая, и прочая. Но, господа хорошие, из двигателя рвется копна пламени (это я про факеление)! Самым естественным и полностью совпадающим с процедурой действием будет мгновенно выключить этот двигатель, и уж потом, да-да, так и быть, продувать его по процедуре. И вот точно надо в этом случае с упорством, достойным лучшего применения, листать QRH? И ведь процедура найдется не сразу, ой не сразу. А еще стресс… А если на айпаде начать искать, то он, как обычно в хоть капельку усложненных ситуациях, зависнет.
То же самое с помпажем и установкой РУДа на малый газ. Абсолютно естественное, абсолютно грамотное действие. Почему его не сделать memory? Ну помпаж это же очень опасно! Лопатки может поотрывать к такой-то матери! Они как нож сквозь масло пройдут через гондолу, фюзеляж, не дай Бог, попадут в пассажира. Почему не memory? Потому что memories не должно быть больше десяти? Иначе у летчиков голова полопается?
Да проклянет меня весь ЛМО аирбаса, но я морально готов без всяких процедур рубануть двигатель на земле при факелении и поставить малый газ при помпаже в воздухе. А дальше читать мануалы.
Я считаю, что здравый смысл - это единственное, что в авиации выше документов и попробуйте меня в этом переубедить. (Хотя мои рассуждения документам и не противоречат, см. п. 1.4 ФАП-128)
Мимо ЛМО эирбаса
Я без шуток не хожу
То сайдстик в забор засуну,
То им ФАПы покажу.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Вот у нас на аирбасе (звучит как начало матерной частушки, согласен) факеление и помпаж - процедуры read-and-do. Да, да: двигатель, аки дракон из-под горы, извергает из себя столб пламени - аирбас говорит летчикам в этом случае аккуратно доставать куарэйч и читать процедурку.
Да, конечно, все мы знаем, что в описанных случаях горит внутри двигателя, там где он защищен от высоких температур и прочая, и прочая. Но, господа хорошие, из двигателя рвется копна пламени (это я про факеление)! Самым естественным и полностью совпадающим с процедурой действием будет мгновенно выключить этот двигатель, и уж потом, да-да, так и быть, продувать его по процедуре. И вот точно надо в этом случае с упорством, достойным лучшего применения, листать QRH? И ведь процедура найдется не сразу, ой не сразу. А еще стресс… А если на айпаде начать искать, то он, как обычно в хоть капельку усложненных ситуациях, зависнет.
То же самое с помпажем и установкой РУДа на малый газ. Абсолютно естественное, абсолютно грамотное действие. Почему его не сделать memory? Ну помпаж это же очень опасно! Лопатки может поотрывать к такой-то матери! Они как нож сквозь масло пройдут через гондолу, фюзеляж, не дай Бог, попадут в пассажира. Почему не memory? Потому что memories не должно быть больше десяти? Иначе у летчиков голова полопается?
Да проклянет меня весь ЛМО аирбаса, но я морально готов без всяких процедур рубануть двигатель на земле при факелении и поставить малый газ при помпаже в воздухе. А дальше читать мануалы.
Я считаю, что здравый смысл - это единственное, что в авиации выше документов и попробуйте меня в этом переубедить. (Хотя мои рассуждения документам и не противоречат, см. п. 1.4 ФАП-128)
Мимо ЛМО эирбаса
Я без шуток не хожу
То сайдстик в забор засуну,
То им ФАПы покажу.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Forwarded from Представитель Росавиации
Предварительно: на севере Подмосковья однодвигательный двухместный учебно-тренировочный самолет чехословацкого производства – Zlin Z 142 совершил пролет на предельно малой высоте над федеральной автодорогой М8 «Холмогоры».
Опасное пилотирование могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Новости Москвы
✈️На Ярославском шоссе летают самолёты, аккуратнее
Forwarded from Пилот ГА
Инженерное
Если на аэродроме нет инженера под размер силовой установки, в которую он может поместиться, чтобы посмотреть, нет ли там каких-либо патологий, то двигателю назначают эндоскопию.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛠️ Пилот ГА
Если на аэродроме нет инженера под размер силовой установки, в которую он может поместиться, чтобы посмотреть, нет ли там каких-либо патологий, то двигателю назначают эндоскопию.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛠️ Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
13 мая 1989 года - Первый совместный полёт многоразового орбитального корабля «Буран» на сверхтяжелом транспортном самолете Ан-225 «Мрия», Байконур.
#проан225
#проан225