Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Первый Boeing 777F AirBridgeCargo 🇷🇺
—
В аэропорту Paine Field (Эверетт) был замечен первый Boeing 777F для AirBridgeCargo с бортовым номером VQ-BAO. Борт выполнял Taxi Check, то есть проверку возможности передвижения по аэродрому.
Напомним, что AirBridge Cargo заказала 3 самолёта данного типа, но по крайней мере два она проиграла на суде. Судьба дальнейших поставок ещё не известна.
—
Фото: Paine Airport (Twitter).
—
В аэропорту Paine Field (Эверетт) был замечен первый Boeing 777F для AirBridgeCargo с бортовым номером VQ-BAO. Борт выполнял Taxi Check, то есть проверку возможности передвижения по аэродрому.
Напомним, что AirBridge Cargo заказала 3 самолёта данного типа, но по крайней мере два она проиграла на суде. Судьба дальнейших поставок ещё не известна.
—
Фото: Paine Airport (Twitter).
Forwarded from Авиадиспетчер
⚡️Самолеты SSJ 100 в 2020 г. получат компании "Аэрофлот", RED WINGS, "Азимут" и "Якутия" - Мантуров
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 Game over для А330-200 Аэрофлота
Всех взволновал Airbus A330-200 а/к Аэрофлот с бортовым VP-BLY (второй А330 полученный компанией почти 12 лет назад). Даже коллеги из @aviadispet4er выпустили пост (https://t.iss.one/aviadispet4er/33310).
Причина волнений - позывной «GAMEOVER», с которым самолёт увидели на Flightradar24 в Шереметьево.
На самом деле всё объясняется достаточно просто. Этот борт в процессе сдачи лизингодателю. «Высоцкий» - имя самолёта, данное в Аэрофлоте, будет первым A330-200, который покинет Аэрофлот. До этого Аэрофлот выводил только самолёты модификации А330-300.
Всех взволновал Airbus A330-200 а/к Аэрофлот с бортовым VP-BLY (второй А330 полученный компанией почти 12 лет назад). Даже коллеги из @aviadispet4er выпустили пост (https://t.iss.one/aviadispet4er/33310).
Причина волнений - позывной «GAMEOVER», с которым самолёт увидели на Flightradar24 в Шереметьево.
На самом деле всё объясняется достаточно просто. Этот борт в процессе сдачи лизингодателю. «Высоцкий» - имя самолёта, данное в Аэрофлоте, будет первым A330-200, который покинет Аэрофлот. До этого Аэрофлот выводил только самолёты модификации А330-300.
Forwarded from Малоизвестное интересное
Пилотами рождаются.
Впрочем, как и аналитиками.
Способности восприятия (перцептивные способности) наших чувств весьма индивидуальны. Одним хватает беглого взгляда на две похожие картинки, чтобы найти в них 10 различий, другим нужно тщательно вглядываться на протяжении нескольких минут. Каждый способен, взглянув на спидометр, за секунду решить, нужно ли сбрасывать или прибавить скорость. Но далеко не каждый (если не профессиональный пилот) способен мгновенно воспринять и оценить показания целого ряда приборов для принятия верного решения.
На наше счастье, перцептивные способности можно развивать. Этому можно учиться с помощью перцептивного обучения. Его цель – ускорение реакций на сенсорные стимулы в ходе повторных воздействий этих стимулов без специального подкрепления.
Улучшение способностей восприятия важно далеко не только пилотам. Дело в том, что от нашего восприятия сильно зависит любое обучение. Например, в простенькой задаче группировки объектов в качестве главного признака маленькие дети западных культур обычно выбирают цвет, а в возрасте 4—5 лет начинают отдавать предпочтение форме. Данный переход сопровождается другими изменениями в познавательной сфере. Дети, предпочитающие форму цвету, лучше решают задачи на классификацию и формирование понятий, а также показывают лучшие показатели при интеллектуальном тестировании.
А последствия различных перцептивных навыков огромны. Люди из разных культур, взаимодействуя друг с другом, исходят из разного перцептивного опыта. Этот опыт делает человека слепым и глухим к мирам, открываемым с помощью других перцептивных навыков, лежащих в основе социализации в других культурах.
Короче, развитие перцептивных способностей – штука очень важная для многих профессий, и не только для профессий, но и в целом по жизни.
А теперь главный вопрос - существует ли общая способность к перцептивному обучению, определяющая индивидуальную эффективность обучения для разных задач?
До последнего времени, считалось, что нет. Мол, у разных людей для разных задач по-разному.
Оказалось же наоборот. И начальная производительность, и скорость обучения по разным перцептивным задачам в значительной степени зависят от индивидуальных различий.
А ведь восприятие информации тоже перцептивная задача. Так что получается, что выявление перцептивных способностей (а именно этому было посвящено исследование) относится далеко не только к «старым профессиям» типа пилотов, но и к «новым»: аналитикам, брокерам, специалистам по данным и т.п.
В общем, правы авторы, - «это исследование может иметь важные последствия для отбора потенциальных стажеров в профессиях, требующих перцептивного опыта».
https://www.pnas.org/content/early/2020/07/22/2002903117
#Восприятие
P.S. Канал уходит в небольшой отпуск. Не скучайте и берегите себя!
Впрочем, как и аналитиками.
Способности восприятия (перцептивные способности) наших чувств весьма индивидуальны. Одним хватает беглого взгляда на две похожие картинки, чтобы найти в них 10 различий, другим нужно тщательно вглядываться на протяжении нескольких минут. Каждый способен, взглянув на спидометр, за секунду решить, нужно ли сбрасывать или прибавить скорость. Но далеко не каждый (если не профессиональный пилот) способен мгновенно воспринять и оценить показания целого ряда приборов для принятия верного решения.
На наше счастье, перцептивные способности можно развивать. Этому можно учиться с помощью перцептивного обучения. Его цель – ускорение реакций на сенсорные стимулы в ходе повторных воздействий этих стимулов без специального подкрепления.
Улучшение способностей восприятия важно далеко не только пилотам. Дело в том, что от нашего восприятия сильно зависит любое обучение. Например, в простенькой задаче группировки объектов в качестве главного признака маленькие дети западных культур обычно выбирают цвет, а в возрасте 4—5 лет начинают отдавать предпочтение форме. Данный переход сопровождается другими изменениями в познавательной сфере. Дети, предпочитающие форму цвету, лучше решают задачи на классификацию и формирование понятий, а также показывают лучшие показатели при интеллектуальном тестировании.
А последствия различных перцептивных навыков огромны. Люди из разных культур, взаимодействуя друг с другом, исходят из разного перцептивного опыта. Этот опыт делает человека слепым и глухим к мирам, открываемым с помощью других перцептивных навыков, лежащих в основе социализации в других культурах.
Короче, развитие перцептивных способностей – штука очень важная для многих профессий, и не только для профессий, но и в целом по жизни.
А теперь главный вопрос - существует ли общая способность к перцептивному обучению, определяющая индивидуальную эффективность обучения для разных задач?
До последнего времени, считалось, что нет. Мол, у разных людей для разных задач по-разному.
Оказалось же наоборот. И начальная производительность, и скорость обучения по разным перцептивным задачам в значительной степени зависят от индивидуальных различий.
А ведь восприятие информации тоже перцептивная задача. Так что получается, что выявление перцептивных способностей (а именно этому было посвящено исследование) относится далеко не только к «старым профессиям» типа пилотов, но и к «новым»: аналитикам, брокерам, специалистам по данным и т.п.
В общем, правы авторы, - «это исследование может иметь важные последствия для отбора потенциальных стажеров в профессиях, требующих перцептивного опыта».
https://www.pnas.org/content/early/2020/07/22/2002903117
#Восприятие
P.S. Канал уходит в небольшой отпуск. Не скучайте и берегите себя!
PNAS
General learning ability in perceptual learning | Proceedings of the National Academy of Sciences
Developing expertise in any field usually requires acquisition of a wide range of
skills. Most current studies on perceptual learning have focused ...
skills. Most current studies on perceptual learning have focused ...
Forwarded from Нержавейка
Пока титановый тяжеловес «ВСМПО-Ависма» пытается выбраться из кризиса, небольшой юркий «Завод вакуумной металлургии» Евгения Амелина подгребает под себя отечественный рынок.
В городе Кулебаки Нижегородской области открыли новое производство титановых слитков для авиационных двигателей. Дальнейшим переделом слитков займется головная компания – «Русполимет» Виктора Клочая.
Сфокусироваться на продукции мирового уровня получилось благодаря льготному займу от Фонда развития промышленности (433 млн рублей под 5% годовых).
Только 20% продукции планируется экспортировать в США, Италию и Южную Корею. Порядка 1,1 тыс. тонн титановых слитков будут ежегодно поставлять отечественным потребителям: «Объединенной двигателестроительной корпорации», «Объединенной судостроительной корпорации» и предприятиям ОПК. Такие заказчики куда надёжнее во время глобальной неопределенности, чем пресловутые мировые авиакорпорации.
В городе Кулебаки Нижегородской области открыли новое производство титановых слитков для авиационных двигателей. Дальнейшим переделом слитков займется головная компания – «Русполимет» Виктора Клочая.
Сфокусироваться на продукции мирового уровня получилось благодаря льготному займу от Фонда развития промышленности (433 млн рублей под 5% годовых).
Только 20% продукции планируется экспортировать в США, Италию и Южную Корею. Порядка 1,1 тыс. тонн титановых слитков будут ежегодно поставлять отечественным потребителям: «Объединенной двигателестроительной корпорации», «Объединенной судостроительной корпорации» и предприятиям ОПК. Такие заказчики куда надёжнее во время глобальной неопределенности, чем пресловутые мировые авиакорпорации.
Forwarded from Небо и вокруг
Доброго дня/утра/ночи)
Что-то я задумался и решил написать коротко о каждом из членов экипажа,точнее больше о должностях и ролях.... а их аж много)))но о каждой отдельно)
А давайте начнем с весьма интересной и неоднозначной роли летного экипажа под названием СТАЖЁР)))причем ВП СТАЖЕР)в простонародье «юное дарование»😁
Сразу скажу:
Дабы не обидеть чувств верующих и к ним примкнувших,все нижеизложенное это коллективное творчество и тонкий юмор и самоирония.😁
Так вот начнем с образа данного персонажа:
1)всегда идеальный внешний вид
2)максимально уверенное лицо
3)и полное непонимание происходящего,что он тут делает и вообще как он сюда попал и почему какой-то мужик сидящий слева ему что-то рассказывает,причем каждый раз одно и тоже.
Собственно каждый из пайлотов проходил эту стадию,когда ногой в дверь врываешься в авиакомпанию с бравым криком «да у меня по аэродинамике пять!да я мастер спорта по метео!да я вообще ферзь и у меня английский круче русского»...
После отбора,успешного прохождения собеседований будущий второй пилот начинает изучать матчасть и прочие дисциплины...
Тут соответственно прорастают перья на спине.)
А еще большей уверенности придает успешно пройденная тренажёрная подготовка... а там как вы понимаете без фалометрии не обходится ни одна сессия😁когда «орлы» начинают учить летать друг друга) хотя по факту все идет обычно «через жопу».
И вот! Барабанная дробь!!! Пройдена наземка,собраны все бумажки,получена айдишка и пилотское с новым тайп-рэйтингом, получена форма..... И вот оно- цельнометаллическое воздушное судно одного из вражеских производителей)
Вот тут-то и начинается самый смак😁
Чем ближе к аэропорту,тем быстрее выветриваются знания и навыки приобретенные на переучивании и наземной подготовке😬внезапно забывается радиосвязь,процедуры идут все тем же путем «через жопу». Самолет оказывается летает не так,как тренажер.Как его сажать вроде знаешь,но что-то постоянно идет криво и «мужик в левом кресле» исполняет «One Man Show»..... но такой кайфффффф🤪
Если совсем прилично выразиться,то это называется «процесс обучения»... а по факту- порка)и через время «юное дарование» начинает немного понимать суть происходящего и вроде даже «сажать могёт»....
Но это только начало,длинной дороги под названием «авиация»
P.S. Обнял,приподнял)
@sky_around
Что-то я задумался и решил написать коротко о каждом из членов экипажа,точнее больше о должностях и ролях.... а их аж много)))но о каждой отдельно)
А давайте начнем с весьма интересной и неоднозначной роли летного экипажа под названием СТАЖЁР)))причем ВП СТАЖЕР)в простонародье «юное дарование»😁
Сразу скажу:
Дабы не обидеть чувств верующих и к ним примкнувших,все нижеизложенное это коллективное творчество и тонкий юмор и самоирония.😁
Так вот начнем с образа данного персонажа:
1)всегда идеальный внешний вид
2)максимально уверенное лицо
3)и полное непонимание происходящего,что он тут делает и вообще как он сюда попал и почему какой-то мужик сидящий слева ему что-то рассказывает,причем каждый раз одно и тоже.
Собственно каждый из пайлотов проходил эту стадию,когда ногой в дверь врываешься в авиакомпанию с бравым криком «да у меня по аэродинамике пять!да я мастер спорта по метео!да я вообще ферзь и у меня английский круче русского»...
После отбора,успешного прохождения собеседований будущий второй пилот начинает изучать матчасть и прочие дисциплины...
Тут соответственно прорастают перья на спине.)
А еще большей уверенности придает успешно пройденная тренажёрная подготовка... а там как вы понимаете без фалометрии не обходится ни одна сессия😁когда «орлы» начинают учить летать друг друга) хотя по факту все идет обычно «через жопу».
И вот! Барабанная дробь!!! Пройдена наземка,собраны все бумажки,получена айдишка и пилотское с новым тайп-рэйтингом, получена форма..... И вот оно- цельнометаллическое воздушное судно одного из вражеских производителей)
Вот тут-то и начинается самый смак😁
Чем ближе к аэропорту,тем быстрее выветриваются знания и навыки приобретенные на переучивании и наземной подготовке😬внезапно забывается радиосвязь,процедуры идут все тем же путем «через жопу». Самолет оказывается летает не так,как тренажер.Как его сажать вроде знаешь,но что-то постоянно идет криво и «мужик в левом кресле» исполняет «One Man Show»..... но такой кайфффффф🤪
Если совсем прилично выразиться,то это называется «процесс обучения»... а по факту- порка)и через время «юное дарование» начинает немного понимать суть происходящего и вроде даже «сажать могёт»....
Но это только начало,длинной дороги под названием «авиация»
P.S. Обнял,приподнял)
@sky_around
Forwarded from Небо и вокруг
Гы)дайте похвастаюсь)
Короче отлетал годовую проверку на «отлично»,получил макрооргазм от полёта,все получилось чики-чики😁
Ну так вот продолжим тему «роли в экипаже».
Следующий в списке после вп-стажера идет ВП) он же второй пелот,он же FO- first officer или Flap Operator,ну иногда нас «мужики слева» называют «летописец», «paper-boy»,а от одного западного коллеги слышал выражение никак не связанное с аббревиатурой FO.... «take my bags to the aircraft boy»🤪
Собственно говоря тут уже идет разделение на группы:
1. «Дядь,я вчера от инструктора открепился»
2. «Кэп!да не ссы ты! У меня 700 часов налета!а! И это не лезь по-братски на посадке... а ты че дядя матчасть и рпп не изучаешь?»
3. «Да чет тыщи две уже налетал вроде,не смотрел... че в конторе лицом светить и спрашивать когда введут»
4. «Че?куда мне лететь?да куда скажешь... давай взлетим,а там подумаем че делать будем»
Так и вот первая группа это публика вчерашние стажеры... о них я писал ранее. Ребята уже что-то могут,но прям не совсем и к счастью в большинстве здраво оценивают свои шансы.
Следующую группу можно описать так:
Валерия Павловича Чкалова знаете? Так вот он на фоне этой публики нервно курит в стороне... а барон Рихтгофен вращается в гробу, Кожедуб с Покрышкиным на том свете сидя на лавочке глушат технический спирт третий день,а Зив Надиви и его штурман Йеоар Галь отказались от кошерной пищи и пошли жарить свинину под водку и с балалайкой,предварительно сняв кипы🤪😁
Глядя на это чудо порой хочется уволится,порвать пилотское и осознать,что ты собственно никто и звать тебя никак. Какая осанка,какое выражение лица,очки не снимаются даже в штурманской)
Но заканчивается это обычно после первого же удара самолета о бренную землю😁
Третья группа это те,с кем уже не так страшно находиться рядом) в большинстве своём ребята понимают,что «вот оказывается зачем я на работу хожу и че тут делать надо»)
А товарищи из крайней группы это те,с которыми можно и подремать,и из кабины выйти на совещание, и доверить все свои обязанности не боясь косяка на ровном месте. И в командировке доверить бригаду)
Вот как-то так вот жизнь складывается)
P.S. Прям эволюция второго пилота «по Дарвину» получилась....😁главное не «по Фрейду»😎
@sky_around
Короче отлетал годовую проверку на «отлично»,получил макрооргазм от полёта,все получилось чики-чики😁
Ну так вот продолжим тему «роли в экипаже».
Следующий в списке после вп-стажера идет ВП) он же второй пелот,он же FO- first officer или Flap Operator,ну иногда нас «мужики слева» называют «летописец», «paper-boy»,а от одного западного коллеги слышал выражение никак не связанное с аббревиатурой FO.... «take my bags to the aircraft boy»🤪
Собственно говоря тут уже идет разделение на группы:
1. «Дядь,я вчера от инструктора открепился»
2. «Кэп!да не ссы ты! У меня 700 часов налета!а! И это не лезь по-братски на посадке... а ты че дядя матчасть и рпп не изучаешь?»
3. «Да чет тыщи две уже налетал вроде,не смотрел... че в конторе лицом светить и спрашивать когда введут»
4. «Че?куда мне лететь?да куда скажешь... давай взлетим,а там подумаем че делать будем»
Так и вот первая группа это публика вчерашние стажеры... о них я писал ранее. Ребята уже что-то могут,но прям не совсем и к счастью в большинстве здраво оценивают свои шансы.
Следующую группу можно описать так:
Валерия Павловича Чкалова знаете? Так вот он на фоне этой публики нервно курит в стороне... а барон Рихтгофен вращается в гробу, Кожедуб с Покрышкиным на том свете сидя на лавочке глушат технический спирт третий день,а Зив Надиви и его штурман Йеоар Галь отказались от кошерной пищи и пошли жарить свинину под водку и с балалайкой,предварительно сняв кипы🤪😁
Глядя на это чудо порой хочется уволится,порвать пилотское и осознать,что ты собственно никто и звать тебя никак. Какая осанка,какое выражение лица,очки не снимаются даже в штурманской)
Но заканчивается это обычно после первого же удара самолета о бренную землю😁
Третья группа это те,с кем уже не так страшно находиться рядом) в большинстве своём ребята понимают,что «вот оказывается зачем я на работу хожу и че тут делать надо»)
А товарищи из крайней группы это те,с которыми можно и подремать,и из кабины выйти на совещание, и доверить все свои обязанности не боясь косяка на ровном месте. И в командировке доверить бригаду)
Вот как-то так вот жизнь складывается)
P.S. Прям эволюция второго пилота «по Дарвину» получилась....😁главное не «по Фрейду»😎
@sky_around
Forwarded from Небо и вокруг
Доброго времени суток)
Продолжаем тему «роли»😁
Следующая на очереди идет КВС-СТАЖЁР.
Кто в армии служил,тот знает что такое звание ефрейтор... вот тут примерно так же) квс-стажер это «перепоротый второй пилот и в тоже время недопоротый капитан»..
Самое интересное,что эта публика делится так же на группы:
1. «Кто?я?! Куда?! На лево?!... да готов че»
2. «Да я если че уже после первой тысячи готов был! Вводите всех подряд. Если б не комэск я б уже инструктором был бы давно! Да мне чтоб визуально зайти ниче не надо рисовать- секундомер и все. Да тут летчиков нет,по RAW DATA летать не дают и не умеют,хоть инструктора дайте нормального...»
3. «Да готов!когда?завтра? Не вопрос»
Собственно говоря,из первой группы выходят обычно самые рассудительные кэпы... и ввод проходит строго по программе «ручка,газ,получка»😁
Вторая группа это как бы вам сказать... это почти Эрик Хартман, только без 351й победы. Или Роберт Пирсон посадивший самолет без двигателей,но только еще не сажавший)
когда чудо идет по коридору со сдачи очередного зачета.... лучше не подходить,научит летать не подходя к самолёту. Расскажет с надменным видом то,что все и так знают. Или обмусолит крайнюю перегрузку в компании и расскажет- «как этого избежать,что делать,чтобы сделал он,вообще FCTM читать хоть иногда надо и как этого мудака вообще на левое кресло посадили,вот был бы он все было бы нормально»....
Заканчивается все примерно одинаково- на первом обсёре) хотя есть те кого не исправить) сразу вас успокою- такие долго не задерживаются😁
Из третьей группы вырастают обычно отпетые пайлоты,которые если и лимонят понты,то по правилу «хороший понт дороже денег»... да и редкий понт всегда подтвержден действиями и все знают «а он магёт»😎 потом эта публика входит в когорту инструкторов и тех,с кем хочется попасть на рейс...
Вообще путь квс-стажёра труден и тернист... куча зачетов,бесконечные половые сношения, групповые сношения на «местном конкурсе красоты». Потом ввод в строй,косяки,порка,снова работа над собой,косяки порка,затем снова конкурс красоты.... и вот оно долгожданное
утверждение в должности и первый самостоятельный и долгожданная четвертая лычка на погонах🤩
P.S. Как вы понимаете это собирательный образ данного персонажа и заранее прошу прощения если задел чувства верующих😁
Всех обнял)приподнял)
@sky_around
Продолжаем тему «роли»😁
Следующая на очереди идет КВС-СТАЖЁР.
Кто в армии служил,тот знает что такое звание ефрейтор... вот тут примерно так же) квс-стажер это «перепоротый второй пилот и в тоже время недопоротый капитан»..
Самое интересное,что эта публика делится так же на группы:
1. «Кто?я?! Куда?! На лево?!... да готов че»
2. «Да я если че уже после первой тысячи готов был! Вводите всех подряд. Если б не комэск я б уже инструктором был бы давно! Да мне чтоб визуально зайти ниче не надо рисовать- секундомер и все. Да тут летчиков нет,по RAW DATA летать не дают и не умеют,хоть инструктора дайте нормального...»
3. «Да готов!когда?завтра? Не вопрос»
Собственно говоря,из первой группы выходят обычно самые рассудительные кэпы... и ввод проходит строго по программе «ручка,газ,получка»😁
Вторая группа это как бы вам сказать... это почти Эрик Хартман, только без 351й победы. Или Роберт Пирсон посадивший самолет без двигателей,но только еще не сажавший)
когда чудо идет по коридору со сдачи очередного зачета.... лучше не подходить,научит летать не подходя к самолёту. Расскажет с надменным видом то,что все и так знают. Или обмусолит крайнюю перегрузку в компании и расскажет- «как этого избежать,что делать,чтобы сделал он,вообще FCTM читать хоть иногда надо и как этого мудака вообще на левое кресло посадили,вот был бы он все было бы нормально»....
Заканчивается все примерно одинаково- на первом обсёре) хотя есть те кого не исправить) сразу вас успокою- такие долго не задерживаются😁
Из третьей группы вырастают обычно отпетые пайлоты,которые если и лимонят понты,то по правилу «хороший понт дороже денег»... да и редкий понт всегда подтвержден действиями и все знают «а он магёт»😎 потом эта публика входит в когорту инструкторов и тех,с кем хочется попасть на рейс...
Вообще путь квс-стажёра труден и тернист... куча зачетов,бесконечные половые сношения, групповые сношения на «местном конкурсе красоты». Потом ввод в строй,косяки,порка,снова работа над собой,косяки порка,затем снова конкурс красоты.... и вот оно долгожданное
утверждение в должности и первый самостоятельный и долгожданная четвертая лычка на погонах🤩
P.S. Как вы понимаете это собирательный образ данного персонажа и заранее прошу прощения если задел чувства верующих😁
Всех обнял)приподнял)
@sky_around
Forwarded from Теперь живите с этим
В августе 1999 года два "Конкорда" British Airways два часа летели на сверхзвуковой скорости, стараясь оставаться в тени Луны, чтобы показать пассажирам солнечное затмение от начала до конца — с тех пор у частных лиц такой возможности не было
Forwarded from AVIAINCIDENT
Twitter
Дмитрий Маликов
Самолёт , который вчера ударился в Шереметьево с машиной и похоже восстановлению не подоежит,был назван в честь великого Святослава Рихтера. Удивительно, но гениальный пианист скончался как раз 1 августа 1997 года. Вот что это?)) Мистика какая-то..
Forwarded from Вертолатте
Вертолетчики с австралийского УДК Canberra обнаружили надпись SOS на берегу крошечного островка, где потерпели несколькими днями ранее кораблекрушение три моряка.
Оказывается, они сбились с пути несмотря на то, что проплыть им предстояло всего 23 мили (менее 35 км), израсходовали топливо и вынуждены были пристать к первому попавшемуся клочку суши.
https://warhead.su/2020/08/03/avstraliyskie-moryaki-nashli-propavshih-v-more-uvidev-nadpis-na-peske
Оказывается, они сбились с пути несмотря на то, что проплыть им предстояло всего 23 мили (менее 35 км), израсходовали топливо и вынуждены были пристать к первому попавшемуся клочку суши.
https://warhead.su/2020/08/03/avstraliyskie-moryaki-nashli-propavshih-v-more-uvidev-nadpis-na-peske
Forwarded from НЕРАТЬКА
«Аэрофлот» ответит за смерть пилота.
Суд в Омске обязал нацперевозчика выплатить вдове погибшего летчика 29 млн руб. Речь про Дамира Ахметова. В ноябре прошлого года он летел из Москвы в Анапу в роли второго пилота. Ему стало плохо, самолет экстренно сел в Ростове, но врачи не смогли его спасти — Ахметов умер от инфаркта.
В договоре было сказано, что «Аэрофлот» должен выплатить вдвое пилота компенсацию — 10 годовых окладов. Но расследовавшая дело комиссия заключила, что летчик умер не на производстве, так что платить семье не надо. «Аэрофлот» подсуетился и переписал коллективный договор: теперь для получения компенсации несчастный случай должен быть признан страховым. Вдова продолжала судиться, а «Аэрофлот» настаивал, что пилот умер в вестибюле самолета, а не за штурвалом.
Несмотря на сегодняшнее решение суда, в Шереметьевском профсоюзе летного состава уверены, что «Аэрофлот» в обжаловании пойдет до конца, так как, по словам главы альянса, нацперевозчик «бьется в судах до последнего, когда речь идет о деньгах».
#авиа #аэрофлот
Суд в Омске обязал нацперевозчика выплатить вдове погибшего летчика 29 млн руб. Речь про Дамира Ахметова. В ноябре прошлого года он летел из Москвы в Анапу в роли второго пилота. Ему стало плохо, самолет экстренно сел в Ростове, но врачи не смогли его спасти — Ахметов умер от инфаркта.
В договоре было сказано, что «Аэрофлот» должен выплатить вдвое пилота компенсацию — 10 годовых окладов. Но расследовавшая дело комиссия заключила, что летчик умер не на производстве, так что платить семье не надо. «Аэрофлот» подсуетился и переписал коллективный договор: теперь для получения компенсации несчастный случай должен быть признан страховым. Вдова продолжала судиться, а «Аэрофлот» настаивал, что пилот умер в вестибюле самолета, а не за штурвалом.
Несмотря на сегодняшнее решение суда, в Шереметьевском профсоюзе летного состава уверены, что «Аэрофлот» в обжаловании пойдет до конца, так как, по словам главы альянса, нацперевозчик «бьется в судах до последнего, когда речь идет о деньгах».
#авиа #аэрофлот
Forwarded from Airlines ✈
❗️ Дальний Восток всё дальше от России: авиакомпании покидают дальневосточные регионы
🛩 🇷🇺 "Аэрофлот" отказался летать на Дальний Восток, авиакомпания 🛩 🇷🇺"Россия" закрывает программу с рейсами в Крым и Сочи, а 🛩 🇷🇺 Nordwind Airlines заморозила направление на Камчатку. Это все, что нужно знать о развитии внутреннего туризма.
В условиях пандемии коронавируса правительство страны с высокой трибуны заявило о беспрецедентном развитии внутреннего туризма. Сразу после этого директор "Аэрофлота" сообщил, что их авиакомпания полностью уходит с Дальнего Востока. Они начнут улучшать свой сервис, дабы получить пять звезд, а дальневосточные регионы у них не в приоритете. Перевозкой пассажиров займется теперь "Россия". Но в середине июля грянул гром среди ясного неба.
💬 "Рейсы в Крым и Сочи прекращаются. Последние самолеты полетят 14 августа. Это будут туры на три дня. Как так получилось? Первые рейсы хорошо заполнялись за счет значительного снижения стоимости тура с ущербом для оператора. Но рейсы должны были заполняться. Для потребителя это плюс. Но рентабельность тоже нужна. Поэтому туроператор стоимость увеличил, и спрос упал. А там большой борт на 523 места, который необходимо заполнять хотя бы на 70 процентов".
📍 Перелеты в Крым и Сочи отменили не только из Хабаровска, но и из Владивостока. Это весьма существенный удар по дальневосточникам. Теперь люди смогут добраться до Черноморского побережья только с пересадкой. Сразу появились слухи, что самолеты перебрасывают на турецкое направление, поскольку принято решение открыть границы. Однако эксперты опровергли эти слухи – невостребованных самолетов сейчас очень много и число рейсов до сих пор в разы меньше прошлогодних показателей.
📍 На этом "развитие" внутреннего туризма не остановилось. Следующий удар нанесли Nordwind Airlines. Авиакомпания одним махом в одностороннем порядке отменила всего за два дня до вылета все рейсы из Хабаровска на Камчатку с августа по 25 октября. Авиаперевозчик подтвердил всю имеющуюся информацию. И даже смог назвать причину такой меры: "Рейсы отменены в связи с низкой загрузкой пассажирами. Все деньги за билеты будут возвращены на карты, с которых производилась оплата. Речь о периоде от 3 до 14 дней, а дальше будет все зависеть от банка"
🛩 🇷🇺 "Аэрофлот" отказался летать на Дальний Восток, авиакомпания 🛩 🇷🇺"Россия" закрывает программу с рейсами в Крым и Сочи, а 🛩 🇷🇺 Nordwind Airlines заморозила направление на Камчатку. Это все, что нужно знать о развитии внутреннего туризма.
В условиях пандемии коронавируса правительство страны с высокой трибуны заявило о беспрецедентном развитии внутреннего туризма. Сразу после этого директор "Аэрофлота" сообщил, что их авиакомпания полностью уходит с Дальнего Востока. Они начнут улучшать свой сервис, дабы получить пять звезд, а дальневосточные регионы у них не в приоритете. Перевозкой пассажиров займется теперь "Россия". Но в середине июля грянул гром среди ясного неба.
💬 "Рейсы в Крым и Сочи прекращаются. Последние самолеты полетят 14 августа. Это будут туры на три дня. Как так получилось? Первые рейсы хорошо заполнялись за счет значительного снижения стоимости тура с ущербом для оператора. Но рейсы должны были заполняться. Для потребителя это плюс. Но рентабельность тоже нужна. Поэтому туроператор стоимость увеличил, и спрос упал. А там большой борт на 523 места, который необходимо заполнять хотя бы на 70 процентов".
📍 Перелеты в Крым и Сочи отменили не только из Хабаровска, но и из Владивостока. Это весьма существенный удар по дальневосточникам. Теперь люди смогут добраться до Черноморского побережья только с пересадкой. Сразу появились слухи, что самолеты перебрасывают на турецкое направление, поскольку принято решение открыть границы. Однако эксперты опровергли эти слухи – невостребованных самолетов сейчас очень много и число рейсов до сих пор в разы меньше прошлогодних показателей.
📍 На этом "развитие" внутреннего туризма не остановилось. Следующий удар нанесли Nordwind Airlines. Авиакомпания одним махом в одностороннем порядке отменила всего за два дня до вылета все рейсы из Хабаровска на Камчатку с августа по 25 октября. Авиаперевозчик подтвердил всю имеющуюся информацию. И даже смог назвать причину такой меры: "Рейсы отменены в связи с низкой загрузкой пассажирами. Все деньги за билеты будут возвращены на карты, с которых производилась оплата. Речь о периоде от 3 до 14 дней, а дальше будет все зависеть от банка"