❓ Сегодня журналисты обратили внимание на вышедший более 10 дней назад приказ Росавиации о приостановке у авиакомпании «Победа» действия сертификата разработчика.

В ответ на запросы медиа поясняю:

➖ Росавиация приостановила авиакомпании «Победа» действие сертификата разработчика авиационной техники 10 ноября 2023 года.

➖ Решению предшествовала внеплановая выездная проверка разработчика комиссией Росавиации. Проверка проведена по предложению Ространснадзора.

❗ Рисков для безопасности полетов по ранее изданным разработчиком документам не выявлено, обнаруженные несоответствия касались процедурных аспектов сертификации.

➖ В условиях приостановки собственного сертификата разработчика авиационной техники «Победа» может пользоваться услугами сторонних организаций для получения необходимых услуг.

➖ В частности действующие сертификаты разработчиков авиационной техники есть у авиакомпании «Аэрофлот» (ей принадлежит «Победа») и провайдера услуг техобслуживания «Аэрофлот Техникс».

➖ Росавиация сертифицирует разработчиков авиационной техники в рамках федеральных авиационных правил (ФАП) «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21». Они утверждены приказом Минтранса №184 от 17 июня 2019 года.

📸 Самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» в саратовском аэропорту Гагарин. Фото: Юлия Лорис

✈️ Приоткрывая ФАВТ

Осмысливая новость, что Росавиация предложила российским авиакомпаниям открыть рейсы в Северную Корею, наткнулся на обложку одного ежемесячного издания КНДР за сентябрь 2015 года.

Вывод 1: Обложка северокорейского издания может быть интересней, чем у ряда журналов капиталистических стран.

Вывод 2: Найти в современных униформах авиакомпаний юбки короче, чем у стюардесс Air Koryo, сложно.

Путешествие по экраноплану.

Автора не знаю.

Замглавы Минтранса возглавит научно-исследовательский институт гражданской авиации.

Курирующий авиацию в Минтрансе замминистра Игорь Чалик после своей отставки возглавит Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Это подведомственный Росавиации ФГУП — там он будет временно исполнять обязанности гендиректора, пишут «Известия». Отставка Чалика намечена на декабрь, главным кандидатом на его место называют замглавы Росавиации Владимира Потешкина.

В ГосНИИ ГА кресло гендиректора освободилось не так давно. Занимавший его Андрей Максименко ушел в отставку в начале октября — вслед за Александром Нерадько. Головную научную организацию гражданской авиации России кандидат социологических наук без авиационного образования Максименко возглавил в начале 2021 года (в прошлом, в 2008-2013 гг., он был главой Каширского района Московской области). Сейчас обязанности гендиректора института временно исполняет Александр Корсаков (до июля он был первым заместителем главы, а потом его советником).

На пост замминистра транспорта будущий гендиректор ГосНИИ ГА Игорь Чалик пришел в январе 2021 года из «Аэрофлота», где начал работать еще в 1980-е годы. Там он сначала был пилотом самолетов Ту-134 и Ил-86, потом пересел на Airbus A310, после чего стал пилотом-инструктором, а далее командиром летного отряда Airbus A330. С 2011 года и до своего ухода из «Аэрофлота» Чалик занимал должность замглавы - летного директора национального перевозчика.

Это самое мемное фото с МКС, которое я когда-либо видел

✈️Двойные стандарты

Видели картинки из серии «YES, BUT”? Вот аналогичная песня.

#авиамемы

Вчера был день сыновей.
я пообщался с отцом по телефону и получил виток вдохновения,чтобы вам об этом поведать..
Мне кажется,что социальный аспект,затрагивающий семейные или любые иные отношения,иногда даже более интересен для обсуждения,чем условные авиационные инциденты и то,как их расследуют.

У отца был инсульт и он больше не летает к сожалению,но к счастью он по прежнему близок к авиации и общается в этой среде,потому что является начальником тренажёрного центра,где пилоты со всей страны проходят периодическую подготовку.
И каждый день к нему в кабинет попадают разные люди,из руководителей и начальников разных авиакомпаний.
Некоторые из них кстати учились со мной. Одногруппники или курсом старше,а иногда даже и младше )
И я понял,что ему вроде бы немножечко стыдно и обидно чтоле,что некоторые такие деловые уже чуваки,даже младше меня,а я тут какую-то хрень массам рассказываю,и создал себе этим проблемы.
И я точно знаю,что он очень сильно переживает вместе с мамой и не спит по ночам из-за того,что я пока не летаю..

Но мудрая мама как всегда выдала базу в ответ на папины доводы и размышления.
Она спросила у него,а чей это сын ?
Вспомни себя?
Батя,вернувшись с войны в Афганистане,стал командиром воинской части в Западной Украине .
Город Черновцы.
Это было очень непросто..
И когда СССР развалился,то местные власти начали устанавливать в вооружённых силах свои порядки.
Его не сказать,чтобы выживали,но просто пытались заставить делать так,как хотят они.
И в очередной раз,когда ему это надоело,он сказал,чтобы они шли на йух,собрал нас в охапку с мамой,и мы уехали в никуда..
Ни работы,ни денег,ни перспектив,ничего.
А после этого уже в гражданской авиации он дорос от рядового инструктора до командира лётного отряда,и по сей день занимает руководящую должность.
Но в тот момент он бросил высокопоставленный пост,потому что ему не нравилось,что ему указывают. Причём ещё и не по делу.
И это только один небольшой пример.

Жесть, а не цена Байкала!
200 млн ! Вдумайтесь в цифру и географию назначения самолёта и потенциальных покупателей.
Хотя вполне себе ожидаемая цифра и скорее всего не из пальца высосанная.
Я лампочку на AliExpress вчера заказал. Сделал просто повтор заказа от 2018 г. В 2018 г она стоила 116 р с бесплатной доставкой, а вчера я ее заказал за 360 р и с доставкой за 247 р.
360+247=607-116=(491/116)x100=423% - увеличение стоимости лампочки с 2018 г.
Доходы мои упали с 2018 г на ~25% при, как видите, росте в цене на некоторые товары на 423%.
Если взять 200 млн и разницу в цене лапочки 423%, то скорее всего цифра стоимости Байкала станет более ли менее адекватной для потенциального покупателя и получится где-то ~ 40 млн.руб.
А так 🤷 я не знаю даже.

Может что напутал? Не так считаю? Не то понимаю?

😊 Ты видишь жизнь только из окна моего персонального автомобиля, клянусь честное слово!

#проан2байкал

Правильные тщ майоры отработали на все 100.

Взорвать планировали командира авиационного полка.

Кому передать коньяк и наклейку? Вопрос снят. 🤝

Пацаны отрабатывают на видео bounced landing recovery)
Знаете что это такое ?)
Если интересно,пишите в комментах,расскажу.
Но уже завтра.

Сюда кстати очень подойдёт пример аэрофлотовского суперджета или нордвиндовского А321 из Анталии)

24 ноября 2015 года, турками был сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М ВВС России.
Экипаж катапультировался.
Командир экипажа Олег Пешков был расстрелян в воздухе и его тело было захвачено протурецкими боевиками.
Вертолёты СПДГ, поднятые на спасение экипажа, также попали под огонь боевиков, в результате которого погиб морской пехотинец Александр Позынич.
Штурман самолёта Константин Мурахтин позже был спасён.

Все эти события происходили в то время, когда я находился на авиабазе Хмеймим.
Невозможно описать что происходило на авиабазе в этот момент. Это конечно был удар в спину. Предательство. Иначе это никак не воспринималось.
Все новости мы узнавали моментально из сети интернет, по запрещенным телефонам, и только потом от командиров и начальников получали подтверждение, в основном в искаженном виде.
Конечно все понимали возможности нашей базы и что хватит нас на один боевой вылет, но почему-то все думали, что с минуты на минуту поступит приказ "По самолётам!" и мы пойдём карать и мстить. Снесём авиабазу Иджерлик, Анкару, да похрен что. Карать!
Тогда база только строилась. Никаких защитных сооружений по сути на ней еще не было и защищало её от серьёзных ударов только то, что она находилась в глубоком тылу, достать до которого игиловцы могли только или спящими ячейках с помощью кустарных РСЗО и миномётов, или только начавших появлятся кустарных , но весьма эффективных беспилотников.
Но у Турции были все средства, чтоб за пару часов разнести обе базы в пыль. И отступать нам было некуда.
Но никто, не секунды не сомневался что лететь надо. Хоть как оно будет потом.
Так и сидели в разгрузка и ждали команды на взлет слушая ад эфира разворачивающейся трагедии. Слушая радиобмен экипажей в воздухе, бессильно наблюдая как мы теряем вертолёты и встречая залитые кровью и изрешеченные борта СПДГ и ждали команды.

Когда стало ясно, что сиюминутной ответки не будет, стали ждать Костю. Липецкая братва через Россию закидывали на его номер запрещённого телефона, (который его по сути и спас, мульярды), лишь бы его в роуминге не отключили, а Офицеры в группировке осуществляли хитрый план по его спасению.
Садыки тогда Костю вытащили, за что им конечно безмерная уважуха.

Это был очень очень длинный день...

Моя женщина почему-то нервничает, когда я говорю ей, что в командировке я занимаюсь тройничком:

#аэродинамика
#авиамемы