Это ладно, красиво, свежо и лайки гарантированны.
Но с такой страховкой я и сам бы посидел на краю рампы.
Тут вспомнилось другое.
В 90-е, в лейтенантские годы, при полетах на Ил-76 на десантирование, а фактически десантирования не было, но был выход на цель, открытие рампы и дверей, пара моих сослуживцев, таких же лейтенантов договорились с техником АДО (авиационно-десантного оборудования) и привязались в нишах где могут находиться вытяжные парашюты грузов в задней гермостворке.
При открытии рампы, гермостворка поднимается вверх под 90 град под потолок наружу и два тела висели на ней в этих нишах для парашютов с открытой рампой.
В том полёте я был справа за рулём.
Фотоаппаратов и телефонов цифровых тогда не было. Поэтому осталось только в памяти.
Но по словам участников, были получены такие эмоции, возвращаться к которым они не захотели больше никогда.

#проэмоции
#прорампу
#проил76
#продесантирование

Недавно в отеле одном на пляже встретил коллегу своего, но с другого типа. Как обычно, слово за слово и вот мы уже считай знаем друг друга. Хотя увиделись впервые в жизни.
Он оказывается тоже на Ил-76 летал с базировкой в Эмиратах. Ну и понеслось.
Планирование какое было, зарплаты, система оплат, гостиницы, отдых, досуг и тп.
Понятное дело все со смехом как водится в Авиации. Живые же стоим!
И вот он напомнил одну историю занимательную. Я знал ее, но подзабыл совсем.

Дело было в 00-х. Скорее ближе ~ 04-05 гг. Прилетели мужики в Багдад и колесо у них лопнуло. А запаски нет. Дело к вечеру. Ночевать там не комфортно было в те времена.
Принимаются решение о демонтировании этого лопнувшего колеса и без него обратно в Шарджу.
Так и сделали. Замотали все скотчем и в путь.
Посадку прикинули, что вечером будет и никто не заметит.
Но не рассчитали немного по времени и плюс спрямляли. Сели в Шардже засветло и их РП с вышки и засёк без колеса.
Дальше все по схеме. На ковёр и тп.
Солдатская смекалка! Но небольшой элемент невезения и плюс не в меру внимательные арабы.

#провоспоминания
#проил76
#пробагдад
#прошасси

Немного инф-ции #проtz98t , а именно по самому борту.
Самолёт 1992 гв.
Первоначально бортовой номер RA-76352, точнее даже UK-76352, тк полетал этот борт с 1992 по 1994 под флагом «Авиалинии Узбекистана».
Дальше Илюху, как водится понесло по рукам:
«Уралинтеравиа»
«АвиаПРАД»
«Тесис»
«Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Потом с 2001 по 2002 гг под иранским флагом и с ботовым номером EP-SFB в «Safiran Airlines» полетал.
Потом снова «Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Потом в 2013 «Русское небо» (Ист Лайн).
С 2013 «Абакан-Авиа», «Абакан-Эйр».
В 2016 снова «Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Снова «Абакан-Эйр»
Потом в 2019 под казахами с бортовым UP-I7646 в «Azee Air»
В 2021 под киргизами EX-76007
И уже в 2023 попадает в ВВС Мали и там получает бортовой TZ-98T.
Пишут, что это был второй рейс после поступления самолёта в ВВС Мали.

По большому счету обычная биография для коммерческого Ил-76 и ещё даже не из худших, в плане смены хозяев. Но вот только, как говорит мой друг (после удачной пьянки) - конец был смазан.

#проил76

Вообще конечно можно с уверенностью и даже возможно для многих с долей обиды сказать, что тот кто не летал на этом самолете, тот вообще пока ещё и не летал.
Слишком уж отличима философия полёта, работы и вообще многих подходов к самой лётной работе и именно к настоящей лётной работе, а не той обычный по расписанию, от других полётов.
Но понять это невозможно не попробовав и потом сравнив. Поэтому большинство в неведении и в непонимании даже о чем сейчас я написал.

#проил76

Я думаю, что за жилеткой бортинженера спряталась стрелка и надпись AMM (Aircraft Maintenance Manual), раз уж пошла такая пьянка на борту.

Правда AMM у Ил-76 весьма солидное издание в нескольких напечатанных томах толмутов, находящихся на борту в специальном ящике.
Увлекательная помню была библиотека и очень приятно было достать в полёте и полистать извлекая для себя все новое и новое, причём с обязательными пометками своём блокноте, называемом у лётчиков - мандричка.
Мандрички эти, по каждому освоенному типу самолёта, бережно хранятся у каждого летчика всю свою жизнь. Написаны они всегда собственноручно и как правило с использованием трёх цветов - синий (чёрный), красный и зелёный.

#проил76
#проORH *
#проAMM *
#промандричку *

Мне всегда нравилась эта надпись «АЭРОФЛОТ» на военных бортах.
Но я до сих пор не могу понять ее идею и что этим добились в результате.
Удалось ли ввести хотя бы кого-то в заблуждение? И зачем?
К примеру нет же вроде бы ни одного американского военного борта с надписью «American Airlines».
Сейчас же перестали писать. Значит, возможно пришли к выводу о бесполезности?


#пронадписьаэрофлот *
#проил76

Вот на нашей технике попроще с решением этого вопроса и очень частно можно вообще обойтись без жидкостей. Но наша техника и приспособлена под это и на крыло просто так никто не полезет, а если и полезет, то только специально обученный и подготовленный, коих сейчас на перроне гражданского аэропорта днём с огнём уже давно не сыщешь.

Кому интересно на эту тему и в частности как это происходит с давних времён и по сегодняшней день на Ил-76 (и не только), перейдите по этой ссылке и там пара постов на эту тему имеется.

https://t.iss.one/vsfalcon3000/3992

#пропротивобледенительнуюобработку
#проил76
#простраховкунакрыле

Самое интересное, что на каком бы типе не летал, хоть Ил-76, хоть Ан-124, хоть Боинг, который гораздо поменьше, принцип по сути всегда один - пятка правой или левой ноги, в зависимости с какой стороны сидишь, всегда должна быть на осевой, тогда и попадаешь в аккурат по центру ее.
Хотя с годами, как-то вообще перестаёшь париться об этой точности в см. Но по любому, вроде бы как по-летчиски как бы и приятно, когда попал в аккурат по центру. А на Илюхе это конечно же вдвойне красиво!

#проруление
#проил76

​​Кстати раз уж вспомнил про топливную систему. Может кто подскажет мне по вопросу ниже. Здесь же я знаю, что есть технические специалисты.

Я, как вам известно, сейчас летаю на самолёте иностранного производства. Так вот там есть 2 клапана, которые перекрывают подачу топлива к двигателю. Один стоит в непосредственной близости к двигателю, а вот другой в нише шасси (на фото). Это очень грамотно. И активируя пожарную систему перекрывается именно клапан который в нише шасси.

А вот вспоминая недавнюю катастрофу Ил-76 в Иваново, мы все помним как там полыхало в районе крыла. Насколько помню, пожарный кран у Ил-76 находится где-то в районе пилона двигателя и в случае, если двигатель отваливается, то и кран вместе с ним. И далее топливо свободно уже хлыщет.
Вероятно так и было в той катастрофе. Не знаю конечно точно. И знать не могу. Просто рассуждаю сам с собой.

Получается у Ил-76 нет такой двойной защиты? И клапан перекрывающий топливо установлен только в районе пилона двигателя? Я не помню просто уже многих подробностей по Ил-76, а может и вообще не знал таких тонкостей. А посмотреть и негде. В конспектах моих точно такого не было.

#протопливнуюсистемуил76 *
#протопливнуюсистему *
#проил76