У люксембургского боинга 747 на посадке вырвало стойку шасси к ебаной матери. Ну, вырвало и вырвало. Бывает. Ничего страшного или хотя бы особенного не случилось.

Интересно тут следующее. А давайте проведем мысленный эксперимент и предположим, что стойку вырвало бы у суперджета. Вы же все хорошо себе представляете визг, который подняли бы наши сограждане со светлыми лицами? Воображение так и рисует заголовки новостей или названия роликов на ютубе: "Россияне рискуют своей жизнью каждый раз, когда поднимаются в небо над мордором";"Путинский недосамолет разваливается прямо в небе" ;"КГБ под дулом пистолетов загоняет неугодных режиму людей в разваливающиеся самолеты, чтобы не растворять их в ваннах с кислотой" и проч.

А тут люксембургский боинг. Все таки другое. Понимать надо!

#авиашиза
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #B747 #CLX

У Боинга даже шасси отъебывает как-то правильнее. Демократичнее, что ли...

#авиашиза
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #B747 #CLX

Продолжаем.

В принципе, в комментариях достаточно быстро нашли аналогию с шереметьевским суперджетом. Да, действительно, линия защиты, насколько я понимаю, строилась на том, что сертификационные требования (изложенные в АП-25, которые в свою очередь гармонизированы с американскими FAR25) требуют конструировать шасси таким образом, чтобы их разлом при аварийной посадке не приводил к течи топлива.

Действительно, п 25.721 гласит, что:

Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.

В чем же сложность? (и сложность при том чрезвычайная) В том, что требование ого-го какое, требуется аж чтобы ни капли топлива не проливалось при аварийной посадке, заявлено оно четко, а вот условия его применимости описаны размыто. Какое количество топлива является достаточным для развития пожара, а какое нет? В какой именно пропорции нагрузок должны быть разделены вверх и назад? Ничего.

Да и с доказательством выполнения этого требования беда. В АП написано, что можно моделированием. Но в отчете о якутском ссж, показано, что разные модели приводили к разным результатам. При одних и тех же нагрузках где-то лонжерон рвало, где-то нет. А о том какую модель выбирать, авиационные правила тоже не говорят.

Выдумал я это, конечно, не из своей головы. Есть два (ну, я, по крайней мере, прочитал два) подробнейших отчета об ап с разливом топлива. Боинг 777 в Хитроу в 2008 и Суперджет в Якутске в 2018. И там и там разлом шасси привел к разливу топлива (а в случае с топорами еще и к разгерметизации кислородной системы, что уж совсем как-то не очень). В обоих отчетах очень подробно обсуждается эта проблема о нечетко сформулированных требованиях к шасси. В общем, проблема очень и очень многогранная. Отсылаю вас к этим отчетам, которые оставлю в комментариях.

Кстати, на счет топоров говорится, что мол из-за посадки на мягкий грунт, нагрузка назад была сильнее, чем она же при посадке на полосу, и поэтому-мол взятки гладки. Хочу отметить, что в злополучном полете суперджета на третьем касании, мне кажется, что почти вся нагрузка легла как раз-таки строго вверх, что как бы тоже мимо расплывчатых требований правил.

Но, не смотря на недостатки всей этой бумажной бюрократии, эксплуатировать самолет надо, конечно, как положено, а не как 5-ого мая. А вот обсуждение всех факторов, приведших к такой эксплуатации, займет еще больше страниц, чем эти два отчета вместе взятые. Но личную ответственность все равно никто не отменял. Такие дела.

Сокол

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #AFL

Смотрел этот ролик месяца полтора, по пять-десять минут, на большее меня не хватало. Пуканическим форсажем прожег в машине кресло, пришлось менять. Думал сделать разбор, но друзья-товарищи, там разбор получится больше, чем псс классиков марксизма. Опосля уже просто смотрел, наслаждался подачей оратора, угарал. Особенно пробрало на смех с истории, как оратор исповедовался монаху. Просто представляю этот диалог:

- Мужик, ты чего до меня докопался? Мне на послушание надо идти, найди священника и ему исповедуйся...

- Нет, ты послушай...

Или все-таки разобрать самые вкусные моменты?


https://www.youtube.com/live/tWgHc0EMdJ8?feature=share

Н-да, смех смехом, а бобер, как говорится, с мехом. Не осталось еще у нас в ГА тактх специалистов что ли?

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#SSJ

Помните, что первый полёт импортозамещенного фюзеляжа Суперджета с отечественной авионикой обещали в мае?

(Замечу, что наобещал это довольно левый человек, но все новостные СМИ и не только за ними подхватили)

Потом было ещё одно обещание, тоже от левого человека (чиновника), между делом появилось интервью с ГК самолёта, который предположил, что самолёт взлетит в начале лета. Ну и не будем брать в расчет совсем уж оптимистичные заявления премьер-министра в прошлом году.

Как он взлетит, если, оказывается...

СибНИА планирует завершить статические испытания планера SSJ-New до конца текущего года

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина рассчитывает завершить сертификационные статические испытания самолёта SSJ-New в ноябре-декабре 2023 года. Об этом сообщает ТАСС, цитируя директора института Владимира Барсука.

Планер самолёта SSJ-New, изготовленный в Производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, был доставлен в Новосибирск в январе текущего года.
Сертификационные испытания проходят в отделении усталостной и статической прочности СибНИА.

Директора СибНИА отметил, что сейчас самолёт фактически передан в институт. «Был монтаж самолёта, ряд систем уже смонтирован, частично ещё идут работы», – сказал Владимир Барсук.
«Сначала делается ряд испытаний на первый вылет – они достаточно короткие, дальше уже более длительные. Ориентировочно – в ноябре-декабре [планируется] закончить [испытания]», – пояснил он

В который раз возникает резонный вопрос: зачем ставить телегу впереди лошади?

#авиатехнологии
#авиакризис
#SSJ

Так-с, по Сытнику, что обещал вам.

Мгновенное переосмысление роли личности в истории от Юрия Михайловича.

Upd.: Интересно, как это он откажется прийти в суд, в который его вызывают ПОВЕСТКОЙ?

#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаинцидент #SSJ

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Жаль, конечно, этих добряков, которые думают, что в КАБИНЕ у суперджета шумит двигатель.

Што?🤨

#авиамемы
#будниэкипажа
#SSJ

Произошедшую катастрофу суперджета будем разбирать максимально внимательно, на сколько это возможно, потому что, во-первых, это первая за долгое время катастрофа магистрального самолета в отечественной авиации (с 2019 года), во-вторых, суперджет есть брат-близнец аирбаса, хотя чуть-чуть понавороченее, но все же, и мне очень интересно и важно разобраться в причинах этой катастрофы. Рассматривать будем подробно, со всех сторон.

Мы уже обсудили, как эту катастрофу осветили телеграм-каналы, и сделали из этого какие-то выводы. Теперь же посмотрим чуть с иной стороны. В конце 2012 года произошла катастрофа Ту-204 во Внукове. Эта катастрофа похожа на недавнюю количеством жертв - тогда погибло 5 человек, самолет летел пустой, рейс был перегоночным. Ну, слушайте, насколько я помню, тогда минимум неделю это не сходило с первых полос газет и первых сюжетов новостей. Сейчас же про суперджет забыли к концу того дня, когда случилась катастрофа.

Вот такой у нас нынче сумасшедший инфопоток. Бьются самолеты, стреляют в президентов, взрываются заводы - и мы забываем об этом через полчаса. Так психика адаптируется к тому сумасшествию, в котором мы сейчас живем. Сведет ли наше поколение это с ума под старость? Не знаю, будем посмотреть. Самому интересно. Мне кажется, что да.

Вывод - всякие новостные агентства и прочие новостные ресурсы - хороший, видимо, с каждым годом только все более актуальный бизнес. Резистентность к новостям выше, а потребность в них все больше. Прям как с героином (а откуда я про героин знаю?).

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#SSJ #A320 #ТУ

Продолжаем о том, почему случаются катастрофы. Все это будет подводкой к осмыслению недавней катастрофе суперджета.

Итак, мы определились с тем, что психика человека гарантировано не может справиться с внезапно возникшей сложной ситацией в полете. Повторюсь, это выдумал не я - так написано в умных книжках. Да и практика, которая, как известно, критерий истины, несомненно, верифицирует этот тезис.

Что же делать? Ну, если первый способ продумывания полета наперед выводит какое-то количество ситуаций из категории внезапных, то есть еще и второй способ - вывести как можно большее количество ситуаций из разряда сложных. Для этого существуют тренировки. Все-таки мозг можно развить до уровня, который будет значительно превосходить уровень нетренированного мозга. И разница эта может быть очень и очень существенной. Например психика нашего подписчика Льюиса Хэмильтона работат тысячекратно быстрее и в гораздо более сложных условиях, чем психика рядового водилы. Что же для этого надо? Упорные, постоянные тренировки.

Ну а что на счет тренировок гражданских летчиков? Все, что я хотел сказать о наших тренировках, я уже сказал в этом посте.

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#SSJ

МАК выкатил предварительный отчет по разбившемуся суперджету.

Если кратко - после тяжелого тех обслуживания на самолет неправильно установили датчики углов атаки, так, что они завышали показания угла атаки на 4-6 градусов. После взлета и уборки механизации самолет думал, что он подходит к сваливанию и опускал нос, несмотря на то, что летчики тянули стики на себя. Единственный шанс справиться с ситуацией у летчиков был такой: выключить компьютеры, которые обрабатывают данные по скорости и углу атаки и перейти в режим прямого управления без всяких защит. Почему так не было сделано это отдельная, огромная, утопающая в мелочах и нюансах тема. Которую, скорее всего, уже даже летчик, летающий на аирбасе, полностью осмыслить не сможет, несмотря на то, что это брат-близнец суперджета. Поверьте, нюансов там очень много. Надеюсь, их смогут осветить в финальном отчете, хотя сомневаюсь, чтобы прям все.

Я, конечно, тут же проконсультировался с инструктором-экзаменатором с суперджета. Его мнение - 9 из 10 строевых летчиков не справились бы с такой ситуацией. В силу разных причин.

Сейчас все, конечно, уже понимают, что и как в такой ситуации надо делать.

Я в очередной раз убедился в своем видении современной летной работы: read-and-do не работает. В пятидесятый раз повторю. Это не значит, что надо эксплоатировать самолет в обход процедур, как прикажет душа. Нет. Это значит не надо думать, что когда случиться отказ я открою книжку и все прочитаю. Или ECAM мне все покажет, что надо сделать и я сделаю. Надо четко понимать структуру всех процедур, что и зачем в них делается, чтобы в критической ситуации, захлебываясь адреналином, так и быть, сделать эту процедуру хотя бы с 50% ошибок.

Ликбез

"Им просто надо было выполнить процедуру UNRELIABLE SPEED" - да, но есть нюансы, которые надо подробно изучать и ждать окончательного отчета.
"Компьютер угробил самолет, отключив летчика от управления. Надо убрать все компьютеры с самолета" - нет, вы просто не знаете сколько раз этот же компьютер спасал самолет от сваливания. В конторе, где я работаю, был, как минимум, один такой случай.
"Надо бесконечно совершенствовать организацию летной работы и качество подготовки летчиков, увеличивая количество тренажеров хотя бы до 3 в год, как говорил соуринг фэлкон" - вот здесь вы правы, спорить не буду, все так.

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #SSJ #GZP

Сразу в догонку пишу еще.

Оговорюсь, я не инструктор, я даже не командир, я не знаю, как надо летать. Я никому не рассказываю, как надо летать. Я только делюсь своим взглядом на летную работу, который может только стать для кого-то поводом обдумать некоторые вопросы, касательно оной. А так же своими обоснованиями этих взглядов.

Когда на собеседовании в Эмиратах меня спросили о моих сильных сторонах я призадумался. Что отвечать-то? Техника пилотирования? -Околонулевая. Теоретические знания? - Да не очень. CRM? - Ну, наверное. Продавить меня по вопросам, влияющим на безопасность полета, невозможно. Работоспособность? - Та не, я не то чтобы стахановец, скорее обломовец. Но вот одна штучка у меня, мне думается, точно есть неплохая. Это риск-ориентированное мышление.

Риск-ориентированное мышление считается сейчас довольно важной штукой в летной работе. Хотя оно напрямую и не входит в 9 общепринятых компетенций. Ну, наверное, оно относится к ситуационной осведомленности, туда его можно притянуть.

Я искренне считаю, что в принципе, основное для чего летчик сидит в кабине гражданского самолета - это для того, чтобы справляться с нестандартными, нештатными ситуациями. Запустить самолет, долететь с одного аэродрома на другой может натурально даже обезьяна. Без шуток. Это все максимально простые действия. Разбежался, на себя поддернул, палочки в крестик собрал, воткнул автопилот, на предпосадочной прямой его выключил, еще немного палочки в крестик пособирал, за торцом подтянул на себя, поставил малый газ. ВСЕ.

Вся подготовка летчика, все его образование нужно только для одного - справиться с нестандартной, особой ситуацией. На мой взгляд.

И вот, какие, например, аспекты летной работы это у меня затрагивает. На взлете на айпаде у меня открыт QRH с открытой процедурой ALL ENG FAIL. Подготовлена в быстром доступе процедурка UNRELIABLE SPEED. Некоторые командиры мне говорят, а что, мол у тебя не SID или не заход на посадку открыт. Я в таком случае отшучиваюсь и остаюсь при своем. Честно говоря мне нахуй не нужна никакая схема SID, открытая на айпаде. Зачем она мне? Мы схему внесли в компуктор, оба проверили, она у меня показывается на навигационном дисплее. На родном аэродроме я тем более ее наизусть всю знаю. Знаю все частоты наизусть. Что мне там смотреть? Если я не смогу ее выполнять по каким-то причинам, во-первых, ровно одну секунду занимает ее открыть, во-вторых ровно одну секунду занимает запросить векторение. Меньше всего в жизни на взлете мне нужна схема SID. Заход туда же. Он, во-первых, подготовлен в запасном плане полета, проверен двоими, мы его обсудили на брифинге, и ровно одна секунда его открыть. Зачем он мне нужен?

Мне нужно, чтобы было открыта та процедура, которая вплеснет в меня больше всего адреналина. Это, конечно, отказ двух двигателей. Чтобы дрожащими пальцами и с отключенным головным мозгом я не искал ее в списке. На втором месте стоит UNRELIABLE SPEED.

На запуске двигателей у меня открыта ENG TAILPIPE FIRE. Зачем на запуске мне что-то другое?

Я летаю так. Возможно, я не прав. Но возможно и прав

А к чему все это я? Да вот, к сожалению, такая печальная реальность верифицировала мой выбор подготовленных на айпаде процедур😔

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #SSJ #GZP