Forwarded from Контакт подъема
В субботу состоится моя онлайн-лекция. Приглашаю всех желающих. Текст менять не стал, так что пишу о себе во третьем лице.
Дорогие друзья!
Михаил Котов совместно с молодым научным клубом Альфард, начинает цикл лекции для всех желающих (даже для совсем новичков) по космонавтике.
Как дела у Роскосмоса? А не переоценен ли Илон Маск? Какие запуски ракет нас ждут в будущем? Как строятся ракеты?
И многое другое вы узнаете из цикла лекций.
Уже в эту ближайшую субботу (19.12.2020)
в 19:00 начнется лекция «Российский космос: взгляд из-за кулис" :
Лекция о современном состоянии российской космонавтики. Чем заняты космонавты на МКС? Почему модуль «Наука» не может улететь более десяти лет? Что такое «Спектр-РГ» и почему никто не знает о лучшей российской космической обсерватории? Байконур, Восточный, Морской старт — что интересного происходит на этих космодромах?
Лекция пройдет онлайн, на платформе Zoom. Трансляции возможно будут организованы на этой страничке фейсбука и в YouTube канале научного клуба Альфард (подписывайтесь https://www.youtube.com/watch?v=pfhzPErkJSs&t=2s).
Для доступа к платформе Zoom необходимо ответить на два вопроса в google doc:
https://forms.gle/Tpq9CiceAH2L2GNP8
О Михаиле:
Научный и военный журналист, пишет для таких изданий как «Популярная механика», «Известия», «Профиль», N+1 и проект Warcats.ru, популяризатор космонавтики и просто хороший человек.
Дорогие друзья!
Михаил Котов совместно с молодым научным клубом Альфард, начинает цикл лекции для всех желающих (даже для совсем новичков) по космонавтике.
Как дела у Роскосмоса? А не переоценен ли Илон Маск? Какие запуски ракет нас ждут в будущем? Как строятся ракеты?
И многое другое вы узнаете из цикла лекций.
Уже в эту ближайшую субботу (19.12.2020)
в 19:00 начнется лекция «Российский космос: взгляд из-за кулис" :
Лекция о современном состоянии российской космонавтики. Чем заняты космонавты на МКС? Почему модуль «Наука» не может улететь более десяти лет? Что такое «Спектр-РГ» и почему никто не знает о лучшей российской космической обсерватории? Байконур, Восточный, Морской старт — что интересного происходит на этих космодромах?
Лекция пройдет онлайн, на платформе Zoom. Трансляции возможно будут организованы на этой страничке фейсбука и в YouTube канале научного клуба Альфард (подписывайтесь https://www.youtube.com/watch?v=pfhzPErkJSs&t=2s).
Для доступа к платформе Zoom необходимо ответить на два вопроса в google doc:
https://forms.gle/Tpq9CiceAH2L2GNP8
О Михаиле:
Научный и военный журналист, пишет для таких изданий как «Популярная механика», «Известия», «Профиль», N+1 и проект Warcats.ru, популяризатор космонавтики и просто хороший человек.
«Я не я, и лошадь не моя, и я не извозчик — поди уличай!»
Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин описал вечное.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/12/15/851102-aeroflot-obvinil
Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин описал вечное.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/12/15/851102-aeroflot-obvinil
Ведомости
«Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе SuperJet в «Шереметьево»
Его настройки отличаются от реальных условий, утверждает компания
Forwarded from AviaComments
Ещё про тренажёр Суперджета (к сегодняшней статье в «Ведомостях»)
Кроме вышеприведённого ответа разработчика самолёта - «Региональных самолётов» «Иркута» на обвинения со стороны «Аэрофлота», в вопросе режима «Direct Mode» интересное мнение пилота, известного в интернете как Denokan.
Внимание! Речь идёт о проверке пилотирования в таком режиме на тренажёре пилотом, летающем на других современных самолётах, но не проходившем подготовку на SSJ100:
https://denokan.livejournal.com/211217.html
Там же описана уже известная проблема, когда лишённый практики ручного управления пилот теряет навыки пилотирования "не в автомате".
Про эту проблему, усугублённую в «Аэрофлоте», правильно сказал наш читатель в комментариях:
"а то, что афл запрещал летать в ручном, стремился понизить пилотов до операторов для экономии зп, не рекомендовал уходы на второй круг, чтобы поменьше негатива в инстаграме было. Итог очевиден Савельев должен сидеть, как отправная точка с которой пришли к катастрофе."
Надо понимать, что вопросы подготовки лётных экипажей определяются нормативными документами (привет «Росавиации») и руководством авиакомпании. И везде идёт борьба безопасности и желания сэкономить.
Теперь «Аэрофлот» отмазывается всеми возможными способами. И виноват оказывается пилот, оказавшийся не готовым к аварийной ситуации. И самолёт, и тренажёр. А почему он оказался не готов и какова в этом роль руководства авиакомпании? Вопрос без ответа. Пока без ответа...
И это самая большая угроза безопасности всех будущих полётов.
Кроме вышеприведённого ответа разработчика самолёта - «Региональных самолётов» «Иркута» на обвинения со стороны «Аэрофлота», в вопросе режима «Direct Mode» интересное мнение пилота, известного в интернете как Denokan.
Внимание! Речь идёт о проверке пилотирования в таком режиме на тренажёре пилотом, летающем на других современных самолётах, но не проходившем подготовку на SSJ100:
https://denokan.livejournal.com/211217.html
Там же описана уже известная проблема, когда лишённый практики ручного управления пилот теряет навыки пилотирования "не в автомате".
Про эту проблему, усугублённую в «Аэрофлоте», правильно сказал наш читатель в комментариях:
"а то, что афл запрещал летать в ручном, стремился понизить пилотов до операторов для экономии зп, не рекомендовал уходы на второй круг, чтобы поменьше негатива в инстаграме было. Итог очевиден Савельев должен сидеть, как отправная точка с которой пришли к катастрофе."
Надо понимать, что вопросы подготовки лётных экипажей определяются нормативными документами (привет «Росавиации») и руководством авиакомпании. И везде идёт борьба безопасности и желания сэкономить.
Теперь «Аэрофлот» отмазывается всеми возможными способами. И виноват оказывается пилот, оказавшийся не готовым к аварийной ситуации. И самолёт, и тренажёр. А почему он оказался не готов и какова в этом роль руководства авиакомпании? Вопрос без ответа. Пока без ответа...
И это самая большая угроза безопасности всех будущих полётов.
Livejournal
Суперджет и его "direct mode"
Этим летом я выложил видео , в котором рассказал о том, что же за страшный зверь такой Direct Mode прямой режим или, правильнее говорить, минимальный режим управления самолетом Суперджет. Direct Mode В двух словах в нормальном полете Суперджет управляется…
Forwarded from AviaComments
УЗГА тоже хочет быть упомянутой
Коллеги из канала "Пропеллер" заметили, что УЗГА перед пресс-конференцией Путина решила тоже напомнить о себе проектом L-610 : https://t.iss.one/propeller_news/27.
Судьба L-610 так же сложна, как Ил-114. Появившись в конце социалистических времён, проекты фактически останавливались в период "дикого капитализма". Проект из Чехословакии даже фактически сменил гражданство вместе со своим младшим братом L-410, получив в родители Уральский завод гражданской авиации.
Сейчас у проекта, которому действительно нужна глубокая современная переработка (с импортозамещением), может начаться новая жизнь. Он очень нужен нашему государству для организации (сохранения, а где-то и восстановления) местных воздушных перевозок.
Учитывая лоббистские возможности УЗГА, деньги они получат. Самолёт займёт нишу, которую мог бы занять собиравшийся в Самаре Ан-140, но там авиазавод "умер" раньше, чем поссорились с Украиной.
УЗГА продаст ещё и идею унификации "Байкала", L-410 и L-610, на чем тожесэкономит заработает.
И самый главный козырь - самолётов на замену Ан-2, Ан-24/26/32 в наших регионах нужно столько, что полностью окажутся загружены производственные возможности и Луховиц (Ил-114-300), и Улан-Удэ ("Байкал"), и УЗГА (L-410/610).
Дело только за финансированием. А для этого как раз и нужно упоминание на пресс-конференции главы государства.
Так что добавим продукцию УЗГА к списку продукции ОАК к упоминанию на сегодняшнем мероприятии (https://t.iss.one/AviaComments/3404).
Коллеги из канала "Пропеллер" заметили, что УЗГА перед пресс-конференцией Путина решила тоже напомнить о себе проектом L-610 : https://t.iss.one/propeller_news/27.
Судьба L-610 так же сложна, как Ил-114. Появившись в конце социалистических времён, проекты фактически останавливались в период "дикого капитализма". Проект из Чехословакии даже фактически сменил гражданство вместе со своим младшим братом L-410, получив в родители Уральский завод гражданской авиации.
Сейчас у проекта, которому действительно нужна глубокая современная переработка (с импортозамещением), может начаться новая жизнь. Он очень нужен нашему государству для организации (сохранения, а где-то и восстановления) местных воздушных перевозок.
Учитывая лоббистские возможности УЗГА, деньги они получат. Самолёт займёт нишу, которую мог бы занять собиравшийся в Самаре Ан-140, но там авиазавод "умер" раньше, чем поссорились с Украиной.
УЗГА продаст ещё и идею унификации "Байкала", L-410 и L-610, на чем тоже
И самый главный козырь - самолётов на замену Ан-2, Ан-24/26/32 в наших регионах нужно столько, что полностью окажутся загружены производственные возможности и Луховиц (Ил-114-300), и Улан-Удэ ("Байкал"), и УЗГА (L-410/610).
Дело только за финансированием. А для этого как раз и нужно упоминание на пресс-конференции главы государства.
Так что добавим продукцию УЗГА к списку продукции ОАК к упоминанию на сегодняшнем мероприятии (https://t.iss.one/AviaComments/3404).
Telegram
ПРОПЕЛЛЕР
👊🏻L-610 наступает на пятки Ил-114🦵🏻
Что произойдет: В 2022 году в Свердловской области Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать испытания самолета L-610. В 2024 году предприятие собирается начать серийное производство этих машин.
L-610…
Что произойдет: В 2022 году в Свердловской области Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать испытания самолета L-610. В 2024 году предприятие собирается начать серийное производство этих машин.
L-610…
Forwarded from Авиаторщина
Фактическая стоимость поддержания летной годности самолета Superjet составляет $1 350 за летный час, при том что у иностранных аналогов он равен $850.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Власти решили возместить эксплуатантам ssj 100 эту разницу (₽37 500). Но на эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.
В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц.
Например, самолет RA-89094 авиакомпании «Азимут» установил рекорд по месячному налету - в октябре 2020 года он превысил 328 часов. Соответственно, благодаря новой мере господдержки программы ssj «Азимут» мог бы получить ₽10 млн.
Forwarded from AviaComments
Путин про авиапром
В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.
Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями - автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎
Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.
Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.
Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов - это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается в Луховицах - и это тоже вопрос времени.
Главная проблема нашего авиапрома - нереальные сроки.
Маркетологи про сроки говорят в терминах "окна возможностей на мировых рынках", пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.
Государственный заказчик - про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).
Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных "фирм", которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией - так 3-4 года, максимум - 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!
Однако, сроки срываются. И сильно срываются!
Ведь все вышеперечисленные "рисователи планов" не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.
Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.
Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!
Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание "дивизионов" стало прикрытием оптимизаций.
Приход "Ростеха" добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки "ростеховского" Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО "ОАК"?
P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых "ОАК" и "Ростех" конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций - от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных "фирм" и их самолётов.
В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.
Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями - автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎
Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.
Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.
Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов - это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается в Луховицах - и это тоже вопрос времени.
Главная проблема нашего авиапрома - нереальные сроки.
Маркетологи про сроки говорят в терминах "окна возможностей на мировых рынках", пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.
Государственный заказчик - про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).
Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных "фирм", которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией - так 3-4 года, максимум - 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!
Однако, сроки срываются. И сильно срываются!
Ведь все вышеперечисленные "рисователи планов" не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.
Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.
Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!
Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание "дивизионов" стало прикрытием оптимизаций.
Приход "Ростеха" добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки "ростеховского" Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО "ОАК"?
P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых "ОАК" и "Ростех" конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций - от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных "фирм" и их самолётов.
Forwarded from НЕРАТЬКА
Транспорт доехал до вакцины.
Мэр Собянин расширил список допущенных к священной вакцине: после пробы на врачах и учителях теперь от коронавируса будут прививать сотрудников СМИ, промышленных предприятий и работников транспорта. Начнется вакцинация с понедельника.
Записаться можно на emias.info, mos.ru или в столичной поликлинике. Надо иметь московский полис ОМС или прикрепление к поликлинике, быть младше 60 лет и не иметь некоторых хронических заболеваний. Вакцинация, конечно, заявлена как добровольная.
С гриппом, кстати, такие мероприятия были более строгими. Глава Дептранса Москвы Ликсутов тогда грозил отлучить от работы тех, кто не привьется. Помимо вакцинации, такая мера простимулировала поток липовых справок.
#вакцина #коронавирус #транспорт
Мэр Собянин расширил список допущенных к священной вакцине: после пробы на врачах и учителях теперь от коронавируса будут прививать сотрудников СМИ, промышленных предприятий и работников транспорта. Начнется вакцинация с понедельника.
Записаться можно на emias.info, mos.ru или в столичной поликлинике. Надо иметь московский полис ОМС или прикрепление к поликлинике, быть младше 60 лет и не иметь некоторых хронических заболеваний. Вакцинация, конечно, заявлена как добровольная.
С гриппом, кстати, такие мероприятия были более строгими. Глава Дептранса Москвы Ликсутов тогда грозил отлучить от работы тех, кто не привьется. Помимо вакцинации, такая мера простимулировала поток липовых справок.
#вакцина #коронавирус #транспорт
Forwarded from Авиаторщина
В правительстве решили не останавливаться в оказании мер поддержки российскому региональному самолету Superjet 100.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - ее вдвое сократят.
В 2021 году произойдет крупное перераспределение субсидий на региональные перевозки среди их получателей - почти всем авиакомпаниям, у кого в воздушном парке есть ssj, дотации увеличат, а остальным - ее вдвое сократят.
Forwarded from Авиаторщина
Детальный план поступления 76 Superjet 100 в парк «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия».
#стратегияAFLT
#стратегияAFLT
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Глаза радара»
В 1984 году командование системы противоракетной обороны #США заключило контракт на разработку инновационной технологии улучшения работы наземных радаров. Для этого предполагалось добавить радару своего рода «глаза» — оптические датчики, позволявшие бы обнаруживать и отслеживать на дальнем расстоянии баллистические ракеты, и передавать потом эту информацию на стационарные радары.
Эти датчики должны были размещаться на борту самолёта. Для ускорения проекта решили, что наилучший выбор — модифицировать серийный коммерческий авиалайнер. Был выбран широкофюзеляжный Boeing 767-200 с б/н N767BA. Сверху фюзеляжа установили отсек, в котором разместилось необходимое оборудование, и 767-й стал летающей лабораторией.
В 1984 году командование системы противоракетной обороны #США заключило контракт на разработку инновационной технологии улучшения работы наземных радаров. Для этого предполагалось добавить радару своего рода «глаза» — оптические датчики, позволявшие бы обнаруживать и отслеживать на дальнем расстоянии баллистические ракеты, и передавать потом эту информацию на стационарные радары.
Эти датчики должны были размещаться на борту самолёта. Для ускорения проекта решили, что наилучший выбор — модифицировать серийный коммерческий авиалайнер. Был выбран широкофюзеляжный Boeing 767-200 с б/н N767BA. Сверху фюзеляжа установили отсек, в котором разместилось необходимое оборудование, и 767-й стал летающей лабораторией.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Аэрофлот" утвердил передачу "России" 37 б/у самолетов SSJ 100 и прав еще на 5 новых ВС
Как и ожидалось, Совет директоров "Аэрофлота" на заседании 17 декабря принял решение о передаче первой большой партии эксплуатирующихся у него региональных самолетов российского производства Superjet 100 дочерней авиакомпании "Россия", а также переуступку ей прав по договорам аренды пяти новых SSJ 100. Всего по одобренным соглашениям головная компания передаст в сублизинг "дочке" 37 из 54 имеющихся у нее Суперджетов, 20 из которых являются предметом лизинга по договорам финансовой аренды между "Аэрофлот" и ВЭБ-лизинг. Еще пять новых самолетов будут переданы по договорам лизинга, заключенным с ПСБ "Авиапрофлизинг" (принадлежит Промсвязьбанку).
Ожидается, что передачу всех 54 SSJ 100 из своего парка "Аэрофлот" завершит до конца 2022 года.
В рамках новой стратегии развития "России" до 2028 г., планируется переход на технику преимущественно российского производства, которой в настоящий момент нет в ее флоте. Через восемь лет парк Superjet 100 авиакомпании должен вырасти до 150 ВС.
Как и ожидалось, Совет директоров "Аэрофлота" на заседании 17 декабря принял решение о передаче первой большой партии эксплуатирующихся у него региональных самолетов российского производства Superjet 100 дочерней авиакомпании "Россия", а также переуступку ей прав по договорам аренды пяти новых SSJ 100. Всего по одобренным соглашениям головная компания передаст в сублизинг "дочке" 37 из 54 имеющихся у нее Суперджетов, 20 из которых являются предметом лизинга по договорам финансовой аренды между "Аэрофлот" и ВЭБ-лизинг. Еще пять новых самолетов будут переданы по договорам лизинга, заключенным с ПСБ "Авиапрофлизинг" (принадлежит Промсвязьбанку).
Ожидается, что передачу всех 54 SSJ 100 из своего парка "Аэрофлот" завершит до конца 2022 года.
В рамках новой стратегии развития "России" до 2028 г., планируется переход на технику преимущественно российского производства, которой в настоящий момент нет в ее флоте. Через восемь лет парк Superjet 100 авиакомпании должен вырасти до 150 ВС.