Могут, когда хотят.
Не хотят, когда могут.

https://t.iss.one/premni/594

Via aviation.memes__

Via aviation.memes__

Via aviation.memes__

​​🇨🇳 Американцы сделали открытие: Китайский COMAC C919 не совсем китайский

Прекрасные новости по утру, господа!

Американский Центр стратегических и международных исследований (CSIS) считает, что амбиции Китая в сегменте коммерческих самолетов преувеличены.

«Я изучил множество отраслей в Китае, и коммерческое самолетостроение определенно самый жалкий сектор, с которым я когда-либо сталкивался», - заявляет аналитик Центра.

На фоне этих заявлений аналитики разбирают насколько «китайский» новый китайский пассажирский самолёт COMAC C919. И приходят к выводу, что серьёзные санкции со стороны США могут «похоронить» все проекты COMAC в сфере коммерческой авиации. Причиной возможных санкций является начало рассмотрение министерством торговли США связей между COMAC и ещё 88 китайских компаний с и министерством обороны Китая.

При всем уважении к заключению автора, амбиции Китая не имеют ничего общего с конкуренцией с Boeing и Airbus. У Китая есть свой огромный рынок сбыта для C919 внутри своих границ и под полным контролем правительства Китая.

Китай, к примеру, ещё не приступал к рассмотрению вопросов ресертификации 737 MAX. Чем не рычаг давления?

В конце 2020 года рынок внутренних китайских воздушных перевозок практически восстановился до значений прошлого года. Он сейчас в несколько раз больше американского и европейского.

И если Китаю будет нужна своя программа коммерческих самолетов, даже менее конкурентоспособная в сравнении с Airbus и Boeing, Китай заплатит за неё, просубсидирует все возможные потери авиакомпаний.

Китайский COMAC C919 скорее является прямым конкурентом российского МС-21. Возможные рынки сбыта МС-21 пересекаются с теми, куда может смотреть Китай. Не говоря о присутствии и Airbus и Boeing.

P.S. Обкатали тему на Суперджете, C919 - следующий на очереди! Вот только «ультра-патриотов», которые будут продвигать тему, в Китае, наверное, нет.

Пилот вертолета выручает 😎

Самолетик

Переговоры диспетчеров и экипажа рейса SU102 из Москвы в Нью-Йорк 6 декабря, когда на борту был найден подозрительный предмет и вылет обратного рейса задержали больше чем на 6 часов.

На мой взгляд ситуация с эвакуацией немного затянулась и послужившая тому причина – языковая разница. Слышно на четвёртой минуте как наши пилоты не совсем понимают о чем идёт речь в плане эвакуации пассажиров.

Вообще очень странный случай: 3 часа на полосе, ни терминал, ни аэропорт не закрывают, никаких заявлений.

🧀Слои защиты от ковида на примере швейцарского сыра (такого вы ещё не видели...)

Метафора простая: ни один из способов защиты от коронавируса не дает 100% результата, у каждого есть слабые стороны (как дырки в сыре), но сочетание нескольких «слоев» работает лучше.

Дорогие друзья, нам скинули два классных видео с контролем сборки Су-57 (программа “ПАК ФА”) в режиме дополненной реальности.

Датировано 24 марта 2020 г., снято, предположительно, в стране-бензоколонке с порванной в клочья экономикой, но это не точно.

Насколько понимаем, снято на КнААЗ, в Комсомольске-на-Амуре, сборка вроде там проходит. Выглядит симпатично. Мы раньше почему-то то AR со сборкой истребителей не ассоциировали, думали, оно только чтобы покемонов в парке ловить.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Опубликованный Aviation Week рейтинг самых быстрорастущих авиакомпаний в мире в третьем квартале этого года технический. В действительности же в нем не должны были оказаться авиакомпании Malta Air, существующая только на бумаге (по сути это Ryanair), и Royal Flight. Поэтому «Победу» поздравляем с 4 местом, а Smartavia - с 8

​​Пока Utair несет незначительные потери из-за неоднократного ухода (3 и 5 декабря) на запасной аэродром при совершении рейса из Москвы в Магас (из-за непогоды), вторая авиакомпания на этом маршруте – низкобюджетная «Победа», отменившая туда
все декабрьские рейсы (начиная с 3 декабря; около 58) из-за неработающей системы точного захода на посадку ILS, столкнулась с куда большими издержками.

Лоукостеру, отменившему еще порядка 52 рейсов в семь российских городов, где по аэропортам к 3 декабря не были обновлены навигационные базы данных, приходится возвращать примерно 15 тыс. «клиентам» средства за отмененные рейсы.

Кроме того, на рейсах по направлениям в эти города стремительно вырос процент не явившихся на посадку пассажиров (его еще называют ноушоу) – с привычных 1-2% до 10%. Пассажиры боятся летать и требуют возврата.

Обеспечение строгой системы минимизации рисков для безопасности полетов при вводе новой структуры воздушного пространства дорого обошлось «Победе».

Для «Победы» ситуация, когда «клиент» не приходит на рейс, – абсолютно нормальная и обычно не является проблемой. Не явившихся на рейс пассажиров у лоукостеров больше, чем у других авиакомпаний, из-за невысокой стоимости авиабилетов и большого количества акций. Такие пассажиры выгодны авиакомпаниям, так как возвращать стоимость билета не нужно и, например, расход топлива меньше, выход из самолета и посадка в него осуществляется чуть быстрее.

На конец 2019 года их число с начала деятельности «Победы» (декабрь 2014) составило 1,4 млн. А стоимость купленных авиабилетов, которыми не воспользовались «клиенты» лоукостера за этот период, достигла ₽5,8 млрд.

​Пришло время переводить самолеты на водородное топливо?
The Economist | December, 8 2020

Некоторые авиастроители склонны считать, что да


Время чтения: 5 минут

​​Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings будет летать не только на современных российских региональных и среднемагистральных самолетах, но и планирует стать еще одним эксплуатантом европейских Airbus A321 neo и Airbus A320 neo. Поставки первого А321 neo Red Wings ожидает уже в следующем году.

#стратегияRedWings

​​Можно ли пилотам привиться от COVID-19?

Вчера вечером наши подписчики подняли тему по поводу вакцинирования пилотов от "новомодного" вируса COVID-19.

#нампишут что американской ассоциации пилотов предписано не принимать участие ни в испытаниях, ни в обычной процедуре вакцинации от COVID-19. В противном случае, привитый пилот может быть дисквалифицирован по медицинским показаниям.

Я проверил и вот что нашёл. Оказывается прямо сейчас Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA) совместно с Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (Food and Drug Administration) занимаются вопросом исследования воздействия вакцины на разные категории людей.

Из-за отсутствия полной картины исследований FAA пока не рекомендует пилотам США вакцинироваться или принимать участие в тестировании вакцин, чтобы избежать запрета на полёты по медицинским показаниям или вовсе чтобы не потерять разрешение на оказание любой медицинской помощи в лечении, которую может гарантировать Ассоциации пилотов.

Канадские коллеги тоже не рекомендуют "засучивать рукава" в польлзу науки, аргументируя это тем, что участие в медицинских испытаниях несовместимо с авиационной медицинской сертификацией.

Что в России?

Про Россию пока рановато говорить. Вакцина ещё пока не настолько в широком доступе, чтобы абсолютно любой желающий мог прийти и привиться. Сперва группы риска и отдельные категории работников. Не слышал, чтобы пилотов к этим категориям относили.

Может быть Вы что-то знаете? Напишите в комментариях!

https://t.iss.one/aviationmode/4575

На самом деле, тема достойная обсуждения широкой общественностью, в т.ч. с сотрудниками ЦВЛЭК.

Острый респираторный дистресс-сидром, как последствие COVID-19, опасен тем, что зарубцованая (фиброз) ткань лёгких не поддаётся излечению.

Если пилот, особенно возрастной/хроник, заболеет и будет переносить в тяжелой форме, то при потере жизненного объема лёгких можно и не пройти потом спирометрию. Что будет основанием для приостановки действующего медицинского сертификата.

Пилота спишут или можно будет восстановиться? Большой вопрос.

Достоверной информации о том, насколько долго сохраняются последствия ассоциированных с COVID-19 поражений лёгких - пока нет, все в острой фазе, исследования и диссертации пишутся прямо вот сейчас.

Часть переболевших в тяжелой форме восстанавливается быстро и бегает по утрам, а кто-то еле поднимается по лестницам и ходит с одышкой.

Об этом я писал более полугода назад, когда ещё не было вакцины.

https://t.iss.one/pitot_tube/184

Теперь встаёт другой вопрос: прививаться или нет?

Роспотребнадзор уже порекомендовал прививаться работникам транспорта.

Via b737ch