Forwarded from Украина.ру
🗾 Рекламный плакат "Аэрофлота", ненавязчиво предлагающий совершить перелет в Токио.
Стильная полиграфия из 60-х годов минувшего века. Из серии заманчивых летных предложений, которые нам прекрасно известны по сцене из "Кавказской пленницы". Той самой, где Шурик выясняет на примере дома и козы, как важно совпадение желаний и возможностей.
✈️ В фильме на стенах кавказской гостиницы эффектно повисла реклама "Аэрофлота", зовущая упорхнуть в Пекин, Лондон, Дели. Это тоже, между прочим, о желаниях и возможностях.
Стильная полиграфия из 60-х годов минувшего века. Из серии заманчивых летных предложений, которые нам прекрасно известны по сцене из "Кавказской пленницы". Той самой, где Шурик выясняет на примере дома и козы, как важно совпадение желаний и возможностей.
✈️ В фильме на стенах кавказской гостиницы эффектно повисла реклама "Аэрофлота", зовущая упорхнуть в Пекин, Лондон, Дели. Это тоже, между прочим, о желаниях и возможностях.
Forwarded from Безопасность полётов
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявляет, что еще не определило, смогут ли пилоты пройти вакцинацию от COVID-19 и курс лечения. В опубликованном заявлении Управление сообщило, что ожидает результатов заседания комитета FDA по экстренному разрешению вакцины, разработанной Pfizer. Встреча намечена на 8-10 декабря в Вашингтоне. «FAA внимательно следит за активными испытаниями вакцин и ожидает результатов заседания Консультативного комитета по вакцинам...
https://aviasafety.ru/36184/
https://aviasafety.ru/36184/
Forwarded from FlightMode
Тут автор канала "Крылья Войны" написал отличную статью про коррупцию в Гражданской Авиации: о концернах, пилотских лицензиях и аэропортах.
Проходите, читайте. Интересно!
Проходите, читайте. Интересно!
Forwarded from AviaChatChannel
📸 Азимут: Печора 🇷🇺
—
Кадры из Жуковского тринадцатого Sukhoi Superjet 100 для а/к Азимут.
Это лайнер с бортовым номером RA-89139 (заводской серийный номер 95199) в модификации Basic с именем "Печора".
Cвой первый полёт борт совершил 4 марта 2020 г.
Информация по двенадцатому борту тут.
—
Фото @ michaelpolyakov96
—
Кадры из Жуковского тринадцатого Sukhoi Superjet 100 для а/к Азимут.
Это лайнер с бортовым номером RA-89139 (заводской серийный номер 95199) в модификации Basic с именем "Печора".
Cвой первый полёт борт совершил 4 марта 2020 г.
Информация по двенадцатому борту тут.
—
Фото @ michaelpolyakov96
Forwarded from ПРОПЕЛЛЕР
👎🏻Похоронка для Ан-148🛬
Что случилось: В активном парке реактивных самолетов «Ангары» остался только один из пяти самолетов. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, рассказал Propeller.News Сергей Саламатов, директор иркутской авиакомпании.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» получила пять Ан-148-100E в 2012 и 2014 годах. Спустя восемь лет с момента начала коммерческой эксплуатации нового типа самолета частная восточно-сибирская авиакомпания оказалась у разбитого корыта.
🔵 Перевозчик поверил в PR со стороны лизингодателя. Достаточно вспомнить про рекламу возможностей самолета летать на грунтовые аэродромы.
🔵 На момент принятия решения о приобретении Ан-148 самолет Superjet 100 был дороже и совсем сырым. Также размерность этого ВС не подходит под реалии перевозок в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔵 Ан-148 – российско-украинский проект, что само по себе говорило о его нежизнеспособности. Ситуация ухудшалась пропорционально обострению политических отношений между официальными Киевом и Москвой. Серьезные проблемы при взаимодействии с украинскими предприятиями у «Ангары» начались в 2017 году.
🔵 Сложности с Ан-148 испытывают и российские государственные операторы.
🔵 В результате проект Ан-148 можно окончательно хоронить, так как возникшие сложности, в том числе с ГП «Антонов», не кажутся разрешимыми.
🔵 Ресурсы на создание Ан-148, по сути, потрачены впустую. Но их никто не посчитает и не возместит. Проект оказался никому не нужным.
Что случилось: В активном парке реактивных самолетов «Ангары» остался только один из пяти самолетов. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, рассказал Propeller.News Сергей Саламатов, директор иркутской авиакомпании.
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» получила пять Ан-148-100E в 2012 и 2014 годах. Спустя восемь лет с момента начала коммерческой эксплуатации нового типа самолета частная восточно-сибирская авиакомпания оказалась у разбитого корыта.
🔵 Перевозчик поверил в PR со стороны лизингодателя. Достаточно вспомнить про рекламу возможностей самолета летать на грунтовые аэродромы.
🔵 На момент принятия решения о приобретении Ан-148 самолет Superjet 100 был дороже и совсем сырым. Также размерность этого ВС не подходит под реалии перевозок в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔵 Ан-148 – российско-украинский проект, что само по себе говорило о его нежизнеспособности. Ситуация ухудшалась пропорционально обострению политических отношений между официальными Киевом и Москвой. Серьезные проблемы при взаимодействии с украинскими предприятиями у «Ангары» начались в 2017 году.
🔵 Сложности с Ан-148 испытывают и российские государственные операторы.
🔵 В результате проект Ан-148 можно окончательно хоронить, так как возникшие сложности, в том числе с ГП «Антонов», не кажутся разрешимыми.
🔵 Ресурсы на создание Ан-148, по сути, потрачены впустую. Но их никто не посчитает и не возместит. Проект оказался никому не нужным.
Propeller.News
«Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела» - Propeller.News
Директор «Ангары» Сергей Саламатов — о крахе эксплуатации воронежских самолетов за Уралом
Forwarded from FlightMode
Ну что, первый коммерческий рейс с пассажирами на борту был совершён на самолёте Boeing 737 MAX.
Бразильская авиакомпания GOL совершила рейс #G34104 из Сан-Паулу в Порто Алегре.
Полёт занял 1 час и 15 минут
#деньBoeing737MAX
Бразильская авиакомпания GOL совершила рейс #G34104 из Сан-Паулу в Порто Алегре.
Полёт занял 1 час и 15 минут
#деньBoeing737MAX
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Американцы сделали открытие: Китайский COMAC C919 не совсем китайский
Прекрасные новости по утру, господа!
Американский Центр стратегических и международных исследований (CSIS) считает, что амбиции Китая в сегменте коммерческих самолетов преувеличены.
«Я изучил множество отраслей в Китае, и коммерческое самолетостроение определенно самый жалкий сектор, с которым я когда-либо сталкивался», - заявляет аналитик Центра.
На фоне этих заявлений аналитики разбирают насколько «китайский» новый китайский пассажирский самолёт COMAC C919. И приходят к выводу, что серьёзные санкции со стороны США могут «похоронить» все проекты COMAC в сфере коммерческой авиации. Причиной возможных санкций является начало рассмотрение министерством торговли США связей между COMAC и ещё 88 китайских компаний с и министерством обороны Китая.
При всем уважении к заключению автора, амбиции Китая не имеют ничего общего с конкуренцией с Boeing и Airbus. У Китая есть свой огромный рынок сбыта для C919 внутри своих границ и под полным контролем правительства Китая.
Китай, к примеру, ещё не приступал к рассмотрению вопросов ресертификации 737 MAX. Чем не рычаг давления?
В конце 2020 года рынок внутренних китайских воздушных перевозок практически восстановился до значений прошлого года. Он сейчас в несколько раз больше американского и европейского.
И если Китаю будет нужна своя программа коммерческих самолетов, даже менее конкурентоспособная в сравнении с Airbus и Boeing, Китай заплатит за неё, просубсидирует все возможные потери авиакомпаний.
Китайский COMAC C919 скорее является прямым конкурентом российского МС-21. Возможные рынки сбыта МС-21 пересекаются с теми, куда может смотреть Китай. Не говоря о присутствии и Airbus и Boeing.
P.S. Обкатали тему на Суперджете, C919 - следующий на очереди! Вот только «ультра-патриотов», которые будут продвигать тему, в Китае, наверное, нет.
Прекрасные новости по утру, господа!
Американский Центр стратегических и международных исследований (CSIS) считает, что амбиции Китая в сегменте коммерческих самолетов преувеличены.
«Я изучил множество отраслей в Китае, и коммерческое самолетостроение определенно самый жалкий сектор, с которым я когда-либо сталкивался», - заявляет аналитик Центра.
На фоне этих заявлений аналитики разбирают насколько «китайский» новый китайский пассажирский самолёт COMAC C919. И приходят к выводу, что серьёзные санкции со стороны США могут «похоронить» все проекты COMAC в сфере коммерческой авиации. Причиной возможных санкций является начало рассмотрение министерством торговли США связей между COMAC и ещё 88 китайских компаний с и министерством обороны Китая.
При всем уважении к заключению автора, амбиции Китая не имеют ничего общего с конкуренцией с Boeing и Airbus. У Китая есть свой огромный рынок сбыта для C919 внутри своих границ и под полным контролем правительства Китая.
Китай, к примеру, ещё не приступал к рассмотрению вопросов ресертификации 737 MAX. Чем не рычаг давления?
В конце 2020 года рынок внутренних китайских воздушных перевозок практически восстановился до значений прошлого года. Он сейчас в несколько раз больше американского и европейского.
И если Китаю будет нужна своя программа коммерческих самолетов, даже менее конкурентоспособная в сравнении с Airbus и Boeing, Китай заплатит за неё, просубсидирует все возможные потери авиакомпаний.
Китайский COMAC C919 скорее является прямым конкурентом российского МС-21. Возможные рынки сбыта МС-21 пересекаются с теми, куда может смотреть Китай. Не говоря о присутствии и Airbus и Boeing.
P.S. Обкатали тему на Суперджете, C919 - следующий на очереди! Вот только «ультра-патриотов», которые будут продвигать тему, в Китае, наверное, нет.
