​​🇺🇸📸 Потрясающие снимки с красивой историей

Это фотография последнего взлета капитана авиакомпании Southwest Airlines Теда Орриса перед выходом на пенсию. Снимок, конечно, красивейший, как и история их создания, которую рассказала сама авиакомпания.

В 2015 году капитан Оррис перед одним из своих рейсов заметил подростка, который фотографировал самолёты. Он подошёл к подростку, которого зовут Райан Паттерсон, и пригласил его в кабину пилотов самолёта. Это было началом дружбы и наставничества, которые длится по сей день.

Благодаря наставничеству и поддержке Теда Райан стал профессиональным авиационным фотографом.

Когда Райан узнал, что Тед собирается выйти на пенсию, он придумал удивить капитана подарком, который тот давно хотел. Тед сказал Райану, что не хочет празднеств, а Райан сказал, что, к сожалению, не сможет присоединиться к Теду в его особый день.

Втайне Райан потратил много времени за планированием и получением необходимых разрешений, чтобы удивить Теда, сделав снимок последнего взлета Теда с вертолёта.

Наконец-то настал тот самый день последнего полёта Теда в Southwest. Райан приехал в Атланту и сел в вертолет, приготовившимся снимать. Тед все еще ни о чем не догадывался. В последний момент перед вылетом Райан отправил Теду сообщение, в котором говорилось: «Посмотри вверх и помаши!».

Фото ©️ Ryan Patterson via Southwest Airlines

Решил оставить комментарий на комментарий. Пока писал - возникло много тем, что есть осмыслить. Решил запостить сюда диалог из чата:

Относительно российских училищ имею мнение:

Российские училища не хороши и не плохи, как бы это не показалось странным.

Проблема училищ состоит не в том, что они плохо финансируются или в том, что там не дают опыт полётов.

Проблема училищ - в отсутствии национальной идеи.

Они являются продуктом развала советской системы образования, плоть от плоти результат реформ образования.

То что они вообще действуют и их такое количество - уже можно считать чудом. Некоторые из них вообще держаться на честном слове и одном крыле, то есть на авторитете конкретных людей, без которых бы некоторые учреждения давно закрыли.

Подчиненные сразу Росавиации и Министерству образования руководство авиационных аулов находиться как бы между двух огней. Любой должен отдавать себе отчёт, что некий процесс, находясь в подчинении двух разных ведомств - никогда не будет отлажен.

Вы думаете в них командуют люди, которые ничего не понимают и не смыслят в лётном деле? Отнюдь.

Вы думаете они не знают что нужно летчику? Знают.

Вы думаете они не в курсе, что экономика и менеджмент никак не влияют на качество посадок?

Поверьте мне, в училищах как среди преподавателей, так и среди инструкторов ПОЛНО вменяемых людей, которые все понимают и осознают.

Так же среди курсантов ПОЛНО толковых «юношей» 18-20 лет и «молодежи» 25-35 лет (привет новой классификации возраста), которые видят все что происходят и просто сходят с ума от того, как все оказывается устроено на деле.

Да, проблемы в подготовке огромные. В теоретической части половину знаний для работы на производстве надо поднимать самому. На лётной практике бывают инструктора которые РУД дают на первом типе потрогать тогда, когда в частном АУЦ подростки уже делают ПСП. Самостоятельные полеты есть и в соло и в 2 курсанта, но это очень зависит от инструктора.

Это все следствия совершенно другой проблемы.

Главная проблема, на мой взгляд, похуизм. Тотальный и беспросветный. На всех ступенях общества, не только в авиации.

«Ка бы че не вышло» и «А похуй» - вот наша национальная идея на данный момент.

Училище, как проводник этой идеи, абсолютно и уверенно воспитывает в курсантах именно эти два навыка. Без которых невозможно жить в России на текущий момент.

Даже самые инициативные и толковые ребята перерубаются в фарш и становятся как все, я видел примеры. За 4 года учебы в средне-специальном и 6 лет на вышке, курсант крепко понимает, что система троит и что его будущее только в его руках, а сам он - дитя семи нянек. Кто-то забивает болт и опускает руки, кто-то уезжает, кто-то борется (бесполезно). Все выпускаются одинаковыми заготовками для пилота.

Бороться по факту не с чем, все это - система, которая боль-мень работает, поменять которую означать поменять правила игры на всех ступенях общества, не только в авиации.

Большой вопрос - а будет ли работать новое, если ломать старое? Будет, но через жопу, НСВП это прекрасно показывает. Как говорят американцы: «не чини то, что ещё не сломалось».

Вчерашние курсанты приходят на производство и что они там видят? Абсолютно тоже самое, только теперь ещё и большие деньги на кону. А значит надо брать больше и кидать дальше. Это все что требуется от человека на данном этапе развития общества.

Если вы реально считаете что Вася с опытом 150ч и Джон с 200ч, прыжками с парашютом и планерной подготовкой за плечами будут по разному пилотировать Боинг - это заблуждение.

Разница между между ними только в том, что идея Джона - это деньги. Вся безопасность полётов, все это CRM и вообще все - ЭТО РАДИ ДЕНЕГ. Деньги - это причина всего. И подготовка его такова, что он должен и отбить учебу и заработать лично себе Денег.

А на Васю - всем похуй, в том числе родному государству. В него вложили 3-5 миллиона рублей (в боевого летчика все 100), а требовать с него эти деньги уже никто никогда не будет, даже государство (с военного один контракт). Потому что всем похуй.

И Вася не всегда понимает, что даже если Деньги - не Идея, то как лично ему жить?

А вы про тягу к небу, про мечты, про мотивацию рассуждаете.

https://t.iss.one/aviator_guru_chat/6994

Как говорил мой бывший начальник: «наивные детские розовые мечты разбились о чугунную жопу реальности».

Такова и наша реальность. Чугунная жопа, постучав по которой - вы лишь услышите гулкое эхо СССР.

Не судите нынешнее поколение с высоты образования и опыта. Тем более советского образования, полученного 30-40 лет назад.

Мы как лягушки, малютками нас уже начали варить. И что такое прохлада утреннего озера - мы не знаем. Это Вас кинули в кипяток и ошпарили на всю жизнь вперёд.

Современные дети не знают почему на иконке звонка в смартфоне нарисован какой-то банан. Иди им теперь объясни, что раньше чтобы позвонить - надо было высекать искры диском.

https://t.iss.one/aviator_guru_chat/6994

Поступил ответ, продолжаем:

Вы боитесь - но миллионы людей по всему РФ летают и ничего. Даже катастрофы ничего не меняют принципиально. Потому что статистика, один из видов лжи, говорит нам, что даже с вчерашними курсантами допиленными до среднего пилота летать - можно. А если можно - значит будем летать и бабло будет зарабатываться. Spice must flow.

Кого принять? Европейские правила? В РФ всё по ICAO и так, даже QHN теперь есть. Какие ещё чужие инновации нам нужны?

Мы не Азия, мы не Европа. У нас свой путь, с изюминкой. Думать о том: «а вот если бы» - ложный путь и разбазаривание времени. Кухонные разговоры в телеграмме.

Вы говорите разбазаривание человеческих ресурсов. А каких ресурсов? Они есть? Тут недавно выложили историю про Моню. Пусть будет придуманная от начала и до конца - я таких целеустремленных не встречал. Прям вот таких.

Потому что вчера - был Гагарин и Кожедуб. А сейчас кто? Юсупов и Евдокимов? Назовите хоть одну фигуру на которую можно равняться ребёнку?

Масштабы не те, люди не те. Нет больше покорителей Арктики, нет больше транспланетных кругосветок, нет больше покорителей сверхзвуковой. Даже войн больших, скорее всего, не будет. Турецкие беспилотники, Предейторы и Охотник наглядно демонстрируют нам, что больше не надо быть ясным соколом с потной спиной и действовать на грани. Гражданская авиация подтянется на пару десятков лет попозже.

В чем смысл сейчас быть коммерческим пилотом, кроме как за бабло? Тысячи молодых людей закончили учёбу ради зарплаты в 250к вторым пилотом в коммерции, а даже такой зарплаты ближайшее время не предвидится. Куда они пойдут? Кому они нужны? Я не говорю про тех, кто уже летает.

И не надо приводить в пример планеристов, АОН, инструкторов в училищах и прочих дельталетов. Летать на руках по небу, о котором мечтал и зарабатывать на жизнь - две разные вещи.

Покажите мне пилота, который романтизировал небо и не стал ПОХУИСТОМ после пары лет работы на коммерческом лайнере в коммерческой структуре? Мы все тут понимаем о чем я, не так ли?

Если ты им не был - ты им станешь, глядя на то как исполняются руководящие документы, как устроен CRM, как обслуживают технику и как относятся к работе коллеги и руководство. Ты один против системы, сложенной годами?

Происходит компесанторное замещение, ярость и юношеский максимализм замещаются усталостью и похуизмом. Невозможно быть взрослым опытным пилотом и не охуеть от происходящего в отрасли. «Моя хата с краю, кто я такой чтобы что-то менять?». Кто не может совладать с собой, с государством, с отношением - бегут, уходят, уезжают. Не видел человека который бы сказал: «ребята, вы творите хуйню, я знаю как надо - я вас поведу». Потому что никто не знает как справится СРАЗУ и со всеми. Это же гигантский организм, где часть клеток - здорова, часть - больна, часть - уже раковая. Организм ходит, делает что-то, пока ещё иммунная система справляется, но на лицо все признаки ВИЧ.

Ваши планеристы не в планерной школе остались инструкторами, а летают на джетах. Им надо семьи кормить и они сделали все возможное чтобы их навыки им приносили деньги.

Не могу себе представить диалог жены пилота и ее мужа в стиле: «дорогая, мне тут разрешили бесплатно летать на самолёте, денег платить не будут, но мы с тобой картошки насадим, я ж для этого 6 лет учился!».

Люди осваивают профессии и работают чтобы получать компенсацию за своё время жизни.

Зарплата на английском не salary, а level of compensation.

За ваше время на работе при создании прибавочной стоимости для коммерческой компании, цель которой - ДЕНЬГИ, а не ваши полеты в свое в удовольствие.

Летать в удовольствие можно где угодно, но не в коммерческой авиации. Если ты учишься на коммерческого пилота - твоя цель зарабатывать деньги. Все остальное - либо пиздеж людям вокруг, либо самому себе.

К уровню подготовленности это не имеет никакого отношения. Что Вася, что Джон - они выполняют одну функцию. На своём рабочем месте создают прибавочную стоимость. Так же как и шахтёр. Но скоро без льготной пенсии как у шахтера и отпусков.

https://t.iss.one/aviator_guru_chat/7035

Вся разница в том, что вы обращаете внимание на их личные качества.

А я на их функцию в системе. Поменяй их на Лидию или Абдурагима - не изменится ничего, кроме вашей уверенности в них. Только ваша уверенность в пилотах не нужна никому кроме вас, включая руководство отрасли и компаний.

Им нужны сотрудники, которые будут летать 100 часов в месяц и не болеть. А как они летают - дело десятое. Те кто летают лучше - будут учить тех, кто летает хуже. Вот и вся экономика процесса.

https://t.iss.one/aviator_guru_chat/7035

Доброго вам морозного вечера)

Сегодня выполнив очередной рейс в такой же морозный город,как и Москва, я решил рассказать вам вот что) штука которая проводится перед каждым полетом!перед каждым!! И это БРИФИНГ!
На брифинге пайлоты обычно обсуждают то,как они будут выполнять руление,взлёт,заход на посадку,различные местные правила и процедуры требуемые в определенном аэропорту в связи с рельефом местности,работы «соседей» и прочего,аварийные процедуры и кучу всего.

Само собой рассказывают все по разному...

Кто начинает говорить о номере рейса и на каком самолёте летим... с одной стороны выглядит абсурдно,но один мой друг рассказывал мне,как пришли на самолет и собирались на нем выполнять рейс... слава богу вовремя опомнились,что пришли на чужой борт и лететь им вообще в другую сторону😉

Кто-то упрощает все до нельзя.... со словами «ограничений нет,все как обычно,взлетаем так-то,если что так-то»

Но самый мощный брифинг который я слышал ,будучи сиииииильно молодым вторым пилотом, от старого инструктора видавшего виды.... короче выглядел он примерно так:

Перед взлётом:

«Так,короче.... щас взлетаем.... хм... ну если не взлетаем значит прерываем.... так... че еще.... да,значит впереди москва,туда не полетим,ну хотяб постараемся..... ага значит... ну если двигатели или еще че мы знаем че делать... короче все,ты мне надоел полетели»

А перед посадкой было еще круче и короче:

«Короче смотри..... щас заходим,если не заходим то уходим»
На мой вопрос «а по какой освобождать будем?» прилетел ответ,который просто убил:

«Да тебе оно зачем? Мож выкатимся щас»

P.S. А next time,я расскажу вам о ритуале под названием: «чтение информации на эшелоне»

Всех люблю,всем трамвай куплю😉

@sky_around

Via trapo_pausa

По нашим сведениям, завтра должно пройти заседание совета директоров в авиакомпании «Победа». В повестке дня - кадровый вопрос. Главу авиакомпании Андрея Калмыкова за траекторию строго накажут, но в отставку, скорее всего, отправлять не станут. На нем слишком много всего завязано.

Преступники, ага. В Ил-80, ага. В самолёт который отвечает за удар возмездия во время ядерной войны, ага.

https://t.iss.one/aviadispet4er/42245

Согласно выводам, опубликованным в докладе национальной комиссии по безопасности военной авиации США, небоевые потери с 2013 по 2020 г. составили 186 летательных аппаратов и 224 лётчика.

Это в среднем 26 самолётов и 32 лётчика каждый год на протяжении последних семи лет.

То есть, с 2013 года ВВС США каждый месяц теряют 2 боевых самолёта и примерно трёх лётчиков вне боевых действий, просто в силу эффективной подготовки кадров и высокого качества производимой военной техники.

Чудненькие вояки.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Всегда, когда на входе встречаю пассажиров, прошу показать мне посадочный талон. Есть те, кто его сразу показывает и не видит в этом ничего для себя унизительного и противозаконного. Есть такие, кто покряхтывает, нехотя достаёт его из широких штанин, и тычет им мне в лицо: «На, подавись, отвяжись!». Ну и самые мои любимки, начинают рассуждать о тленности бытия, скоротечности жития, несовершенстве системы. Долго могут так стоять на входе и со мной препираться.
-Зачем тебе мой посадочный?
-У меня уже все его посмотрели!
-Ещё и ТЫ, будешь на него смотреть!
-И чё, мне его теперь из сумки доставать?
-Вот не покажу, и всё! Что ты мне сделаешь?

Кстати, проверяю я посадочный, не для того чтобы позлить пассажира, и даже не для того, чтобы подсказать номер и букву кресла, а чтобы сверить номер рейса. И пусть это кажется невероятным, прийти не в тот самолёт, на чужой рейс- легко!

Знаю историю мужчины, который перепутал выходы, и вместо ГОА, прилетел в Эмираты. Был ли он пьян, или просто устал, история умалчивает, но кричал и возмущался он долго.

Были у меня две тётеньки, которые за своим неспешным женским кудахтаньем, сели не в свой автобус. Если бы не мой глаз-алмаз, усвистали не в Челябу, а в Благовещенск. Они в самолёт заходили, держались за руки, смотрели друг дружке в незакрывающиеся рты. И до Дальнего Востока долетели бы, и подвоха не почуяли. Бывает…

Когда посадка пассажиров производится через (кишку) телетрап, одновременно на два рейса, например: выход справа- в Екатеринбург, слева – в Оренбург, особо внимательные, опаздывающие, пьяные, залипшие в смартфоне, выходы перепутают и …
-То есть как это мы в Екатеринбурге? Я в Оренбург на свадьбу к родственникам летел

Женщины под тяжким грузом ПМС иногда вообще не вывозят:
-Может всё таки в Новосибирск, уважаемая?
- Не вводите меня в заблуждения, вашу мать, я в Новороссийск лечу, он в Сибири!
-А как Вы в Новороссийск то собрались попасть? Аэропорта там нет. Ближайший в Геленджике. И мы в Сургут летим, в Новосиб соседний выход.
-Есть там аэропорт, Толмачёво называется, можете сами проверить!

Когда на стоянке стоят два самолёта одной авиакомпании, и у обоих вылет ожидается с разницей в минут 15, могут случиться не поддающиеся логике события. Теория невероятности и незаряженное ружьё ждут своего часа.

Хургада, ожидается небольшая задержка, по причине скопления кучи самолётов на вылет. Египтяне суетятся и стараются обслужить одновременно сразу два борта, пассажиров посадить сразу в два самолёта. Зря они это сделали тогда. С соотечественниками такое не прокатывает.

Все скопом вывалились из своих автобусов. Люди из двух разных городов целых две недели жили в одном отеле, скорефанились, пили вместе до талого. Практически родными люди стали. Нужно попрощаться достойно. Ну все и кинулись друг к дружке: объятия, поцелуи, фотки на память, обмен телефонам, обещания встретиться через год. Всё это привело к тому, что половина перепутала самолёты. Задержка продлилась на два часа, потому что мы самостоятельно проверяли каждого (из 420 человек). У большей части посадочный талон исчез в неизвестном направлении, кто-то был пьян, кто-то зол, кто-то вообще затруднялся с ответом, в какой город ему нужно. Дети сидят у нас, родители на соседнем борту их ищут. Кто-то разминулся с мужем, кто-то с друзьями. Под конец этого цирка, я сама начала сомневаться, куда именно я лечу? (правильно ли я живу).

Египетский представитель, взмыленный от постоянных перебежек с одного самолёта на другой, зашёл к пилотам пожаловаться. Командир, расслабленно попивающий кофе, дал совет:
-Скажи блядь, друган! Русским это всегда помогает

Вспоминается бородатый перл
Когда почувствуете себя глупым, из-за того, что сели не в свой самолёт, вспомните, что в аэропорту Зальцбурга есть информационное табло для тех, кто путает Австрию и Австралию
(Иран и Ирак, Уругвай и Парагвай, Омск и Томск и ….)

Поэтому спасибо, что показали Ваш посадочный и выбрали меня, и нашу авиакомпанию!💃

@aerostory

В возрасте 97 лет умер Чак Йегер, один из важнейших людей для мировой авиации и космонавтики двадцатого века. Ас второй мировой войны, лётчик-испытатель, в дальнейшем генерал военно-воздушных сил США. Именно он в 1947 году впервые в истории на самолете Bell X-1 преодолел звуковой барьер в управляемом горизонтальном полете.

Чак Йегер всю жизнь отдал авиации и космонавтике, но увы в первый отряд космонавтов не попал – у него не было ни высшего ни среднеспециального образования. Просто после школы он сразу ушел воевать, сначала механиком, а потом переучился на летчика (P-39, P-51), такое уж было время. В числе наград Йегера есть Пурпурное сердце, Серебряная и Бронзовая звезды, крест летных заслуг.

Чак Йегер был и навсегда останется легендой мировой авиации. Посмотреть немного о нем можно в фильме «Парни, что надо» (The right stuff) от 1983 года. Только фильм, не сериал, снятый в 2020 – он гораздо слабее и затянутее.