Forwarded from Иван Бражников
На фотокарточке мы, в самом конце пробега по ВПП 28 правая после автоматической посадки и автоматического же пробега. Вы скажете: а зачем вы выполняли автоматическую посадку, если видимость на полосе около 10 световых лет? А я скажу: посмотрите вбок, трансмиссометры стоят в сметане радиационного тумана, и нам давали видимость 200 метров!
Чем еще была примечательна эта посадка? Я садился в автоматическом режиме раз 10, и это была первая, когда мне не было неприятно. Обычно транзисторы летят прямо в земную твердь, выдергивая самолет в самый распоследний возможный момент. А бывает, что и от себя дадут, футах на 30. Неприятно все это. Сидишь - морщищься. Все-таки эти транзисторы, что им в голову взбредет... Но в этот раз они нормально посадили, начиная плавное выравнивание футах на 35.
Летчики не любят полностью автоматические посадки. Но и полностью ручные полеты тоже не любят, в основном.
Самая важная мысль недели, которую стоит ясно понимать: линия обороны практически никогда не совпадает с линией госграницы. Прям как линия измерения видимости на полосе никогда не совпадает с самой полосой.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#A320
Чем еще была примечательна эта посадка? Я садился в автоматическом режиме раз 10, и это была первая, когда мне не было неприятно. Обычно транзисторы летят прямо в земную твердь, выдергивая самолет в самый распоследний возможный момент. А бывает, что и от себя дадут, футах на 30. Неприятно все это. Сидишь - морщищься. Все-таки эти транзисторы, что им в голову взбредет... Но в этот раз они нормально посадили, начиная плавное выравнивание футах на 35.
Летчики не любят полностью автоматические посадки. Но и полностью ручные полеты тоже не любят, в основном.
Самая важная мысль недели, которую стоит ясно понимать: линия обороны практически никогда не совпадает с линией госграницы. Прям как линия измерения видимости на полосе никогда не совпадает с самой полосой.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#A320
August 13, 2024
Forwarded from Иван Бражников
Вчера, только пять лет назад, экипаж "Уральских авиалиний" присел в поле после взлета. Несколькими днями позже Президент Российской Федерации вручил пилотам звезды Героев.
Баталиями в интернете, защищая экипаж, я, мне думается, тоже наработал на медаль, хотя бы шоколадную. Но сейчас я уже не ввяжусь в подобную дискуссию. В очередной, стопятидесятысячный раз я понял - из одних и тех же фактов, прочтя одни и те же документы, люди делают диаметрально противоположные выводы. Диаметрально!
Например, в приказе о награждении написано: награждается за мужество, проявленное в сложной ситуации. Вот, казалось бы, как после этого можно заявлять "А они шасси не убрали, а надо было убрать, а им звезду Героя вешают!!!11!! Я не знаю, как можно такое заявлять, ну ок.
Или вот в АП-25, ну русским же языком написано, при отказе одного двигателя с выпущенными шасси должен сохраняться положительный градиент набора. Вот казалось бы, как можно заявлять, что 321ый самолет полностью груженый не летит на одном двигателе с выпущенными шасси? Но заявляют. Как он, мля, тогда сертификат типа получил? Ой, ладно, все.
"Их наградили, потомучто это нужно было для политики!1!11!" Даже если так, а что, политические задачи уже не нужно решать?
Не разводите срач в комментариях - работает бан машина!
#авиаинцидент
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#A320 #SVR
Баталиями в интернете, защищая экипаж, я, мне думается, тоже наработал на медаль, хотя бы шоколадную. Но сейчас я уже не ввяжусь в подобную дискуссию. В очередной, стопятидесятысячный раз я понял - из одних и тех же фактов, прочтя одни и те же документы, люди делают диаметрально противоположные выводы. Диаметрально!
Например, в приказе о награждении написано: награждается за мужество, проявленное в сложной ситуации. Вот, казалось бы, как после этого можно заявлять "А они шасси не убрали, а надо было убрать, а им звезду Героя вешают!!!11!! Я не знаю, как можно такое заявлять, ну ок.
Или вот в АП-25, ну русским же языком написано, при отказе одного двигателя с выпущенными шасси должен сохраняться положительный градиент набора. Вот казалось бы, как можно заявлять, что 321ый самолет полностью груженый не летит на одном двигателе с выпущенными шасси? Но заявляют. Как он, мля, тогда сертификат типа получил? Ой, ладно, все.
"Их наградили, потомучто это нужно было для политики!1!11!" Даже если так, а что, политические задачи уже не нужно решать?
Не разводите срач в комментариях - работает бан машина!
#авиаинцидент
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#A320 #SVR
August 16, 2024
Forwarded from Иван Бражников
Разбор катастроф аирбасов
Пятнадцатая, самая безумная катастрофа А320. Читать обязательно, но только сидя на стуле. Два специалиста на ровном месте загоняют себя в чудовищный тоннельный эффект, нарушают все возможные параметры полета (кроме крена), садятся на полосу без шасси, стачивают два двигателя и уходят на второй круг. От второго к третьему встает первый двигатель, на третьем встает второй. Падают, не долетев полтора километра до полосы.
Цикл по катастрофам завершен. Я хочу верить, что эта катастрофа так и останется последней для этого прекрасного, такого умного, такого совершенного самолета. Я доволен своей работой - я потратил много, очень много времени, зато теперь и я сам, и все, кто читал этот цикл, смогут быстро освежить в памяти все катастрофы, не читая двухсот-, а иногда и пятисотстраничные отчеты по каждой из них. Здесь только выжимка, только то, что непосредственно привело к катастрофе.
Среди катастроф эирбасов не было таких, которых летчикам нельзя было бы избежать. Пусть Бог даст нам, летчикам, сил, чтобы справиться с собой в сложной ситуации, и упорства, чтобы бесконечно к ней готовиться.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Пятнадцатая, самая безумная катастрофа А320. Читать обязательно, но только сидя на стуле. Два специалиста на ровном месте загоняют себя в чудовищный тоннельный эффект, нарушают все возможные параметры полета (кроме крена), садятся на полосу без шасси, стачивают два двигателя и уходят на второй круг. От второго к третьему встает первый двигатель, на третьем встает второй. Падают, не долетев полтора километра до полосы.
Цикл по катастрофам завершен. Я хочу верить, что эта катастрофа так и останется последней для этого прекрасного, такого умного, такого совершенного самолета. Я доволен своей работой - я потратил много, очень много времени, зато теперь и я сам, и все, кто читал этот цикл, смогут быстро освежить в памяти все катастрофы, не читая двухсот-, а иногда и пятисотстраничные отчеты по каждой из них. Здесь только выжимка, только то, что непосредственно привело к катастрофе.
Среди катастроф эирбасов не было таких, которых летчикам нельзя было бы избежать. Пусть Бог даст нам, летчикам, сил, чтобы справиться с собой в сложной ситуации, и упорства, чтобы бесконечно к ней готовиться.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Teletype
15. 22 мая 2020 года, Пакистан, Карачи, А320, MSN 2274, Pakistan Internatioan Airlines. Полная потеря тяги.
Погибли: 97+1 на земле\nВыжили: 2
September 9, 2024
Forwarded from Иван Бражников
Немного статистических данных по катастрофам аирбасов А320 и А330
Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.
Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1
Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.
Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.
В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.
Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.
Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1
Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.
Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.
В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.
Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
September 9, 2024