Закон есть закон. И решение суда в соотвествии с существующим законодательством. Поэтому не понимаю конечно зачем вся эта суета нужна была, зная в каком государстве живешь и по каким правилам играешь.
Другое дело, что случай этот ещё раз напомнил о несуразности этого ограничения.
Во-первых возраст. Это понятие вообще должно быть исключено из любой профессии, тем более на фоне того, что мы наблюдаем в составе команды которая все эти законы и составляет.
Здоровье и психологическое состояние человека должно быть единственным критерием в этом вопросе. Человек и в 18 лет может быть непригоден для определенного вида деятельности.
Во-вторых это ограничение касаемо международных коммерческих воздушных перевозок.
Чем отличается полёт в воздушном пространстве Уфы, от полёта в международном пространстве для профессионального пилота? Ничем. Или воздушное пространство Уфы не международное? Или там сидит инструктор на земле, который подсказывает что-то этому пилоту? Нет конечно.
Но и справедливости ради нужно отметить, что выдумка эта не наша и ФАП руководствуется международными требованиями, но пошли дальше внутри собственного государства и отправили второго пилота на пенсию и при достижении этого нежного возраста 65 лет, ему остается баллотироваться разве что … в президенты. Там требования, касаемо здоровья и психологического состояния, видимо гораздо ниже и отвественности тоже не так много. Можно и порулить.

#пропредельныйвозраст *

Сейчас этим вопросом занимаются только те люди, которых коснулась эта проблема в силу возраста.
У кого-то действительно неукротимое желание летать, а у кого-то обычное и человеческое, что я называю «жажда наживы» - и это по большому счету у большинства с годами, тк проблемы накапливаются, дети ещё не совсем самостоятельные, дом недостроен, ну и тп. У каждого своё.
Сейчас поколению которое помоложе, этот пилот в возрасте 60-65 кажется древним стариком, как и мне когда-то в 20 лет, 40-ка летний комэска казался очень немолодым человеком.
Но у этого поколения нарисуется ещё большая проблема. У этого 65-три летнего пилота наверняка и внуки уже есть и дети соотвественно взрослые, а вот у нынешнего поколения, далеко не у каждого в 30 лет даже и первый ребёнок есть. Люди стали создавать семьи в возрасте за 30 лет и детей соответсвенно рожать и к 50-60 годам их дети только только начнут взрослеть, но материальные потребности свои ещё не будут удовлетворять и вот тогда это нынешние поколение которое тогда станет тоже древними стариками 60-ти лет, будут иметь на своём попечении детей 20-25 лет, а то и моложе, которых и придётся ещё обеспечивать наверняка. И это будет уже другой расклад с ещё большими материальными потребностями к 60-ти годам. А с каким здоровьем они подойдут к этому возрасту, к примеру пролётав все эти годы в Победе, ещё неизвестно, тк пока ещё Авиация не имеет такого опыта исследований, тк нынешнее поколение пенсионеров летало значительно меньше.
Поэтому вопросом этим должны заниматься 30-40-ка летние, а не этот 65-летний пилот. Ему поздно уже, а вот тем кто помоложе задуматься пора. Время придёт. И годы пролетят быстро.

#пропредельныйвозраст

А вообще конечно же печально, что в нашей стране люди и конкретно пилоты, занимаются такими вопросами, вместо того чтобы комфортно пожить спокойно хотя бы после 60-ти лет.
Человек пролетавший всю свою жизнь, к пенсии подходит чаще всего с не очень богатым пенсионом, если не считать те немногочисленные случаи, когда люди себе добавили «пенсию по ушам». Остальное по сути очень скудный пенсион, хотя он и может показаться и нескудным, по сравнению с ещё более скудным у людей, к примеру пропахавшими всю жизнь в поле или ещё где-то всю жизнь реально протрудившихся.
Все это лишь позорные факты нашей с вами истории жизни. Жизни в которой старость, для большинства, представляется как не очень светлый период жизни. А скорее даже тёмный, тк никому неизвестно с каким здоровьем мы подойдём к этому периоду и сколько останется финансов на проживание после расходов на медикаменты и квартплаты.
Плюс разница в пенсиях в регионах по сравнению с жителями Москвы. Это тоже ощутимо, несправедливо и непонятно.
Поэтому и работают люди чуть ли не до смерти. Поэтому и пытаются найти всевозможные способы и уловки, чтобы хоть как-то продлить своё финансовое благосостояние.
Лично меня ждёт, с учетом всех военных, ветеранских, гражданских пенсий, по моим подсчётам, в лучшем случае 50-55 тр. Мои родители сейчас на двоих получают 50 тр. Так что я по сравнению с ними вдвое богаче по идее буду. Но видя их «богатство», понимаешь, что если его даже удвоить, то перспектива вырисовывается не радужная. Поэтому и работать скорее всего придётся до упора.
И я такой не один, как вижу, на примере всего окружения, начиная от самой верхушки. Просто запросы у всех разные.

#пропредельныйвозраст

Технику, на которого наехал самолет «Уральских авиалиний», собираются ампутировать ногу.

Выпускающий техник, попавший под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний» в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая, получил перелом обеих ног. По информации от его коллег, «доктора сказали, что одну ногу ему ампутируют, а вторую попытаются спасти, если получится».

Один из очевидцев, на глазах которого развернулась эта трагедия, рассказал нам подробности произошедшего, возложив всю вину на экипаж:

«Техник стоял спиной к носовой стойке А320 и начал отсоединять кабель от самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. В этот момент пилоты получили разрешение на руление, включили фары и сразу начали движение вперед без разрешающего на это сигнала от выпускающего техника.

Экипаж должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст сигнал рукой о том, что можно начинать движение.

В результате самолет передней стойкой наехал на техника, переехав ему обе ноги, причем одну из ног зажевало. Вызвали буксир и скорые».

Росавиация квалифицировала это событие как чрезвычайное происшествие и приступила к его расследованию. Экипаж, наехавший на техника, отстранен от выполнения полетов.

UPD: в 36-й городской больнице Екатеринбурга, куда экстренно госпитализировали мужчину, сообщили, что у пациента состояние очень тяжелое, он в реанимации, находится без сознания, ему оказывается вся необходимая помощь.

UPD 2: Центральное МСУТ СКР в связи с травмированием работника аэропорта возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).

Кадры наезда самолета «Уральских авиалиний» на техника в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая.

Выпускающих техник стоял спиной к носовой стойке Airbus A320, который готовился к выполнению рейса в Бишкек, и ждал от командира воздушного судна команду на отключение самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. Но, как установила комиссия Росавиации, КВС после запуска двигателей такой команды почему-то не подал. Получив от диспетчера разрешение на руление, он снял самолет со стояночного тормоза и сразу же начал движение вперед.

При этом командир должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст рукой сигнал, разрешающий начинать движение.

В результате техник попал под колеса передней стойки шасси, они переехали ему ноги. Его экстренно госпитализировали в городскую травматологическую больницу с серьезными телесными повреждениями. Мужчина получил переломы обеих ног. Одну из них, с множественными переломами и размозжением мягких тканей, пришлось ампутировать. В пресс-службе больницы называли состояние пациента очень тяжелым.

В связи с травмированием специалиста по наземному обслуживанию в Кольцово Центральное МСУТ СКР возбудило уголовное дело. Росавиация это событие квалифицировала как чрезвычайное происшествие и проводит свое расследование.

Минздрав разработал проект приказа «Об утверждении требований к комплектации аптечки и укладки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий и лекарственных препаратов на гражданском воздушном судне»
Соответствующий проект размещен сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=147506).
Замечания и предложения по проекту можно направлять разработчику до 28 мая.

Давеча авиасообщество всколыхнула фотка моей коллеги. Да ты ведьма! ( голоса за кадром) Не буду уподобляться фанам Пугачёвой, которые восторженно восклицают « Как же помолодела, посвежела, или постройнела Алла Борисовна». Но чего не отнять, коллега моя, риали, выглядит отлично, а судя по фото на рабочем в месте, со здоровьем всё гуд.

Бортпроводница в возрасте, это редкость в России. Бытует мнение, что нам нельзя быть тяжелее 46 размера, и старше 30 лет. Помню популярный видос, где глубокоэкспертная диванная истеричка вопила, что стюардессе было неприлично 40 лет, выглядела она ужасно. Спасти такая, никого не сможет, проход жепой загородит. А ей, от лица общественности, хочется видеть в салоне юные, весёлые личики, не отягощённые экзистенциальным кризисом 30+. Всех остальных в утиль. Потому что летать в самолёте весело и прикольно. Обслуга ( её слово) должна радовать.

И вот мы, типа такие, на ток шоу -что важнее, опыт или внешка?
В прошлом году в Минске, в самолёт зашла очень приятная женщина в возрасте за 60. Накрашенная, уложенная, просто, но стильно одетая, с еле уловимым шлейфом цветочных духов. Аромат был ровно такой, чтобы обволакивать, но не прошибать на слезу тяжёлой селективкой. За руку держала внучку. Улыбнулась лучезарно, потом сказала мне:
- Доброе утро! И изящно, как каравелла по зелёным волнам, поплыла на своё место.
Мой коллега заметил мне в ухо сразу:
-Чёткая она! ( с восхищением)
И что-то в этой добраутре мне показалось таким родным и знакомым. Интонация, глубокий и убаюкивающий голос, а может всё и сразу. Своя же, ну? Точняк! Елена - экс бортпроводница Белавиа. 30 лет стажа. Общается не заносчиво, а с достоинством человека, уверенного в себе и впечатлении, которая она производит.
Я хочу быть такой в этом возрасте. И многие хотят.
Я это к чему веду…
Сложно повлиять на политику Росавиации, но объяснить хотя бы своей аудитории мне вполне по силам. Начнём с предъявы, что коллега ужасно выглядела.

Каждый БП, как солдат, знает, что означают приказ, дисциплина и устав. Нельзя выглядеть плохо, нельзя опаздывать, нельзя прибухивать перед работой. Много ограничений, в отличие от офиса на гражданке. Каждый рейс нужно быть выглаженной, свежей, опрятной. Новенькая стю ещё борется с внутренними противоречиями, ей норм явиться на рейс с зелёными ноготочками, или серьгами в виде фалических символов, проколотой ноздрёй и иероглифом, за значение которого она боится утверждать. Такая беззаботно просыпает ранние явки, как в универе первую пару.

В первый раз ей наваляют пиздов лично. Второй раз пред лицом общественности на разборе. В третий, выгонят на хуй. Припаздывать в офис -это, добрая традиция многих офисных сотрудников. Опоздать на рейс - катастрофа.
Вчера бухали, я машину оставил на платной, не успел побриться. Вчера угандошилась с подружками мартини в баре, я не могу голову отодрать с кровати, скажу, что у меня температура.
Исполнять такое накануне вылета- это прямая угроза безопасности от 100 до 500 душ, в зависимости от модификации самолётика.

Каждому, абсолютно, рейсу предшествует брифинг. Помимо мини-опроса по аварийным процедурам, старший БП или инструктор оценивает внешний вид. Облупился шеллак, макияж, как в сказке Морозко, или наоборот его отсутствие, не те колготки, каблы выше или ниже установленных, тебе сразу отстёгивают премиальную часть. Если ты повторяешь свои косяки -давай до свидания! Там за забором 20 человек на твоё место. Не расслабляй булки крошка!
Претендуешь? Соответствуй! Такой девиз
Продолжение следует…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory

Печальное видео.
Я не специалист по работе ПВО против баллистики и вообще, в плане работы ЗРК и средств ПВО все мои знания вертятся вокруг того, как его убить. Ну и плюс, в силу наличия шила в жоппе, несколько раз имел возможность наблюдать работу расчёта С-300, что называется инсайд. Поэтому я комментирую со своей колокольни.

Ну во первых, мой личный рейтинг рейтинг средств ПВО
по результатам СВО не претерпел никаких изменений. Естественно он субьективен, у меня нет статистики по каждому комплексу, но он таким и остался.

Теперь к видео. С моего дивана не видео ни уровень подготовки расчёта батареи, ни правильность и своевременность его работы, ни его физическое состояние, ни исправность комплекса в целом и его отдельных элементов. Не видно, был это С-300, или сферический С-900.
Не понятно какие именно ракеты были в ПУ, их колличество и состояние.
Непонятно каким количеством ракет (хотя то что это были именно ATACMS тоже по видео не видно) а не что-то иное с кассетой, батарея была атаковала и какое колличество ракет было сбито.
Комплекс С-300 должен прикрываться объектовым ПВО. Те самые "Торы",  "Панцири", "Осы", "Стрелы" и т.д.
Чем был прикрыт, был ли прикрыт вообще, их боеготовость и комплектность, и как отработало это прикрытие, по видео так-же непонятно.

То есть непонятно очень много.
Понятно, что расчёт сражался.
Понятно что защитить себя от поражения он не смог.
Понятно что средства прикрытия комплекса так-же не смогли прикрыть (пусть будет С-300) ни от ракет, ни от БПЛА осуществлявшего наведение и доразведку удара.
Понятно, что на Бельбеке было примерно тоже самое, только с более худшими последствиями.
Понятно, что если комплекс не может защитить даже себя,  от такого удара он не защитит никого.
Ну и понятно, что надо учиться сбивать не по слайдам, не в бравурных заявлениях прессухи, не на рекламных брошюрах, и не в полигонных условиях, а в бою.
Иначе нас всех убьют нахуй.

"Ошибаться можно, врать - нельзя".

Моя бабушка курит трубку.
Трубку курит, бабушка моя!!!!

Не могу пройти мимо.
Самая взрослая стю - Бет Неш (88 лет!!!!), улетела в свой последний рейс...

@aerostory

Минутка признаний.

Картинка: "Когда ваша программа полное г, но своё дело делает".

Я медитирую на эту картинку с ночи, ув. друзья. Подавляющее большинство работающих штук в нашей жизни - это именно взлетающий на головной подъёмной силе голупь.

Наверно, именно в этом проявляется необъяснимая и чудесная любовь ув. небес к нам.