✈️Надеюсь, все поняли, что здесь «воздух».

Затянули тренды. Ловите еще авиационный видос

#авиамемы
#будниэкипажа

Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Кстати, про ВЛЭК. Время идет - ничего не меняется. Вновь и вновь на нем я вижу мамочек с чадунюшками. Сыночек поступает на летчика - укротителя железных птиц и непогоды, надо провести его по врачам.

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM

Всегда когда попадается свежее видео с этим бортом, на ум приходит только одна история - как он попал под регистрацию UR из СССР (RA).
Давние подписчики знают эту историю, а новые могут ознакомиться по тегу #проссср82007
Из песни той, слов все равно не выбросишь.

#проруслан

Вот часто среди обывателей,очень далёких от авиационного мира,можно услышать такой тезис,что я вот,мол,полечу только на этой авиакомпании,потому что это бренд и у них новые самолёты.
Многие эту тему не раз затрагивали.
По поводу бренда точно.
И я в том числе.
За примерами далеко ходить не надо.
Поэтому не буду повторяться.
Да,новые самолеты-это безусловно немаловажный фактор.
Этого нельзя отрицать,но точно не стопроцентный гарант вашей безопасности,как думают некоторые пассажиры.
Такого гаранта просто нет)

Так вот,как вы думаете по статистике на данный момент среди всех авиакомпаний РФ,какая из них имеет самый молодой флот?)
(Сразу скажу,чтобы вам было интереснее,что это компания не из группы аэрофлота и не он сам)

✈️ Директор Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Анатолий Самолетов покидает ведомство и переходит на работу в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.

@PROtransport

Как дела под кабиной пацаны?

Порулить

Летали тут с одним кептеном, я заявил, что хочу покататься на трапе. Он ответил, что планирует погонять на багажной тележке.

Тем временем, багажная тележка.

#будниэкипажа
#UNKL

🧳 Пилот ГА

В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.

Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.

После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.

PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок при посадке в Кирове отказал. Самолет пришлось отстранить от полетов.

В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптчекой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково, где на нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, после чего допустили к полетам.

Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».

Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику — это 100%, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, говорят два источника.

Даже в случае, если он выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то летный директор «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налёт на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой. Он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея опыта полетов на этом типе самолета. А переучился на В737 только спустя восемь месяцев и летает нечасто, сказал собеседник. При этом, по словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал по средам.

Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.

На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.

Уже на следующий день после события «Победа» в добровольном донесении в Росавиацию сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.

«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».

https://t.iss.one/aviatorshina/4579

Почитал комментарии по этой новости.
И вот люди гонят на авиаторщину,что типа это не тема для поста,раздуваете из ничего скандал.

Hard landing совершенно обыденная история в авиации и никто от этого не застрахован.
А вот сокрытие инцидента,если это будет подтверждено-это уже совершенно другая тема.

Ребрендинг

Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу на следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.

Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.

Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.

Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.

Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

🚁 Пилот ГА

Первый полет

16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю!

Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске.

Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁

Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится.

С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁

Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾

#будниэкипажа

🕺🏿 Пилот ГА

Раз уж тут вспомнили опять о перегрузках на посадке.

Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз.
Я уже писал об этом вроде бы.
Ferry flight называется.
И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов.

Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке.
Там и система расшифровки отдельный орган.
Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав.
А далее уже ведут статистику по этим моментам.
И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству.
А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет)
Это один из залогов успеха,на мой взгляд.
Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает.
Меньше давление на экипаж-меньше косяков.
Но это у них так работает.

У нас же это всё очень тонкая материя.
Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут)
Это я утрирую конечно.
Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор.
Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать.
На уровне руководителей-это искусство,я считаю.

Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g)
Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃

Когда подошёл на контакт, а тщ ранее уже сломал головку и никому не сказал.
(Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")