Один из самых больших праздников в  жизни каждого летчика, не только военного, а вообще любого авиатора, это конечно первый самостоятельный вылет. Это даже не праздник, это точка отсчёта на до и после.
После того, как летчик изучит теорию полётов, аэродинамику, навигацию, выучит назубок свой самолёт, двигатель, все приборы и агрегаты в оном, научится разговаривать в воздухе, узнает, как надо действовать и что куда крутить и закрывать, если что-то в его летабле наебнулось, научился катапультироваться и летать на парашюте, ежели летабла уже не летит, а также изучит дорожную обстановку в районе аэродрома и на полигоне под кодовым названием "Инструкция по производству полётов", а также пару раз понарошку убьется на тренажёре, его наконец запихивают у самолёт и начинают учить летать.
Сначала он просто будет тупить в кабине, изучая многочисленные тумблеры, выключатели, вертелки и переделки, находя их с закрытыми глазами, потом научится запускать и выключать двигатель под чуткими пиздюлями своего родного шкраба. И только потом он поднимется в воздух с инструктором.
И если все пойдёт нормально, он будет "видеть" землю, чувствовать высоту выравнивания, научится сажать, слетает на посадку с отклонениями, которых ему наотклоняет любимый шкраб, и закрепит все это нормальными посадками, только тогда ему разрешат взлететь самому.
Именно в этот момент рождается летчик. Не штык ещё, не боец, но летчик.
И при переучивании на новый тип летаблы вся эта долгая дорога к первому самостоятельному вылету повторяется. Каждый раз как в первый раз.
После вылета курсанта бьют о стойку задницей, дабы закрепить перегрузку, а там, где до стойки добраться проблематично, бьют о номер. Количество ударов равняется бортовому номеру летаблы если он до 9, и сумме цифр в номере, если больше. Ну а потом вы знаете, сиги, поляны, коньяк в термос, шкраб гвоздём делает на своём ЗШ очередную зарубку... 😉

На видео казахи. Конечно можно было и наших выложить, но там устанешь тереть номера и лица, поэтому казахи. Спасибо им за это видео.

#классика

​​Пост для подписчиц.
Завтра 23 февраля, поэтому у вас проблема, какого цвета носки подарить своему лицу мужского пола.
Поэтому сегодня будет мастер-класс по подаркам.

Забудьте все, что вам говорили до этого, и все, что вы читали в журналах, что говорил вам коуч в интернетах, подвиньтесь поближе к телефону и запоминайте или записывайте.

Я не буду вам рассказывать о покупке клёвых перчаток из номекса, о наколенниках и прочих специфических авиационных подарках типа аэрографии на шлем.
Я расскажу вообще за более-менее бюджетные подарки.

Лучший подарок - это тот, который ваш мужчина не купит себе сам ввиду того, что "и так сойдёт" или "купил бы, но сейчас надо ТО машине сделать". Как только вы определитесь с бюджетом подарка, добро пожаловать в интернет.

Что жизненно необходимо каждому мужику:
1. Коньяк, виски или арманьяк. Выбирать очень просто. Смотрим на ценник, он должен начинатся с 2400 р за бутылку.
2. Часы. Если на Брайтлинги не хватает - берём любой G-SHOCK, если он (муж/парень) у ваc не совсем старый, конечно.
3. Нож. Лучше классику типа легендарной финки  Viktorinox'а, а если денег дохера, то, конечно же, Leatherman. Нож всегда - хороший подарок. Не забудьте взять за него копеечку.
4. Кружка-термос или термос. Не китайское говно, конечно. Возьмите что-то типа "Emsa" или "Thermos". "Термос" - это бренд, прикиньте?
5. Носки таки берем. Зайдите в любой спортивный магазин и возьмите трекинговые влагоотводящие носки. Для зимы берём с технологией "Thermolite" потолще, для лета с технологией "Coolmax". Даже наш "Сплав" уже пилит нормальные носки. Берите тёмных оттенков. Лучше и тех, и тех.
6. Карандаш. Автоматический карандаш от его величества Паркера зайдёт на ура, берите с самым мягким грифелем. Ручка, как перьевая, так и обычная, идёт примерно наравне. Но никаких пластиковых корпусов, только металл. Ибо ваш мужчина всегда должен знать, что если придёт время воткнуть его в глаз врагу, карандаш не подведёт.
7. Повербанк. Но не обычный, а пуско-зарядный, которым можно и телефон зарядить, и запустить БТР.
8. Укомплектованный несессер. За образец берите нессесер Армии России, за свои деньги он весьма неплох.
9. Обувь. Не красные мокасины и кроксы, а резиновые сапоги ЭВА, или что-то полностью из кожи и мембран.
10. Фонарик. Так-же смотрим на ценник. От 10000р.

Что не нужно покупать:
- Сертификаты на полёты с парашютом, полёты в ад на Як-52, квесты и прочий треш.
- Трусы и пену для бритья. Весь парфюм туда же вместе с бритвами.
- Домашних животных и прочих питомцев.
- Цветы! Есть полки, где дарят мужикам цветы, по мне это какой-то пиздец.
- Книги.
- Деньги.
- зимнюю резину
- Биииилеты в кииинооо. (с)

#классика

​​Принцип последнего кусочка пирога.

Военные, они местами такие же человеки, как и мы с вами.
Им совсем не чуждо чувство прекрасного и особенно вкусного.
У них бывают большущие события вроде присвоения очередного воинского звания (которое обмывается), или нового назначения на должность (которое не обмывается) и маааленькие такие события типа Дня рождения любимой тёщи, или там новый зонтик купил.

И в такие светлые моменты чувство радости настолько переполняет военнослужащего, что он желает сделать счастливыми буквально всех вокруг и приносит на работу тортик (плохой военнослужащий) или например крооохотную литровую бутылочку Курвуазье (хороший военнослужащий).
Или бывает приносит и тортик, и Курвуазье (очень хороший военнослужащий), или даже маленький ящик литровых бутылочек Курвуазье (эталон военнослужащего).

И если коньяк ждёт своего часа, когда командир разрешит, то тортик, как скоропортящийся продукт, уничтожается личным составом на месте и немедленно.

Но есть одно правило. Нож моет тот, кто ест последний кусочек. Поэтому последний кусочек сначала уменьшается до микроскопических размеров путём обрезания с краёв, а потом, простояв дня три, его замечает комэска и назначает кого попало убрать всё нахер немедленно, и принцип последнего куска пирога идёт попи... 🥺

С воскресеньем всех! Всем тортика! 🥮

#классика

Авиабомба ​​П-50т

Переводится как П-практическая бомба калибра 50 килограмм, т - термостойкая.

Начнём с того, что эта бомба делит первое место по безвредности и мирности среди всех авиабомб вместе с АгитАБ.
Чем П-50т особенная?

Во первых, это одна из двух бомб предназначенных для обучения практическому бомбометанию летного состава. То есть учебная.

Буковка Т на конце обозначает, что в метании бомбы могли тренироваться даже миг25 и миг31 на сверхзвуке. Ибо "Т" значит термостойкая. А термостойкая это значит не жахнет под самолетом при нагрева на первой космической.

Во вторых калибр бомбы совпадает с её весом, а это редкость в чугунии.
Например ФАБ-500М54 весит 510кг, ОДАБ-500 весит 400 кг и т.д. Все плюс-минус, тем более и эти цифры приблизительные, ибо промышленность Лаоса утеряла знания древних, как пилить одинаковые бомбы с разбросом менее плюс-минум пара десятков кг.

Как я уже писал раньше, основная зарядка этой бомбы - песок и несколько красивых и ярких салютов помогающих засекать точку падения и соответственно оценивать результаты бомбометания на полигонах.

Кто-то, когда-то заметил, что у этих бомб хвостовики остаются целыми и никуда от точки падения не улетают, и если нацарапать на них крайние три цифры микрофонного позывного летчика, то даже если бомба не сработает, то идентифицировать кто её сбросил не составит труда даже через продолжительное время, ибо царапины ржавеют, и на фоне серой краски видны замечательно.
Так-же это помогает точно узнать кто куда попал при бомбометании группой.
Когда в залпе звеном бросается пара десятков бомб по одной цели, отсортировать где чья бомба и замерять результаты очень проблематично.
Я бы даже сказал невозможно. На помощь приходит мистер гвоздь. 😏

Кароче это учебная бомба. А учится воину нужно постоянно, ибо в противном случае убьют нахуй.
Ну вы уже знаете.

#классика

Возможно на постановке вас кого-то прокатят на вертолёте по ГК, чтоб посмотреть ориентиры на ГК. Не вас, ибо вертолётов мало, а желающих прокатится над миллионником много. После чего экипажи удаляются на свои аэродромы заполнять тысячи тетрадок и журналов, проводить миллион занятий и читать телеграммы, проходить психологические тесты бесполезных психологов и др. и пр.
В группе обязательно разбирается, кто куда валит, если на ГК потерял ведущего, и в какую речку втыкать свою летаблу при пожаре или отказе двух двигателей на и миллион остальных "если". Готовятся, в общем.
Особое внимание уделяется команде "Авиация Стой!". Команда уже давно поросла мхом, но обросла столькими мифами и легендами, что вспоминать про нее будут и через столетия.
Ну и меня как-то спросили, о чем думает ФБ, когда пролетает над площадью.
Есть ли чувство восторга, торжественности, причастности? Я летал на парадах в трех странах, и в большинстве мест России где проводят воздушные части парада, много-много раз. И ведущим и ведомым. И я вам так скажу. Первый раз да, но только у тех, кто идёт одиночно, или ведущим группы.
У всех ведомых и копчёных в голове и на устах только одна фраза: "НЕ ДЕРГАЙСЯ, СУКА!".
У ведущего мыслей немногим больше. "Только бы не наебаться, только бы удержались" и лишь глубоко-глубоко в душе все знают и чувствуют, что где-то далеко отсюда твои сын и дочь, смотря на телеэкран, сейчас спрашивают: "Мама, это наш папа летит!?", а у улыбающегося бати, одетого в честь праздника в парадную форму, по щеке пробежит счастливая и гордая слезинка.
И мама поправит гвоздики на маленьком столике, на котором под старыми фотографиями дедов заботливо выложены их боевые медали и ордена на алом бархате...

Такой он, Парад 9 мая.

#классика

ГК-генеральный курс.
ППИ - патрон помеховый инфракрасный
ПВД ‐ приёмник воздушного давления

​​Одним из самых старых авиационных разводов/пранков/троллингов на аэродроме является развод о запуске той или иной летаблы с толкача.

Как это выглядит в реале? В непринуждённой беседе со случайно или не случайно оказавшимися у летаблы военнослужащими в больших количествах явно пехотного происхождения, пришедшими "а можно посмотреть" на летающее чудо", через пару минут общения выясняется их уровень знания принципов работы летаблы и на последующую неизбежную просьбу "а прокатите?" идёт такой как бы нехотя ответ, что, дескать, прокатить, конечно, можно, но аккумуляторы сели (унесли, нельзя трогать, надо беречь), АПА нет и никто его не даст, поэтому есть только один способ запуска аппарата - с толкача.
Страдальцам быстро объясняется физический смысл процесса - при работе основных двигателей летаблы (или вертолёта, не суть важно) через червячную передачу передаётся крутящий момент на основные колёса воздушного судна, благодаря чему оно вообще и ездит по аэродрому, ну или где там надо этим лётчикам.
То есть если их как следует раскрутить с толкача, то через эту же червячную передачу крутящий момент передастся на винты или двигатель и летабла запустится.
Успех развода конечно в большинстве случаев зависел от артистизма рассказчика.

На самом деле все знают, что колёса в летаблах крутятся от электромоторов, привод там цепной и без аккумуляторов никак (блэт, ну нельзя же быть такими доверчивыми, ну какие электромоторы, ежу же понятно, что там маленький турбодизельинтеркуллер) 😉.

На фото от подписчика наглядное пособие, что если очень надо, то на конно-курсантской тяге запросто двигают по аэродрому не только маленькие самолётики/вертолетики, но и 90-тонный Ил-76 передвигается на раз.

#классика

​​Сегодня много праздников, начнем с первого по важности - "Дня защиты детей".

Детские мечты и самая лучшая в мире профессия нередко оказываются тесно связанными.
Периодически я слышу, что именно детские воспоминания и мечты привели многих в авиацию.
Самолет-игрушка, случайный полет на вертолёте, пилотаж, увиденный в детстве вживую, модельки, которые собирал батя стали зарубками в памяти, которые помогли определить дальнейший путь будущего авиатора.
Так вот, товарищи родители, помните, что в ваших силах подарить своим детям мечту.

Не навязать свой выбор, а именно подарить мечту.
В ваших силах и возможностях запустить вместе воздушного змея и сопроводить это интересным рассказом о подъемной силе, собрать вместе модель самой лучшей летаблы, прочитать и обсудить рассказы о великих летчиках и их подвигах.

Если в вашем городе есть авиасимулятор, подарите ему на день рождения полет. Если он фанат компьтерных игрушек, скачайте ему любой бесплатный симулятор.
А главное, постарайтесь сводить своего пацана на "Авиамикс", или "Авиамакс". Прямо вот возьмите и потратьте хоть раз деньги не на пляжный отдых в какой-нибудь теплой стране, а на поездку в Рязань на это авиашоу. Закончится война и эти мероприятия возродятся. Берите и ведите.
Если уж взрослые мужики, наблюдая за пилотажем истребителей под рёв двигателей, начинают радостно махать руками, то какой восторг это вызовет в сердце мальчишки. И сыну и вам такая поездка точно запомнится на всю жизнь.

Многие тут пишут периодически в комментах, что мечтали быть летчиками, но по каким-то обстоятельствам не смогли.
И многие возможно хотели бы, чтобы их дети стали летчиками.
Я категорически против навязывания детям наших несбывшихся мечт, но при этом считаю возможным подарить детям мечты о небе и самолётах, которые станут их собственными мечтами.
А хорошие мечты всегда окрыляют.
#классика

​​Вы наверное слышали, что для практической подготовки и обучения военлётов непосредственно НА БОЕВЫХ самолётах существует два варианта.

В одном варианте используется обычный многоместный самолёт.
Тут все понятно, у второго члена экипажа сдублированны все основные органы управления летаблой (РУС, педали, полноценный, или кастрированный РУД, триммера и т.д. + приборы и когда надо штурмана (или апиратора, или правака) высаживают и его место в "синеньком" полете занимает летчик-инструктор.
В этом варианте самолёт никак не режется по функционалу.
И другой вариант - это создание специальной двухместной версии боевого самолёта, которая, как правило несёт в своём названии аббревиатуру "УБ" (Учебно-Боевой). В этом случае во второй кабине так же сдублированны приборы и управление, при этом самолёт может что-то потерять в функционале, (К примеру Миг-29УБ летает без бортовой РЛС, а Су-25УТГ вообще без всего), так и практически не потерять (Су-27УБ). При этом обучаемый летчик всегда (миг25 не в счёт) сидит в передней кабине, а инструктор в задней. В тех самолётах в которых инструктору конструктивно мешает смотреть вперёд башка и кабина переднего лётчика конструкторы придумали воткнуть перископ. (Камеры раньше были хуевые и по тем или иным причинам сделать все самолёты как СУ-27УБ, где и без перископа хорошо, было нельзя.)

Перископ представляет из себя простейшую систему слегка регулируемых зеркал и используется для обзора передней полусферы на взлете, посадке, рулении и дозаправке. Выпускается-убирается перископ либо автоматически при выпуске-уборке шасси, либо от переключателя "ПЕРИСКОП".

В быту вещь абсолютно бесполезная, поэтому пиздился очень редко. Но конечно пиздился. 😏
На новых моделях летабл перископ заменяется камерами.
P. S. На видео от подписчика перископ Миг-29УБ.
#классика

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.

Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем:
-так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тормозные тросы (аэрофинишеры).

Без них самолёт остановиться на палубе не сможет.
На палубе их установлено несколько.
Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части самолёта) летчику надо зацепиться хотя бы за один и надеется что он не оборвется.

При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀

То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний".
И огромная площадь механизации (чтобы посадочная скорость была как можно меньше)

О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх".
В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут болт.

Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут разные тормоза по скорости.

Палубники наоборот, при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за оный уйти на второй круг и выполнить повторную посадку.
Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
Для точного выдерживания глиссады у палубников есть так-же специальный светофор, который показывает идут они в трос, или в могучий борт крэйсера.

Дабы пресечь сразу вопросы "А сейчас палубники участвуют?" Сразу отвечу, что сейчас участвуют вообще все боевые полки в той мере и на тех боевых задачах в которых им позволяет участвовать матчасть.

#классика

​Что ​едят лётчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлёты ещё и едят.
И едят много.
Даже в годы войны питание лётного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону.
Кормят этих лётчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить, они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнётся в землю, нанеся ощутимый материальный урон Родине.

Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания, и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах, рисом и водой, но не прокатило.
Местные теряли сознание и втыкали дорогие самолёты в планету.
Приехали наши ругаться, посмотрели, чем кормят, и сказали кормить борщом и гречей. И всё заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе лётчиков обязательно присутствует шоколад. А также сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению, в последние годы власть в столовой захватили аутсорсерсы, которые всё время пытаются накормить летчиков говном.
По технологическим картам. Из продуктов, выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых.
Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно.
Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. 
Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе съедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100%, хотя у них по идее те же аутсорсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю.
Когда-то к нему пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что лётчики слишком много жрут и что пайку летчиков можно неиллюзорно урезать, сэкономив тем самым народные деньги. Кожедуб, подумав, ответил.
- "Лётный паёк станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паёк без изменений.
Иван Никитович, мы всё проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в лётные дни лётному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окрошки, кваса и т.д. Дескать, продукты брожения при разгерметизации дадут газы и лётчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе, и так не дают, но в лётный день они прям вообще строго-настрого запрещены.

Военлёт! Помни!
Сон и питание - основы летания!

#классика

​​Сегодня речь пойдёт об одной из самых страшных бомб  в арсенале ВВС и конечно же боевого селезня.

Это бомба, одно название которой вызывает слиозы на очах всех тех, кто видел её страшную разрушительную силу.
Бомба, применить которую могут только лучшие из лучших, верные и настоящие сыны Отечества. Сугубо мотивированные, отлетавшие специальное упражнение и закрасившие специальную клеточку.
Бомба, на которую расписывается отдельный допуск к её применению.

Великая, ужасная, бескомпромиссная АгитАБ-500-300.

Или по-другому она ещё зловеще называется "Бомба замполитов", хотя отвечает за неё почему-то начальник разведки полка.

АгитАБ расшифровывается как агитационная бомба. Калибр как вы поняли под полтонны, по факту триста кг.
Нужна она, как нетрудно догадаться из её названия, для ведения информационной борьбы с врагами.

Представляет из себя контейнер, в котором бережно замотаны замполиты замполитом свежие выпуски газеты "Правда", журналы "Огонёк" и конечно же листовки типа: "Солдат! Здавайсо! Обещаем тебе хорошее обращение, чай и наше радушие и совсем небольный расстрел за отбойником".

Специальный пирозаряд раскрывает корпус, после чего макулатуру  воздушные потоки разносят на заданную площадь залистования.

Площадь залистования считается по специальным формулам, которые наверное уже никто и не знает. 
Ибо когда тренируются метать эту бомбу на полигоне, то мусорить  бумагой под полтонны общего веса никто не хочет, поэтому набалтывают взрыватель таким образом, чтоб АгитАБ раскрылся и начал изо всех сил агитировать, вывалив своё содержимое уже после удара о землю (но это конечно военная тайна).

Я слышал лишь об одном случае предельно эффективного использования данного боеприпаса специального назначения в современной истории.
В Афганистане во время войны сброшенный с самолёта АгитАБ по каким-то причинам не раскрылся на заданной высоте и попал в бошку какому-то очень важному моджахеду, проагитировав его по полной программе.
Поэтому самый лучший АгитАБ это ФАБ-1500.
Он агитурует надёжнее.

#классика

Один из самых прокачанных скилов, который должен быть у летчика, это конечно хороший вестибулярный аппарат.

К большим самолётам это относится в меньшей степени, а к маневренной авиации относится в полной мере.

Вообще вестибулярка тренируется как специальными упражнениями и спортивными играми (например, волейболом), так и тупо налётом.

Если вы не обладаете каким-то редким заболеванием - то выписывание таких фуэтов, как на видео, через небольшой промежуток времени не будет представлять для вас никаких проблем. (При условии, что именно вы дергаете ручки управления в разные стороны и жмёте педали как вам захочется)

Есть наверное запущенные случаи, но я думаю они отсекаются ещё на первой медицинской комиссии при поступлении.

Что будет с вами в летабле с плохой вестибуляркой? Даже не плохой, а нетренированной.
Вы будете страдать вместе со своим организмом из-за дезориентации. Организм включит свои защитные функции и вы начнёте стругать прямо в кабинете, переполняя сначала специально припасенные пакеты, а при их отсутствии - свою кислородную маску, потом оно все начнёт проливаться, вы начнёте портить оборудование, добродушный настрой второго члена экипажа и романтичную атмосферу в кабине.

Всё это было бы не так страшно, как тот момент, что в этот весьма продолжительный момент вам будет хотеться скорее сдохнуть и досрочно покинуть сплоченные ряды ВВС, но точно не управлять самолётом и выполнять какие-то там обязанности, нарезанные вам Боевым уставом.

Ну и да, очень мало военлётов, которые на первых вылетах благодаря мастерству шкраба нет-нет да и не струганули бы разочек.

Для этой цели никогда не считалось зазорным иметь в полёте при себе тот самый, вышеназванный пакет. Лучше два.
Ибо убирать всё в кабине придётся вам.
Да, есть и уникальные случаи, когда военлёт стругает почти в каждом вылете, но в силу привычки на выполнение его должностных обязанностей это уже никак не влияет, стругануть для него уже как чихнуть, все обработано до автоматизма и херовая вестибулярка не мешает ему, например, занять призовое место в "Авиадартсе".

И ещё есть интересная особенность, когда хоть мегавлетанный лётчик летит инструктором, или тупо едет на заднем сиденье автомобиля, он все эти ускорения и перегрузки переносит гораздо хуже чем когда он пилотирует сам. А знаете, почему? 😏

#классика