⚡️⚡️Западным межрегиональным СУТ СК России возбуждено уголовное дело по факту оказания небезопасных услуг при перевозке пассажиров авиакомпанией «Ред Вингс»

По поручению Председателя Следственного комитета Российской Федерации следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, при организации полетов авиакомпанией «Ред Вингс» (ч. 1 ст. 238 УК РФ).

Следствием установлено, что 13 августа 2023 года ответственные за техническую эксплуатацию воздушного судна лица из числа работников авиакомпании АО «Ред Вингс» приняли решение о выполнении авиарейса по маршруту Анталья – Москва (Жуковский) для перевозки 406 пассажиров при неисправности установки, отвечающей за систему кондиционирования внутри воздушного судна и обеспечение запуска двигателей без использования наземного оборудования.

В результате допуска к осуществлению полёта воздушного судна возникла реальная угроза безопасности жизни или здоровья пассажиров вследствие их длительного пребывания внутри салона самолета, в котором была зафиксирована высокая температура воздуха.

Следственными органами СК России организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего. Кроме того, в рамках расследования будут проверены иные возможные факты оказания небезопасных услуг авиакомпанией.

Red Wings после возбуждения уголовного дела заявила, что полет из Антальи в Жуковский действительно выполнялся с деактивированной вспомогательной силовой установкой (ВСУ), но это не нарушает требования безопасности полетов.

«Это распространенная международная практика, которая не нарушает требований безопасности полетов, так как ВСУ предназначено для обеспечения запуска двигателей и энергопитания воздушного судна без использования дополнительного наземного оборудования. Система кондиционирования самолета была и остается исправной: в полете она функционирует за счет работы маршевых двигателей. Соответствующий принцип закреплен в первичной технической документации авиапроизводителя и регламентах авиакомпаний»

Капитан скончался во время рейса

Экипаж самолета Boeing 787-9 чилийской авиакомпании LATAM выполнял рейс из Майами (США) в Сантьяго (Чили). В середине полета капитан Иван Андаур почувствовал себя нехорошо, экипажем было принято решение выполнить незапланированную (далее…)

https://aviasafety.ru/44770/

Бюллетень IFALPA о деактивации тормозов

Вчера Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA) выпустила Бюллетень по безопасности полетов (23SAB06) в отношении практики выполнения полетов на воздушных судах с деактивированными тормозами. Использование воздушных судов с деактивированными тормозами (далее…)

https://aviasafety.ru/44773/

​​​Каждый знает, что велик замечательный и удобный транспорт, но на аэродроме он друг, товарищ и конь.
Дело в том, что размеры у аэродрома большие, а у правильного аэродрома с рассредоточенными укрытиями, ещё больше, но при этом въезд, а тем более езда по нему на личных авто доступна только определённой категории военных служащих на этом аэродроме, которые без этого права умрут сиюсекундно, как тот самый лётчик, которому вдруг зашьют карманы ДэСки.
На мацацыклах, мопедах, самокатах и скейтбордах в армии ездить запрещено. (Кажись еще и на роликах запрещено)
Не только по аэродрому, а вообще, в принципе. Уйдёшь на дембель, вот тогда и катайся. Ибо дай этому тупому военному ролики, он обязательно на них убьётся или немедленно нахерачится и поедет давить ими ни в чем не повинных  мирных граждан и друг друга увеличивая травматизмъ. Ну так считает верхнее руководство. 🤷‍♂️ И автомобили бы давно запретили, но тогда как всем командирам приезжать на службу и классическое "выдолжнысрочнонемедленноприбыть на сборы которые начались два часа назад за 2000км от вас".
А на мотыках и роликах начальства не бывает. Можно и запретить.
Велики почему-то пока не запретили. (но это не точно)
⠀
Военный аэродром более-менее обладает дорогами,  в основном разной степени убитости, местами даже асфальтированными, или из списаных аэродромных плит, плюс имеющиеся замечательные бетонные рулёжки и взлётки позволяют вертеть педали с относительным комфортом вне зависимости от времени года.
Поэтому великов на аэродромах тыщи.
⠀
Все службы на аэродроме из тактических соображений раскиданы по площади не ровным слоем и находятся в самых неожиданных местах. Диспетчер там, ГСМ сям, столовая обязательно в ебенях, штаб с печатью вообще неизвестно где, склад закрыт на переучет. И расстояния между ними километры.
Причём все аэродромы уникальны. Нет ни одного одинакового аэродрома, и все организовано так, что никакой логикой понять где что может находится невозможно. Нужно или знать, или спросить.
Не то что шпиён хрен найдёт, где на аэродроме живут например короли говна и пара, но и мало кто из военных, десятки лет служащих на этом аэродроме, знает, где тут чё.
Велик помогает быстро перемещаться между бесконечными построениями и объектами полка.
⠀
Транспортёры почти все поголовно и некоторые вертикальные имеют экипажный лясик на борту. Сгонять на метео за погодой и к диспетчеру за условиями, если санитарка потерялась, тягач сломался, АПА на обеде,  а лететь ооочень надо, лучше лясика ничего не подойдёт.
⠀
А как же гироскутер и прочие электросамокаты спросите вы? Армия Лаоса,  это очень консервативный, рабоче-крестьянский социум. Поэтому такие радикальные изменения, тут будут происходить очень медленно. Военнослужащему на самокате, или моноколесе вне зависимости от заслуг и выслуги будет немедленно вынесен диагноз "долбоеб". Да и неудобно по говнам даже аэродрома ездить на маленьких колёсиках. Но почуть конечно на электротранспорт пересядут и военные, ибо и удобнее и халявное электричество прогресс победит.

#классика

https://t.iss.one/rusbrief/146131

Напугали ежа голой попой)
Какая SITA ?)
Мы разве в этом мире с кем то ещё контактируем ?😂
В Турцию,Египет и Тай слетают и так .
Есть проблемы поглобальнее у отечественной авиации)

Станут ли неофициальные результаты расследования официальными?

Многие российские средства массовой информации со ссылкой на телеграм-канал опубликовали информацию о результатах расследования авиационного происшествия с человеческими жертвами, которое произошло 27 июля этого года с вертолетом Ми-8 на Алтае, (далее…)

https://aviasafety.ru/44776/

Катапульта Ка-52.

Можно было бы написать Ка-50/Ка-52, но так как почти все Ка-50 давно переделаны в Ка-52, бум писать Ка-52.

На Ка-52 стоит система КАС К-37 800М.
КАС - Катапультно - Амортизационная Система.
И предназначена она не только для выстреливания летчика в небо, но и для снижения нагрузок на летчика при аварийной посадке. Умеет стрелять летчиком с нуля метров и не только при нулевой скорости, а даже когда вертолет летит задом.
Пилится в двух видах.  Для левого и правого летчика соответственно. Ибо положение в кабине у них разное, и стрелять ими надо по разному.

Когда экипаж понимает, что находится в вертолёте страшнее чем катапультироваться, кем то одним, или обоими дёргается ручка катарультирования, которая запускает процесс покидания.
А именно:
-сбрасывает все лопасти вертолета, которые разлетаются по окрестностям в результате высших, центробежных сил.
-взрывает пирошнур остекления обоих створок фонаря, проделывая проход для выхода наружу.
-запускает стартовый, или буксировочный ракетный двигатель, после которого вступает в работу маршевый двигатель который по сути представляет из себя ракету, к которой, с помощью подвесной стстемы привязан летчик.
Это основное отличие КАС Ка-52 от самолётных катапульт. Кресло тут остаётся в вертолёте, ракета вытаскивает только летчика.
- после всяких там притягов ремней, фиксации плеч и прочего, летчика уже наконец утаскивает во взорванную дыру технологическое отверстие, где КАС вводит в действие спасательный парашют, отрезает выполнивший свою функцию ракетный двигатель, который падает на землю.

​​В 1990 году лобовое стекло рейса 5390 British Airways оторвалось на высоте 17 000 футов. Это вызвало внезапную декомпрессию в кабине, в результате чего капитан частично выбросился из самолета.

Как назло, бортпроводник Найджел Огден направлялся в кабину в этот момент. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался совершить экстренную посадку.

Хотя большая часть экипажа полагала, что пилот уже погиб, Огден не отпускал.

Преобладал страх, что, если Огден отпустит хватку, тело пилота может удариться о двигатель, крыло или стабилизатор самолета, что вызовет еще больший хаос.

Все, что Огден знал, это то, что пилот постепенно все больше и больше выскальзывал из окна, и его голова постоянно билась о корпус самолета.

Наконец, после утомительного 20-минутного полета с открытым окном самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. В ходе событий Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча. По чудесному стечению обстоятельств пилот выжил, хотя у него были обморожения и множественные переломы рук и кистей.

Изображение является воссозданием из телесериала "Первомай!"

—————————————-
Вообще мне кажется, что бортпроводник должен быть физически силён и развит. По крайней мере на уровне какого-нибудь ГТО. Ну там подтягивание, бег, отжимание.
Порой у некоторых закрыть дверь, вызывает серьезные затруднения, в силу физиологической физической немощи. А при аварийных процедурах, о которых так любят рассказывать бортпроводники, упоминая о своём основном предназначении на борту ВС, может понадобится именно физическая сила, которой многие просто не обладают, в силу своей врожденной физиологии.
На некоторых самолетах есть даже ограничение по скорости ветра в 20 м/с при котором вообще нельзя открывать входную дверь,а на аэродромах бывает задувает и гораздо сильнее. А здесь некоторым противопоказано на улицу выходить не то что при 20 м/с, а при 5 м/с небезопасно, тк просто снести может эти 45-50 кг живого веса.
О каких здесь аварийных процедурах может идти речь?
Обратите внимание на вес и физическое состояние некоторых бортпроводников и представьте их в какой-нибудь реально экстренной ситуации.
Ну к примеру как описана в начале этого поста.

Кстати про физическую немощь есть один рассказ на моем канале.

#пронеопределившихся
#профизическуюнемощь *

Очень часто ваши комментарии сами рождают новые посты )
Спасибо вам за это 👍
Ща вот девушка написала,я решил ей ответить развёрнуто.

Итак . Дебет с кредитом.
Один второй пилот,который не летает уже некоторое время,как и другие примерно 2500 безработных пилотов в нашей стране,получает полную пенсию в районе пятидесяти тысяч рублей.
Плюс он устроился на работу за 130-150 в месяц .
Итого в среднем 180-200.
Со времён короны и по нынешний день вторые пилоты Российских авиакомпаний получают 130-140 тысяч рублей.
Обращаю ваше внимание,что я говорю в среднем.
То есть какой-то месяц может и 200 и 220,а если например из отпуска вышел,налёт 10-15 часов,то это будет тыщ 50-70 иногда.
Поэтому на дистанции я беру где-то так.
Хер меня кто переубедит,потому что я видел справку 2ндфл из многих авиакомпаний.
Итого не летающий пилот на дистанции сейчас живёт гораздо лучше.

Летать конечно хочется и обязательно нужно.
Но в конкретной сегодняшней ситуации для некоторых пилотов -это минус себе. Особенно если ты уже наработал на пенсию. А уж тем более,если у тебя семья и ипотека с кредитами.
Как у львиной доли населения нашей страны.
По командирам чуток лучше ситуация,но о ней отдельно надо рассказывать.
В целом з/п пилота в России упала минимум в 3,а в каких-то компаниях и в 4 раза.

Тут не вопрос алчности или ещё чего-либо.
И у каждого своя психология по-поводу денег. И у пилотов в том числе.
Есть такая шутка,что птицам деньги не нужны )))
Но задайте себе вопрос.
Хотели бы вы,чтобы в кабине вашего самолёта,на котором вы с семьей летите в Сочи отдыхать,сидели пилоты,которые думают как свести концы с концами в этом месяце ?)

#Будниэкипажа
#авиакризис