Однозначно мне в дочери не годятся.

#пронеопределившихся

Сегодня плохой день для вертолетов.
В Якутске Ми-26 погранцов слишком близко подошёл к осветительной мачте с закономерным результатом на видео.

Выпускницы КВВВАУЛ, смотрят на эти видео с недоумением. Имеют право. 😏

По причинам катастрофы на Алтае лучше и точнее всех скажет государственная комиссия.
Ибо часто оказывается, что причина совсем не та, что кажется на первый взгляд.

Любимая рубрика подписчиков.
"Сначала не понял, а потом как понял! "

Обещал же про расшифровки полётов рассказать .
Так вот.
Есть в каждой авиакомпании,как я уже говорил,средства объективного контроля.
И везде они разные.
Я имею ввиду по навороченности и по начинке.
В первую очередь это безусловно направлено на обеспечение безопасности полётов .
Как любят говорить серьёзные лётные начальники 🥸 : «у нас тут не карательная среда»
На самом деле мы в этом очень сильно отличаемся от многих иностранных компаний.
Однажды мы перегоняли самолёт новый,и один пилот-облётчик,он же испытатель ) он же инструктор-экзаменатор,который 20 лет работал в Американской компании Delta,рассказал интересную историю.
Если в России ты немного грубовато посадил самик (такое бывает и у самого матёрого и самого юного пилота и не всегда зависит от опыта,чтоб вы понимали) то скорее всего из тебя вытащат всю душу.
Остранят,отправят сдавать зачёты,поставят проверку внеочередную.
Кого-то даже разжалуют,бывает.
Особенно в условиях нынешнего профицита лётного состава.
То в Дельте той,например,до определённых значений все сообщения о грубых посадках идут только в Maintenance. (Инженерам короче)
А те уже,в свою очередь могут направить это лётному руководству,если действительно значение вертикальной перегрузки было достаточно велико,чтобы оформить инцидент и самолёту требуются специальные регламентирующие процедуры .
Ну или любые другие серьёзные отклонения от нормального полёта.
Их в авиации больше чем достаточно.
Параметров тысячи и все они пишутся.

Чуть позже напишу вторую часть ) пробка кончилась,пора рулить,а рассказ длинный )

#будниэкипажа

Помните, что первый полёт импортозамещенного фюзеляжа Суперджета с отечественной авионикой обещали в мае?

(Замечу, что наобещал это довольно левый человек, но все новостные СМИ и не только за ними подхватили)

Потом было ещё одно обещание, тоже от левого человека (чиновника), между делом появилось интервью с ГК самолёта, который предположил, что самолёт взлетит в начале лета. Ну и не будем брать в расчет совсем уж оптимистичные заявления премьер-министра в прошлом году.

Как он взлетит, если, оказывается...

СибНИА планирует завершить статические испытания планера SSJ-New до конца текущего года

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина рассчитывает завершить сертификационные статические испытания самолёта SSJ-New в ноябре-декабре 2023 года. Об этом сообщает ТАСС, цитируя директора института Владимира Барсука.

Планер самолёта SSJ-New, изготовленный в Производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, был доставлен в Новосибирск в январе текущего года.
Сертификационные испытания проходят в отделении усталостной и статической прочности СибНИА.

Директора СибНИА отметил, что сейчас самолёт фактически передан в институт. «Был монтаж самолёта, ряд систем уже смонтирован, частично ещё идут работы», – сказал Владимир Барсук.
«Сначала делается ряд испытаний на первый вылет – они достаточно короткие, дальше уже более длительные. Ориентировочно – в ноябре-декабре [планируется] закончить [испытания]», – пояснил он

В который раз возникает резонный вопрос: зачем ставить телегу впереди лошади?

#авиатехнологии
#авиакризис
#SSJ

Я много раз рассказывал о нашей имбе, созданную на коленке живой легенды Российской авиации - Алексея Головина, программном комплексе ProNebo.
Я о этой программе вспомнил сегодня, когда просматривал депресняковейшую новую поделки укрорейха "Херувимы".
Там все поголовно хохлоэкипажи используют эту программу для работы. (На фото как раз такой экипаж)
То что на поддержку этой программы и немедленное введение её в войска нужно бросить все силы государства, я писал 4 года назад.
Понятно, что с этой программы не попилить на разработке, ни освоить миллиарды уже не выйдет, она уже закончена, нагнула все профильные ОКБ и НИИ страны с тысячами сотрудников, она само совершенство, но все равно она нужна нашим военным летчикам. Сегодня какие-то экспериментальные планшеты с этой программой пошли с войска, но кому нужен планшет за пару сотен рубасов, кои надо будет заплатить в случае его проеба, если погулять можно тупо поставить прогу на свой "бесплатный" телефон?
За эти годы воткнуть в неё жучок, и сегодня отслеживать маршруты хохлов можно было бы без проблем. Если бы нашёлся тот кому не похуй. Таких не нашлось. А жаль.
Кстати, чтоб два раза не вставать, Алексей Головин был представлен к званию Героя России, причём не за программу, а за подвиги свои летные, но тут все прошло так же как и с программой.
"Маньке за пизду - Красную звезду, а Ивану за атаку - хуй в сраку."

Но я надеюсь и верю, что когда-нибудь высшая награда страны найдёт своего Алексея.

Ибо в Лаосе невозможно что-то знать и понимать. Можно только надеяться и верить.
И делать что должен, конечно.

Так-с, по Сытнику, что обещал вам.

Мгновенное переосмысление роли личности в истории от Юрия Михайловича.

Upd.: Интересно, как это он откажется прийти в суд, в который его вызывают ПОВЕСТКОЙ?

#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаинцидент #SSJ

​​В Лейпциге находится 3 борта Ан-124 «Руслан» принадлежащих «Волга-Днепр».
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.

В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.

Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.

По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.

#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается

Кадры из аэропорта Якутска, где вертолёт Ми-26 погранслужбы ФСБ РФ снёс мачту освещения.

На видео — Ми-26 при рулении на место стоянки близко подходит к осветительной мачте и перерубает её лопастями несущего винта. В результате падения оборотов и нерасчётных нагрузок трансмиссии происходит разрушение концевой балки с рулевым винтом, после чего на вертолёт падает часть срубленной мачты.

Я думаю,что многие пилоты да и пассажиры со стажем попадали в такую ситуацию,когда основными стойками шасси самолёт приземлялся мягко,а передняя стойка после опускания на впп попадала в какой-нибудь стык плит или яму (в России это не особо удивительно) и получался небольшой бабах 💥
И после таких посадок бывает,что приходится потом экипажу долго объясняться по поводу кривизны земли .
И чаще всего им не поверят )
Тебе опять треплют нервы . Заказывают расширенную расшифровку со всякими сложными диаграммами.
Аэрофлот использует очень крутую программу для наблюдения за пилотами,которая называется Air Face.
Там прям фильм про себя можно глядеть документальный ,как ты летал)
А вот в некоторых компаниях экономят на этом,потому что не осваивают бюджет государства так удачно)
И поэтому используют 8 битную дешёвую расшифровку.
У меня денди была вроде 8 битная лет 30 назад )
Вот в Nordwinde,например,как раз такая )
И перелёт (то есть посадку дальше точной зоны приземления-это где зебра 🦓 нарисована) считают от высоты пролёта торца 50 футов плюс путевая скорость ВС и отсчитывают секунды до touchdowna.
Но они не учитывают,что где-то смещённый торец,где то угол наклона глиссады покруче и так далее. А ещё бугры,ямы и попутный ветер,например )
И в итоге бывает так,что тебе приходит сообщение,как будто на полосе 2200 метров ты перелетел 1800. То есть фактически должен был быть за полосой.
Как Ютэйр в Сочи,например.

Подведя итоги этому повествованию,могу констатировать,что
Начальники всегда почти летают без отклонений,а если они и были, и никуда их скрыть уже невозможно,то это скорее всего проверяемый ими пилот натворил )
А в отношении рядовых летунов-это ещё один классный инструмент административного давления.
Ведь без косяков летают только птицы 🦅

Позже расскажу,как пилоты научились обманывать некоторые расшифровки,чтобы им меньше взрывали мозг по мелочам ) и как их можно подделать уже со стороны руководства,чтобы избавиться от ненужных им сотрудников)
Даже не думал,что это такая обширная тема .
Интересно ?)

Возрастной тренд понятен.
Быстро они после саммита в Санкт-Петербурге переобулись.

К примеру в Сомали 39,8% детей в возрасте от 5 до 14 лет, число которых составляет около 1 012 863 человека, являются трудящимися.
Мы то чем хуже?

#пронеопределившихся
#продетскийтруд

Так ) ну всё теперь зависит от вас )
Если брэнд Phillip&Stones будет успешным и покупаемым,то 5.7 млн вполне посильная сумма )
Смогу на пенсии обучить всех желающих визуальным заходам 😂
Не зря же я работал у мастеров этого дела целых пять лет )

#Будниэкипажа
#мастеравизуальныхзаходов