The Pitot Tube
4.66K subscribers
6.13K photos
1.72K videos
109 files
4.87K links
Та самая Трубка Пито.

Индикация повестки дня для экипажей и авиаперсонала в целом.

Ручная выделка, no bots included.

Репосты, аналитика, мемасики.

Для связи [email protected].
Download Telegram
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
А как тебе такое, Байден?

Шина от Bridgestone, сверху наварили Goodyear. И ведь работает же! И летает.
Так, наверное, нельзя делать. Но это не точно. Если кто знает точно - напишите, пожалуйста.

#авиакризис
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#импортозамещение
Смотрел этот ролик месяца полтора, по пять-десять минут, на большее меня не хватало. Пуканическим форсажем прожег в машине кресло, пришлось менять. Думал сделать разбор, но друзья-товарищи, там разбор получится больше, чем псс классиков марксизма. Опосля уже просто смотрел, наслаждался подачей оратора, угарал. Особенно пробрало на смех с истории, как оратор исповедовался монаху. Просто представляю этот диалог:

- Мужик, ты чего до меня докопался? Мне на послушание надо идти, найди священника и ему исповедуйся...

- Нет, ты послушай...

Или все-таки разобрать самые вкусные моменты?


https://www.youtube.com/live/tWgHc0EMdJ8?feature=share

Н-да, смех смехом, а бобер, как говорится, с мехом. Не осталось еще у нас в ГА тактх специалистов что ли?

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#SSJ
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 2, ВЫПУСК 25 от 11.07.2023 Разведос и Файтербомбер записали очередной огненный выпуск своей передачи. Темы: - Саммит НАТО. - Новые поставки оружия. - Французские ракеты. Кассетные боеприпасы, строительство заводов Байрактар…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 2, ВЫПУСК 26 от 18.07.2023

Разведос и Файтербомбер записали 18.07 уже двадцать шестой выпуск своей передачи. Админ был в отлучке, поэтому перезалив видео в день выпуска нового.

Темы:
-Атака Крымского моста.
-КОНТРНАСТУП, перелом?
-Генерал ПОПОВ и демократия.
-Катастрофа Су-25: почему и когда мы победим.

Смотрим ✈️!

Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44.

#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber

Via Соловьев Live
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
~ 50 бортпроводников старше 45 лет работает в АК «Россия».
Думаю как минимум человек ~ 1000 бортпроводников, там в общей сложности запросто наберется.
50 от 1000 человек, это выходит ~ 5% !
Пять несчастных процентов людей молодых, здоровых и наверняка опытных и в самом своём профессиональном рассвете всего навсего работает в такой огромной компании, позиционирующей себя с безопасность полетов и соответсвенно пассажиров. Остальные считай в большинстве своём начинающие и только делающие умный вид и выкладывающие свои фото в соц.сетях. В остальном под вопросом.
В Аэрофлоте думаю цифра не лучше в %.
Это же позор для отрасли и полная утопия для молодежи, тех конечно кто думает о будущем, в выборе профессии.
И главное - это же налицо не стремление к повышению уровня безопасности, а стремление к модернизации по уменьшению уровня зарплат путем ротации и привлечения молодых за меньшие деньги.
А до 45 дойдёт все-равно не больше 5% из вновь набранных.

#пронеопределившихся
Forwarded from Авиаторщина
«У вас уже есть право выхода на пенсию». Авиакомпания «Россия» начала предлагать самым опытным бортпроводникам досрочно уйти на пенсию.

Как узнала «Авиаторщина», этим летом авиакомпания «Россия» оказалась в необычной ситуации — когда бортпроводников больше чем нужно. Профицит кабинных экипажей собеседник в компании объяснил «сокращением туристической полётной программы». В таких условиях «дочка» «Аэрофлота» стала предпринимать попытки ускорить уход возрастных стюардесс и стюардов.

Со вчерашнего дня бортпроводников «России» старше 45 лет начали вызывать к начальству небольшими группами — на встречу с руководством департамента обслуживания на борту. Об этом нам рассказали два сотрудника, которые там присутствовали.

На этих встречах бортпроводников аккуратно просят подумать над увольнением из авиакомпании и предлагают взамен пожизненные корпоративные авиабилеты на рейсы «России» и ₽150 тыс. единовременной выплаты. Эти бонусы предусмотрены положением авиакомпании о соцвыплатах, компенсациях и льготах для пенсионеров и работников со стажем 30+ лет.

Хотелки начальства департамента только за вчера озвучили уже свыше 20 работникам, почти 80% из которых — старшие бортпроводники. Всего в «России» может работать около 50 членов кабинных экипажей старше 45 лет, оценил собеседник в компании.

Один из источников поделился с нами аудиозаписью со вчерашней встречи. Публикуем расшифровку полной цитаты замдиректора департамента обслуживания на борту «России» Валерии Питерской:

«Как многие из вас уже догадывались, мы пригласили вас сегодня как специалистов, которые долгие годы проработали в авиационные отрасли.

Мы понимаем, что работа в авиации требует больших эмоциональных и физических усилий и высокой отдачи. В то же время мы понимаем, что очень важно находить баланс между работой, личной жизнью и заботой о своём здоровье. Мы получаем обратную связь о том, что у кого-то из вас были мысли завершить свою карьеру. Это касается всех коллег, у которых есть право выхода на пенсию. Не принимайте сразу на себя.

Если вы действительно хотите уделить больше внимания приоритетным аспектам вашей жизни и семье, то мы готовы предложить вам комфортные условия [увольнения].

Во-первых, мы понимаем, что корпоративные билеты являются важным преимуществом, которые позволяют вам и вашим близким путешествовать и экономить на стоимости авиабилетов. Поэтому если вы принимаете решение завершить свою карьеру, то у вас сохраняется эта опция — корпоративных билетов. Вы можете пользоваться ей так же как и сейчас. Во-вторых, вам выплачивается единовременное вознаграждение за большую работу в размере 150 тыс. руб. на руки.

Вам не нужен статус пенсионера, оформленный в трудовой книжке. Достаточно того, что у вас уже есть право выхода на пенсию. Если у вас есть остаточная задолженность по форменной одежде или каким-либо действующим ученическим договорам, то вы не будете её выплачивать, если принимаете решение. Если вы хотите воспользоваться предложением, то вам нужно сообщить об этом своему начальнику отделения до 7 августа».

Некоторые опытные бортпроводники после этой встречи обеспокоены тем, что в случае отказа от добровольного увольнения, на них могут начать оказывать давление, несмотря на обещания не применять какие-либо санкции. Они опасаются того, что их перестанут планировать на международные рейсы и начнут ставить только на короткие рейсы по России на самолётах Superjet 100.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Я вам реально заявляю с высоты своих уже прожитых, несчастных 52 лет - в топовых авиакомпаниях работают дети в большинстве своём.
Детский труд!

Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.

Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.

И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!

Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!

#пронеопределившихся
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Короче прикол. Прихожу в суд . У меня назначено на 12.15.
Слышу,как адвокат Nordwinda за дверью сидит и с судьей обсуждает поддельные подписи.
Открываю зал заседания и спрашиваю почему они рассматривают дело без меня )
Ответили,что вас вызовут )
Interesting 🧐
Много у меня тут юристов ?)
Как часто адвокаты дружат с судьями?)
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Идентифицирован другой адвокат у сквозняка )
Всё ок .
Это у меня паранойя заговоров похоже )
Ничего себе совпадение .
Там тоже обсуждали дело о поддельных подписях )
Он кстати реально сидит и читает мою телегу . Щас вот кликну это сообщение и опять погляжу на него)
Но парень нормальный кстати. Улыбается хотя бы 🙃
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
​​Выше упомянул термин «degradation factor».
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.

Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.

#проdegradationfactor
#проsita
Пилоты гибнут при тушении пожаров

Продолжающаяся жара в Греции приводит к природным пожарам и эвакуации десятков тысяч людей. С пожарами борются – в том числе, с привлечением авиации. даже извечные противники греков – турки – (далее…)

https://aviasafety.ru/44565/
Forwarded from AviaComments
«ОАК. Яковлев»

Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».

Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 SJ-100 - новое название импортозамещённого SuperJet 100
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Все же ощущение того, что мы накануне чего-то грандиозного, меня не покидает.

#проавиабизнес
Колхоз

В ОАК люди делом заняты - переименовывают самолеты. Был Sukhoi Super Jet 100, станет Super Jet 100. Разница, конечно, принципиальнейшая. Нахуя эти переименовывания, а главное зачем - один Бог ведает.

Что хотелось бы сказать. Ребята из ОАК, скажите, вам в 2023 году неужели непонятно, что название Super Jet это колхоз? Ну это же колхоз экстра класса. Супер пупер джет. Ну ебаный сыр.

Я понимаю в нулевых годах людей перекрывало, думали, что чем больше иностранных слов вкорячат, тем круче. Москва-сити. Москва, блять, сити. Балчуг плаза. Горки ресорт. Ебаный рот этого нейминга!

Но нулевые то прошли. Ну если уж меняете имя, ну так поменяйте на нормальное! Есть же у нас прекрасная инженерная традиция называть самолеты по первым буквам генерального конструктора - ну почему вы от нее отказываетесь в пользу какой-то колхозной хуйни? Мы были первой авиационной державой все-таки, ну хоть какое-то достоинство должно быть? А не вот этот карго-культ.

А истребитель новый помните? Чекмэйт. Да, блять, российский истребитель чекмейт. Кто эти названия придумывает? У этого человека, наверное, трусы дольче габанна, футболка армани и ремень лв с бляшкой буковками? А у бабы евойной гиалуроновые губы, и он такой, ухх, бля, какие губы сочные красивые. Кстати, назовем-ка самолет чекмейт. И дома натяжной глянцевый потолок надо сделать.

Доколе это продолжаться будет? М?

Соуринг Фэлкон
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиастроительная корпорация «Иркут», производящая российские гражданские самолёты SSJ-100 и МС-21, сменит название на «ОАК. Яковлев».

Новый бренд презентовали сегодня в Жуковском. Этим шагом входящая в Ростех «Объединённая авиастроительная корпорация» завершила формирование дивизиона гражданской авиации, созданного на базе «Иркута».

Все корпоративные процедуры по переименованию «Иркута» в «ОАК. Яковлев» в честь советского авиаконструктора Александра Яковлева завершатся в августе этого года. 
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российский пассажирский самолёт SSJ-100 потерял одну букву S в названии — теперь импортозамещённый Superjet New будет именоваться как SJ-100
Forwarded from Авиаторщина
В «Иркуте»/«Яковлеве» опровергли перенос поставок новых самолётов Superjet.

О сдвиге сроков поставки импортозамещённых самолётов SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 стало известно сегодня из презентации замглавы «Иркута» Юрия Корицкого. Она была представлена на мероприятии в Жуковском, посвящённом переименованию корпорации в «ОАК. Яковлев». Из одного слайда следовало, что поставки первых двух машин перенесены с декабря 2023 года на третий квартал 2024-го.

Позднее гендиректору «Иркута» Андрею Богинскому пришлось объясняться. Он сообщил РБК, что поставки самолётов никто не откладывал на полгода. В пресс-службе корпорации уточнили, что обозначенные в презентации сроки являются некорректными, объяснив это технической ошибкой.

«У нас есть контракт с лизинговой компанией, в соответствии с которым мы работаем, сроки никто не менял — это конец 2023 года. Возможно, эксплуатация этих машин уже начнётся в следующем году, поскольку на организацию процесса авиакомпании потребуется некоторое время», — пояснил Андрей Богинский.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Галя ,отмена )))
Короче судья в недоумении)
Назначила ещё одно заседание )

Адвокат Нордов направил возражение мне и в суд,где указал,что оказывается генеральный директор авиакомпании
после того,как трудовая инспекция сделала им предостережение,решил отменить мои приказы об предоставлении отпуска без содержания и издал приказ 122-л о котором я соответственно не был ознакомлен.
И выплатил мне какие-то непонятные 40 тыщ,которые я даже не помню. Щас надо проверить.
Но почему то они мне посчитали 36 рабочих часов. А надо было по среднему считать.

Но смысл вообще ни в деньгах,а в том,что приказ то на отпуск и заявление,заполненное непонятно кем,всё таки есть. И вот оно перед вами и перед судьей тоже лежало.
А в возражении написано,что они его отменили и денег мне дают за это.
Соответственно подтверждая то,что отпуск всё таки за меня оформили😂

Адвокат сказал,что согласно служебному внутреннему расследованию,о котором меня кстати тоже не уведомляли ,в а/к «Северный ветер» они не могут не подтвердить и не опровергнуть то,что это заявление писал я или кто-то за меня )
Зажали денег на каллиграфическую экспертизу,которая явно будет не в их пользу )

Короче вопросов у судьи ещё куча.
Но самое главное,что генеральный директор и все остальные теперь знают,что подделывать бумажки нехорошо )

Следующее заседание только аж 4 сентября)
Что ж . Как говорил Игорёк : «подождём твою мать» (с)

А сила как ни крути всё же в правде)
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Недавно в отеле одном на пляже встретил коллегу своего, но с другого типа. Как обычно, слово за слово и вот мы уже считай знаем друг друга. Хотя увиделись впервые в жизни.
Он оказывается тоже на Ил-76 летал с базировкой в Эмиратах. Ну и понеслось.
Планирование какое было, зарплаты, система оплат, гостиницы, отдых, досуг и тп.
Понятное дело все со смехом как водится в Авиации. Живые же стоим!
И вот он напомнил одну историю занимательную. Я знал ее, но подзабыл совсем.

Дело было в 00-х. Скорее ближе ~ 04-05 гг. Прилетели мужики в Багдад и колесо у них лопнуло. А запаски нет. Дело к вечеру. Ночевать там не комфортно было в те времена.
Принимаются решение о демонтировании этого лопнувшего колеса и без него обратно в Шарджу.
Так и сделали. Замотали все скотчем и в путь.
Посадку прикинули, что вечером будет и никто не заметит.
Но не рассчитали немного по времени и плюс спрямляли. Сели в Шардже засветло и их РП с вышки и засёк без колеса.
Дальше все по схеме. На ковёр и тп.
Солдатская смекалка! Но небольшой элемент невезения и плюс не в меру внимательные арабы.

#провоспоминания
#проил76
#пробагдад
#прошасси