А как тебе такое, Байден?

Шина от Bridgestone, сверху наварили Goodyear. И ведь работает же! И летает.
Так, наверное, нельзя делать. Но это не точно. Если кто знает точно - напишите, пожалуйста.

#авиакризис
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#импортозамещение

Смотрел этот ролик месяца полтора, по пять-десять минут, на большее меня не хватало. Пуканическим форсажем прожег в машине кресло, пришлось менять. Думал сделать разбор, но друзья-товарищи, там разбор получится больше, чем псс классиков марксизма. Опосля уже просто смотрел, наслаждался подачей оратора, угарал. Особенно пробрало на смех с истории, как оратор исповедовался монаху. Просто представляю этот диалог:

- Мужик, ты чего до меня докопался? Мне на послушание надо идти, найди священника и ему исповедуйся...

- Нет, ты послушай...

Или все-таки разобрать самые вкусные моменты?


https://www.youtube.com/live/tWgHc0EMdJ8?feature=share

Н-да, смех смехом, а бобер, как говорится, с мехом. Не осталось еще у нас в ГА тактх специалистов что ли?

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#SSJ

~ 50 бортпроводников старше 45 лет работает в АК «Россия».
Думаю как минимум человек ~ 1000 бортпроводников, там в общей сложности запросто наберется.
50 от 1000 человек, это выходит ~ 5% !
Пять несчастных процентов людей молодых, здоровых и наверняка опытных и в самом своём профессиональном рассвете всего навсего работает в такой огромной компании, позиционирующей себя с безопасность полетов и соответсвенно пассажиров. Остальные считай в большинстве своём начинающие и только делающие умный вид и выкладывающие свои фото в соц.сетях. В остальном под вопросом.
В Аэрофлоте думаю цифра не лучше в %.
Это же позор для отрасли и полная утопия для молодежи, тех конечно кто думает о будущем, в выборе профессии.
И главное - это же налицо не стремление к повышению уровня безопасности, а стремление к модернизации по уменьшению уровня зарплат путем ротации и привлечения молодых за меньшие деньги.
А до 45 дойдёт все-равно не больше 5% из вновь набранных.

#пронеопределившихся

«У вас уже есть право выхода на пенсию». Авиакомпания «Россия» начала предлагать самым опытным бортпроводникам досрочно уйти на пенсию.

Как узнала «Авиаторщина», этим летом авиакомпания «Россия» оказалась в необычной ситуации — когда бортпроводников больше чем нужно. Профицит кабинных экипажей собеседник в компании объяснил «сокращением туристической полётной программы». В таких условиях «дочка» «Аэрофлота» стала предпринимать попытки ускорить уход возрастных стюардесс и стюардов.

Со вчерашнего дня бортпроводников «России» старше 45 лет начали вызывать к начальству небольшими группами — на встречу с руководством департамента обслуживания на борту. Об этом нам рассказали два сотрудника, которые там присутствовали.

На этих встречах бортпроводников аккуратно просят подумать над увольнением из авиакомпании и предлагают взамен пожизненные корпоративные авиабилеты на рейсы «России» и ₽150 тыс. единовременной выплаты. Эти бонусы предусмотрены положением авиакомпании о соцвыплатах, компенсациях и льготах для пенсионеров и работников со стажем 30+ лет.

Хотелки начальства департамента только за вчера озвучили уже свыше 20 работникам, почти 80% из которых — старшие бортпроводники. Всего в «России» может работать около 50 членов кабинных экипажей старше 45 лет, оценил собеседник в компании.

Один из источников поделился с нами аудиозаписью со вчерашней встречи. Публикуем расшифровку полной цитаты замдиректора департамента обслуживания на борту «России» Валерии Питерской:

«Как многие из вас уже догадывались, мы пригласили вас сегодня как специалистов, которые долгие годы проработали в авиационные отрасли.

Мы понимаем, что работа в авиации требует больших эмоциональных и физических усилий и высокой отдачи. В то же время мы понимаем, что очень важно находить баланс между работой, личной жизнью и заботой о своём здоровье. Мы получаем обратную связь о том, что у кого-то из вас были мысли завершить свою карьеру. Это касается всех коллег, у которых есть право выхода на пенсию. Не принимайте сразу на себя.

Если вы действительно хотите уделить больше внимания приоритетным аспектам вашей жизни и семье, то мы готовы предложить вам комфортные условия [увольнения].

Во-первых, мы понимаем, что корпоративные билеты являются важным преимуществом, которые позволяют вам и вашим близким путешествовать и экономить на стоимости авиабилетов. Поэтому если вы принимаете решение завершить свою карьеру, то у вас сохраняется эта опция — корпоративных билетов. Вы можете пользоваться ей так же как и сейчас. Во-вторых, вам выплачивается единовременное вознаграждение за большую работу в размере 150 тыс. руб. на руки.

Вам не нужен статус пенсионера, оформленный в трудовой книжке. Достаточно того, что у вас уже есть право выхода на пенсию. Если у вас есть остаточная задолженность по форменной одежде или каким-либо действующим ученическим договорам, то вы не будете её выплачивать, если принимаете решение. Если вы хотите воспользоваться предложением, то вам нужно сообщить об этом своему начальнику отделения до 7 августа».

Некоторые опытные бортпроводники после этой встречи обеспокоены тем, что в случае отказа от добровольного увольнения, на них могут начать оказывать давление, несмотря на обещания не применять какие-либо санкции. Они опасаются того, что их перестанут планировать на международные рейсы и начнут ставить только на короткие рейсы по России на самолётах Superjet 100.

Я вам реально заявляю с высоты своих уже прожитых, несчастных 52 лет - в топовых авиакомпаниях работают дети в большинстве своём.
Детский труд!

Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.

Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.

И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!

Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!

#пронеопределившихся

Короче прикол. Прихожу в суд . У меня назначено на 12.15.
Слышу,как адвокат Nordwinda за дверью сидит и с судьей обсуждает поддельные подписи.
Открываю зал заседания и спрашиваю почему они рассматривают дело без меня )
Ответили,что вас вызовут )
Interesting 🧐
Много у меня тут юристов ?)
Как часто адвокаты дружат с судьями?)

Идентифицирован другой адвокат у сквозняка )
Всё ок .
Это у меня паранойя заговоров похоже )
Ничего себе совпадение .
Там тоже обсуждали дело о поддельных подписях )
Он кстати реально сидит и читает мою телегу . Щас вот кликну это сообщение и опять погляжу на него)
Но парень нормальный кстати. Улыбается хотя бы 🙃

​​Выше упомянул термин «degradation factor».
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.

Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.

#проdegradationfactor
#проsita

Пилоты гибнут при тушении пожаров

Продолжающаяся жара в Греции приводит к природным пожарам и эвакуации десятков тысяч людей. С пожарами борются – в том числе, с привлечением авиации. даже извечные противники греков – турки – (далее…)

https://aviasafety.ru/44565/

«ОАК. Яковлев»

Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».

Подписаться на @AviaComments

Все же ощущение того, что мы накануне чего-то грандиозного, меня не покидает.

#проавиабизнес

Колхоз

В ОАК люди делом заняты - переименовывают самолеты. Был Sukhoi Super Jet 100, станет Super Jet 100. Разница, конечно, принципиальнейшая. Нахуя эти переименовывания, а главное зачем - один Бог ведает.

Что хотелось бы сказать. Ребята из ОАК, скажите, вам в 2023 году неужели непонятно, что название Super Jet это колхоз? Ну это же колхоз экстра класса. Супер пупер джет. Ну ебаный сыр.

Я понимаю в нулевых годах людей перекрывало, думали, что чем больше иностранных слов вкорячат, тем круче. Москва-сити. Москва, блять, сити. Балчуг плаза. Горки ресорт. Ебаный рот этого нейминга!

Но нулевые то прошли. Ну если уж меняете имя, ну так поменяйте на нормальное! Есть же у нас прекрасная инженерная традиция называть самолеты по первым буквам генерального конструктора - ну почему вы от нее отказываетесь в пользу какой-то колхозной хуйни? Мы были первой авиационной державой все-таки, ну хоть какое-то достоинство должно быть? А не вот этот карго-культ.

А истребитель новый помните? Чекмэйт. Да, блять, российский истребитель чекмейт. Кто эти названия придумывает? У этого человека, наверное, трусы дольче габанна, футболка армани и ремень лв с бляшкой буковками? А у бабы евойной гиалуроновые губы, и он такой, ухх, бля, какие губы сочные красивые. Кстати, назовем-ка самолет чекмейт. И дома натяжной глянцевый потолок надо сделать.

Доколе это продолжаться будет? М?

Соуринг Фэлкон

Авиастроительная корпорация «Иркут», производящая российские гражданские самолёты SSJ-100 и МС-21, сменит название на «ОАК. Яковлев».

Новый бренд презентовали сегодня в Жуковском. Этим шагом входящая в Ростех «Объединённая авиастроительная корпорация» завершила формирование дивизиона гражданской авиации, созданного на базе «Иркута».

Все корпоративные процедуры по переименованию «Иркута» в «ОАК. Яковлев» в честь советского авиаконструктора Александра Яковлева завершатся в августе этого года. 

Российский пассажирский самолёт SSJ-100 потерял одну букву S в названии — теперь импортозамещённый Superjet New будет именоваться как SJ-100

В «Иркуте»/«Яковлеве» опровергли перенос поставок новых самолётов Superjet.

О сдвиге сроков поставки импортозамещённых самолётов SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 стало известно сегодня из презентации замглавы «Иркута» Юрия Корицкого. Она была представлена на мероприятии в Жуковском, посвящённом переименованию корпорации в «ОАК. Яковлев». Из одного слайда следовало, что поставки первых двух машин перенесены с декабря 2023 года на третий квартал 2024-го.

Позднее гендиректору «Иркута» Андрею Богинскому пришлось объясняться. Он сообщил РБК, что поставки самолётов никто не откладывал на полгода. В пресс-службе корпорации уточнили, что обозначенные в презентации сроки являются некорректными, объяснив это технической ошибкой.

«У нас есть контракт с лизинговой компанией, в соответствии с которым мы работаем, сроки никто не менял — это конец 2023 года. Возможно, эксплуатация этих машин уже начнётся в следующем году, поскольку на организацию процесса авиакомпании потребуется некоторое время», — пояснил Андрей Богинский.

Недавно в отеле одном на пляже встретил коллегу своего, но с другого типа. Как обычно, слово за слово и вот мы уже считай знаем друг друга. Хотя увиделись впервые в жизни.
Он оказывается тоже на Ил-76 летал с базировкой в Эмиратах. Ну и понеслось.
Планирование какое было, зарплаты, система оплат, гостиницы, отдых, досуг и тп.
Понятное дело все со смехом как водится в Авиации. Живые же стоим!
И вот он напомнил одну историю занимательную. Я знал ее, но подзабыл совсем.

Дело было в 00-х. Скорее ближе ~ 04-05 гг. Прилетели мужики в Багдад и колесо у них лопнуло. А запаски нет. Дело к вечеру. Ночевать там не комфортно было в те времена.
Принимаются решение о демонтировании этого лопнувшего колеса и без него обратно в Шарджу.
Так и сделали. Замотали все скотчем и в путь.
Посадку прикинули, что вечером будет и никто не заметит.
Но не рассчитали немного по времени и плюс спрямляли. Сели в Шардже засветло и их РП с вышки и засёк без колеса.
Дальше все по схеме. На ковёр и тп.
Солдатская смекалка! Но небольшой элемент невезения и плюс не в меру внимательные арабы.

#провоспоминания
#проил76
#пробагдад
#прошасси