Многие считают что катапультирование, это имба. Если катапультировался, то все. Ты будешь через полчаса в красивой и чистой машине в заботливых руках симпатичных медсестричек с 5 размером груди.
На самом деле катапультирование это жопа. В редчайших случаях, летчик после катапультирования стряхивает с себя пыль, и небрежно ищет рацию для связи с экипажем ПСО.
Навскидку, что может случится:
Ну, во первых катапульта может тупо не сработать вообще. (Привет катапультам Л-39)
Во вторых катапульта может сработать, но ты летел или слишком быстро, или слишком низко, или под неправильным углом крена. И ты даже испугаться не успеешь.
Потом, тебе ломает руки ограничителем разброса этих самых рук. Выворачивает ноги, стропами притяга ног, или дефлектор срабатывает неправильно, и набегающим потоком воздуха в тыщу пицот км/ч тебе разворачивает ебало.
Классикой является разбитое лицо, непритянутой кислородной маской. Ей так же нормально ломает нос. Ну и 20G (двадцать ж) при катапультировании, сами по себе не добавляют здоровья.
Но если все получилось , и ты таки вышел на воздух, шансов выше становится не сильно больше. На большой высоте, без костюма у тебя закипит кровь. Или в кресле кончится (или не начнётся) кислород и ты уснёшь и уже не проснёшься. Ты можешь приземлиться на скалы, дома, лес, море, провода и убиться ещё кучей других способов.
Самое страшное, это катапультирование на воду. У нас не умеют спасать на воде. Да и наверное нигде не умеют. Если вода тёплая, летчики одевают поплавки. Это два автономных банана под мышками надувающиеся баллнчиками с углекислотой, которые летчик обязан особым образом подсоединять к креслу, чтобы они срабатывали автоматически. В 99 % случаев летчики на это кладут хуй, в надежде что смогут их дёрнуть сами, когда надо. Я например их не прицеплял к креслу никогда. Сломаными руками это сделать невозможно, но кого это волнует, или останавливает.
Когда вода холодная, одевают ВМСК. Он даёт плюс пару часов жизни в холодном море.
Без поплавков, потерявший сознание, или раненый летчик в ЗШ, на которого опускается огромный парашют обречён. А еще есть шторм, или волнение, а ещё есть холод, а ещё есть стресс.

Поэтому увидев летчика под куполом парашюта, не раздумывая бросайтесь ему на помощь.
Даже не сомневайтесь, ему нужна ваша помощь и от вас скорее всего, сейчас зависит его жизнь.

Но все равно.
Это самая лучшая работа в мире.

Эпл нельзя ,а Самсунг интересно можно ?)
Есть тут Диспетчера наверняка )
Проясните ситуацию о санкциях против яблока в ваших структурах 🙃🤳

Трап аварийного покидания покинул самолет в полете

В понедельник недалеко от аэропорта Чикаго/О’Хара самолёт Boeing 767 авиакомпании United Airlines потерял свою аварийный трап при выполнении рейса из Цюриха (Швейцария). По данным Федерального авиационного управления, техники чикагского аэродрома (далее…)

https://aviasafety.ru/44482/

Налет первого серийного самолета C919 невысокий

С момента начала коммерческих полетов 28 мая и по 12 июля общий налет первого серийного экземпляра среднемагистрального китайского самолета COMAC C919 составляет чуть более 250 ч.

С919, который эксплуатируется в авиакомпании China Eastern Airlines, выполнил 87 коммерческих рейсов. При этом было перевезено 11 тыс. пассажиров, процент занятости пассажирских кресел превысил 80%.

Это означает, что первый C919 совершал полеты в среднем по 5,5 ч в день в течение 45 дней коммерческой эксплуатации.

China Eastern объяснила, что C919 не может выполнять коммерческие рейсы каждый день, так как продолжает программу обучения и выполняет на нем плановое техобслуживание. Однако в ней уверены, что налет возрастет, как только еще один самолет включат в расписание.

Приемка второго C919 состоялась на прошлой неделе.

В настоящее время на C919 подготовлено 8 пилотов, 46 бортпроводников и 16 техников...
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Давно наблюдаю за этим авто на стоянке в ШРМ.
Должен же хозяин когда-то прилететь.
Но больше конечно интересна стоимость парковки.
Судя по марке этого автомобиля, хозяина конечно не сильно этот вопрос волнует. :)

#пропарковку
#прошрм

Мягкие посадки

Просили внести ясность по данному вопросу.

Первое. Никаких ограничений по мягкости посадок нет, сажать можно сколь угодно мягко, концевики на стойках все равно обожмутся. Если вам на ногу ну оооочень плавно поставить гирю весом в 25 тонн, вы это ощутите, я обещаю. И как бы мягко крановщик это не делал, вы все равно почувствуете, потомучто до этого то гири на ноге не было. Чем концевик хуже? Даже если летун посадил с перегрузкой 1,01 то все равно: до этого стойка висела под своим весом, а теперь воспринимает 25 тонн-сил нагрузки. Как тут что-то может не сработать - хз.

Ту-204 во Внучке не слишком мягко сел, он вообще не сел. Его левая нога болталась в воздухе, поэтому реверс не включался и тормоза не активировались. То же самое было с А320 в Варшаве.

Второе. Мягкая посадка сама по себе (наличное бытиё, как сказал бы старина Гегель) ничем плохим не является (за некоторым исключением), а плохим является стремление каждый раз во что бы то ни стало сесть мягко. А регулярно, гарантированно мягко можно садиться только на режиме. А это не правильно - это повышает риски козления и (или) перелета. Если же сажать как положено - ставить малый газ до касания, выравнивать без выдерживания - то сесть мягко получится не всегда.

Спросите любого летчика, как он сажает самолет - и он не сможет вам до конца точно объяснить это. Все таки, в этом есть не мало творчества. "Да хуй его знает как, беру и сажаю" - ответ будет примерно такой. Но я всё-таки попробую рассказать за себя.

У меня самолет должен все время идти к земле. Никаких выдерживаний, высота моего самолета должна все время уменьшаться. Я лишь контролирую скорость приближения. И вот если я иду ровненько, как утюжок, если мой профиль мне нравится, если я уже погасил львиную долю своей вертикальной скорости и иду к планете ну там 100 футов в минуту, если я иду в широкие знаки, если тренд скорости 10-20, я, так уж и быть, прям перед касанием, за секунду до него, возьму стик на себя кончиками двух пальцев, не давая самолету садиться, так нежно, как будто я хочу снять капельку росы с лепестка шиповника ранним августовским утром, и самолет сядет очень мягко, незаметно. Но случись только что я ухожу вверх - все силы бросаю, чтобы самолет не перешел в горизонт - стик нейтраль (но никогда от себя!), и в такой ситуации, чтобы мягко досадить надо пролететь еще метров 200 на режиме и досадить, но такой расклад идет в баню сразу. Самолет пошел к земле, малый газ, добрал - сел не мягко, но в знаки. Ушел ниже - да, режим держишь подольше, нельзя дать ему сыпаться, как только почувствовал жопой и по тренду скорости, что энергию ему восстановил - малый газ, сел. Не мягко, да и хуй с ним. Как огня боюсь взмываний и козла.

1,5 - оценка пять! Самолет на замок - бегом домой пить чай без малейших душевных терзаний. Это так надо. Но я, когда приложил его 1,42 тут же побежал, конечно, смотреть расшифровку (пока недостаточно преисполнился в летной профессии).

Такие дела

Постоянно идущий к земле Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Недавно общался с бортпроводником-бригадиром из Аэрофлота. Женщина преклонного возраста лет 30-ти, на закате своей карьеры, по сегодняшним меркам в Авиации РФ.
Спросил у неё о занятиях по АСП (Авиационно Спасательная Подготовка) и как катастрофа SuperJet в ШРМ, толковалась эти годы для них в части их касающейся. Было ли упоминание о возможно открытой задней двери и какие более детальные рекомендации может быть им поступили, в связи с этим.
К своему удивлению, получил отрицательный ответ. Сказала что тема именно эта особо не поднималась. Был разговор о возможной вероятности того, что погибший бортпроводник возможно был не пристегнут во время посадки и мог получить травмы, что не позволило ему выбраться из самолёта.
Короче говоря услышал вот такое.
Не знаю насколько она внимательна была на этих занятиях, но ответ я получил именно такой.
Да и разговор был недолгим. И я ее не стал мучать расспросами.

#пронеопределившихся

Лайфхак

который знают абсолютно все летчики с налетом более часа (делюсь им с тобой, мой читатель): если плохо сел (на три точки, перелетел, сбоку от осевой, с креном, или таки стукнул) надо сделать максимально сложную рожу и сказать куда-то в пустоту: поддуло...

Азы профессии!

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

​​iPad в Авиацию пришёл относительно недавно. В первой половине 10-х годов. Но очень быстро прижился и вытеснил тонны бумажных документов.
Оценили все. И летчики и техники.
В РФ относительно быстро внедрили EFB class 2 и планшеты появились в кабине самолёта, официально заменив чемодан с картами и другими документами обязательными на борту.
Сейчас в Авиации проблемы с Apple налицо. Замены нет. И скорее всего не предвидится. По крайней мере в том виде, к которому мы все так быстро привыкли и оценили.
Авиакомпании не хотят уходить от цифровизации и так и продолжают все больше внедрять электронный документооборот. И это в тч касается и лётного состава.
Электронные задания на полёт, электронные OFP и тп.
Помните девушка подмахнула не глядя и только проверка присутствия фонарика ещё осталась аналоговой.
В общем сложно нам всем будет без iPad.
У Android сейчас конечно самое время, заполнить наш авиационный рынок электронного документооборота и приложений. Но это снова не та колея железнодорожных путей получится.

#проipad
#проefb

Когда я только устроился в ветер,моим непосредственным начальником был Phillip)
Stones тогда ещё не работал в компании.
И вот Филу я сразу не зашёл.
Он долго меня принимал на работу.
2 недели я с обходным тогда ходил .
Все подписали,включая лётного директора,а он не очень хотел )

Вспомнил я историю,как он меня пытался сослать в Исправительную Колонию Авиационных Работников (Авиакомпанию Икар).
Это дочерняя типа компания. Хотя наверное даже не так.
Просто Владелец у неё тот же.
Pegas fly она ещё называлась.
Без обид пацаны)
Вы знаете,что это шутка такая про колонию)

И вот звонит он мне однажды и говорит .
Надо самолёт там перегнать..
А самолёт оказался не простой ..

Продолжение напишу завтра,если публикация наберёт 300 огоньков и вам правда интересно)
Садимся с Платоном в самолёт,не успеем закончить сегодня ✈️

#Будниэкипажа

Синхронное

Ребята в сезон летают звеном нынче, если вы не знали. Ну, либо это соревнования тягачей в Пулково.

#будниэкипажа
#ULLI

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

В общем в продолжении истории расскажу,что перегонять они там собирались 737-900 .
И я фотку не зря такую прилепил к предыдущему посту.
Как по мне,странный самолёт максимально.
Сажают пассажиров сначала вперёд,потом назад,а высаживают наоборот,чтобы не получилось как на картинке сверху 👆
Это по центровке так положено.
У каждого самолёта есть центровка.
А для того,чтобы он был отцентрован,нужно правильно распределить груз и пассажиров на борту.
А у них даже центровочного графика сначала не было и программы никакой.
Есть специальная прога с перфомансами для Боинга,и там есть такой раздел weight and balance.
Но за него отдельно платить нужно.
А эффективные менеджеры не хотят ведь деньги тратить,а хотят их только зарабатывать.
И им плевать,что самолёт может на жопу сесть.
Они знают,что за всё в итоге отвечает командир и с него всегда двойной спрос.
И выкручиваться ему придётся в любой ситуации. С центровками или без них.
Благо,что при перегонке самолёт пустой и там центровать особо нечего.
Хотя заправленное топливо тоже влияет на центровку.

У меня с такой историей одного одногруппника подставили. Он долго судился со своей авиакомпанией.

Чё то я всё это в голове держал и не стал тогда никуда переходить.
Тем более,что там всё нужно было через увольнение делать,и обратно меня бы потом скорее всего не взяли.

Наверное это была часть плана старого хитрого Фила )
Я тут про него ещё Историю вспомнил,как он без Влэка хотел летать.
Но мне кажется,что это уже перебор даже.
Я люблю поглумиться конечно и попровоцировать неприятных людей,но не до такой степени 🙃
Забавно,что у него так пригорело.
Он аж вчера в комменты залетел )

#будниэкипажа

Владимир Путин пожурил Виталия Савельева за то, что раньше закупалось много западных самолётов.

«Помните, когда вы были ещё руководителем “Аэрофлота”, я вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с вами даже условно ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные», — вспомнил сегодня глава государства на совещании с членами правительства, комментируя доклад министра транспорта Виталия Савельева, который возглавлял «Аэрофлот» с 2009 по 2020 годы.

В своём докладе министр объяснил рост стоимости авиаперевозок в этом году в том числе подорожанием запчастей и расходных материалов за счёт усложнившейся логистики поставок в условиях западных санкций. Кроме того, Виталий Савельев сообщил о высоком спросе населения на перелёты.

«Восстребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит и необходимости увеличения парка воздушных судов. Мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей», — отметил министр транспорта.

Владимир Путин пояснил, что «теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности», добавив, что это потребует определённого времени даже несмотря на то, что заказ появился.

«Это тоже фактор, который связан с увеличением тарифов», — констатировал президент России.

Зря главком пожурил Савельева, мне думается, за иномарки в АФЛ.
Там как-никак фильтры HEPA установлены и воздух после них такой, что даже в пандемию он смог убедить начальника и поднять авиацию в небо. А это считай на тот момент сравни с поднять с колен.
А были бы наши, отечественные самолёты? Так и сидели бы. И с колен неизвестно когда поднялись бы.

#проHEPA здесь вообще много занимательных историй написано. Даже Малышева все на пальцах раскладывала вместе с зам.главного инженера АФЛ в «Жить здорово».

Так что иномарки выходит и совсем не зло. А скорее добро!

Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.

Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.

Мой комментарий:

Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.

В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».

Ну и денег ушло немало, соответственно.

Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.

Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?

Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.

При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.

Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.

Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?

Летайте безопасно!

#авиакризис
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Гауптическая вахта.
Она же гауптвахта, она же Губа или кича.
Военное исправительное заведение, призванное исправлять недисциплинированных военнослужащих и делать из них сугубо мотивированных.
Представляла из себя небольшую тюрьму с камерами, часовыми, забором и колючкой, в которой воняет портянками и хлоркой.

Курсанты попадали туда за провинности в зависимости от училища. А в каждом училище было свое понимание залета. Всякие пехотинцы попадали за плохо отбитый кант на кровати до 5-го курса включительно.
Летчики - за то, что "злые люди поймали и грубой силой заставили выпить литр водки, товарищ майор!"

Основное отличие от гражданских пенитенциарных заведений в том, что губу сторожат военные и сидят там только военные, как в качестве наказания за уже совершенные нарушения, так и в ожидании окончания следственных действий перед убытием в дисбат или в обычную тюрячку.
Поэтому там проводятся всякие специфические мероприятия типа усиленной строевой подготовки и изучения уставов. В теории.

На практике ты превращался в дузера. Тебя на световой день отдают какому-то купцу ("купцы" - это погоняло непонятных людей, имеющих выходы на комендантуру или начальника губы и путем понятных и не очень договорённостей получающих в свое пользование рабов) и ты на них работаешь. Чистишь говно в канализации, носишь что-нибудь тяжёлое и, конечно же, копаешь. Много-много копаешь и работаешь. Никому твои навыки айтишника или криптовалютчика не интересны. Интересно, чтоб ты вычистил до блеска вот эту помойку.
При этом арестованные курсанты передвигались по городу к месту работ и обратно вполне себе самостоятельно и без всякой охраны. Ибо, этж курсант, куда и зачем ему бечь?

Живёшь это время ты в камере с десятком таких же долбоебов, как и ты (обычно все они также курсанты разных училищ), в которой из бытовых предметов находится железная лавка и деревянные нары, которые на ночь опускаются, и ты, замотавшись в шинель (тут очень ценились волосатые солдатские шинели, а не кадетки), прижавшись друг к другу, ночью мог спать.

Разумеется, на киче отменялись все внешние войны между учагами, и гидробойцы, треки, фанеры, баллоны и десанты жили дружно и одной семьёй. Ни параши, ни воды, ни стола в камере не предусмотрено. Горячая вода и баня тоже отсутствовала, хоть вроде и положена. Кормят тебя едой из ближайшего военного училища, но есть нюанс, ешь ты то, что останется после караула. И если в караул заступала рота охраны (солдаты), то курсанты, конечно, переходили на облегчённый режим питания.

По идее, туда можно было попасть на трое суток, но коменданту такие сроки невыгодны и он, как правило, накидывал тебе за что-нибудь ещё не менее недели. Например, пол "плохо" помыл или стоял недостаточно смирно при проверке).

Полностью невиноуный ФБ, которого в наряде "злые люди...", заехав на трое суток, в итоге в первый раз провел на киче 21 день. Это максимум, который возможен по дисциплинарному уставу. 

Вышенаписанное касается гарнизонной кичи, а были ещё кичи внутри училищ. По сравнению с гарнизонной они, конечно, профик. Все свои, лафа. 😏
Я рассказал вам о губе образца 90-х годов.
Как оно там сейчас, я понятия не имею.

#классика

Доклад Савельева

На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.

Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй  по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.

Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.

А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595

Подписаться на @AviaComments