На волне эмоций после сегодняшних новостей накатал статью на Дзене, оформил мысли в кучу.

Импортозамещение 2023

Каюсь, отступил от принятого решения не раскачивать лодку не бурлить говна не писать подобные провокационные статьи на этом ресурсе, но сложно было сдержаться.

Посмотрим на реакцию.

#авиатехнологии
#импортозамещение
#мывсепредусмотрели
#АН #ТУ

«Работать быстро это означает... делать медленные движения без перерывов между ними» .
Марк Лазаревич Галлай со слов его 1-го л-ка-инстр-ра.

Написал сначала это, а потом в голову почему-то пришли другие слова из известной песни М.Круга:
«Это песня центровой красючки Нины Картинки, записанная со слов тверской сводницы Клавки Помидорихи».

Но смысл фото, вы и сами думаю поймёте.
10 минут на установку колодок это конечно же показательно! ..основательно и надёжно!
В конечном итоге все это выливается в тариф стоянки самолёта и в самой последней инстанции в стоимость билета.

#проавиабухгалтерию
#проколодки

Командир Ан-24 сегодня трижды ушёл на второй круг, пытаясь посадить самолёт в аэропорту Ноглики Сахалинской области.

На видео — один из трёх неудачных заходов на посадку самолёта авиакомпании «Ангара» с бортовым номером RA-46662. Ан-24 удалось благополучно посадить только с четвёртой попытки. Борт выполнял рейс из Хабаровска в Ноглики.

Погодные условия в аэропорту назначения: порывы ветра до 8 м/с, видимость 7000 м, дождь спл 180 кучево-дождевые, температура +11С, давление 746 мм рт.ст., ВПП22 мокрая до 2 мм, КСц 0,5.

Военно Воздушные Силы Лаоса приветствуют выпускников легендарной цитадели мракобесия и по совместительству лучшего училища штурманов Лаоса и ждут всех выпускников в полках через месяц в красивой парадной форме!

Мы сделаем из вас псов войны! 😁

Я ни на что не намекаю, но в Ростове героически закозлил военно-космический Ан-72 до состояния без малого тотал с пилотессой за рулем.

Я понимаю, что самолетов у нас пока ещё больше чем их выпустилось, но не говорите что я вас не предупреждал.

Мы без конца проклинаем товарища Сталина девочек-пилотов, и, разумеется, за дело. И все же я хочу спросить — где был командир (на самолете с совмещенным управлением)?

#будниэкипажа
#пробабывавиации

Когда только только выключились, и уже бежит представитель: А ВЫ ТРИП ИНФО НАПИСАЛИ? ТРИП ИНФО ДАДИТЕ?

#авиамемы
#будниэкипажа

✈️Эти прекрасные рейсы, где люди показывают знание всех языков.

#авиамемы
#будниэкипажа

​Росавиация разрешила «Аэрофлоту» продлить срок годности просроченных пиропатронов на Boeing 777. Они обеспечивают принудительную уборку спойлеров при аварийной эвакуации пассажиров через выходы на крыло.

Как узнала «Авиаторщина», в условиях санкций «Аэрофлот» не может найти для американских самолётов Boeing 777 новые пиропатроны системы принудительной уборки ближайших к фюзеляжу спойлеров (SARD) и будет летать с «просроченными» как минимум до середины декабря.

Именно пиропатроны обеспечивают автоматический перевод 7 и 8-го спойлеров (выделены на фото) в убранное положение при выпадении надувного трапа в случае аварийной эвакуации пассажиров через выходы (3R и 3L) на крыло.

Срок годности пиропатронов истёк пока только на четырёх из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» — в конце июня. За три месяца до этого в авиакомпании прошло совещание, на котором представители трёх департаментов (ДПП, ДПЛГ и ДОБ) обсуждали вопрос, как дальше летать на этих самолётах.

Поначалу рассматривалась возможность деактивации 7 и 8 спойлеров, но по итогу пошли более простым путём — приняли альтернативный вариант с продлением срока службы пиропатронов. Тем самым выбрали из двух зол наименьшее, считает один из авиационных инженеров.

«Так как SARD должна обеспечить нормальное раскрытие "крыльевого" трапа, если спойлер не убрался, то было предложено деактивировать сами спойлеры, чтобы гарантировать раскрытие трапа. Но подумали и решили, что это не самое правильное решение», — пояснил специалист.

По его словам, решение продлить срок службы пиропатронов вместо деактивации спойлеров, скорее всего, связано с тем, что 7 и 8 спойлеры существенно влияют на посадочную дистанцию.

«Решили рискнуть с пиропатроном, у которого срок службы несколько лет и который нужен только для аварийной эвакуации через выходы на крыло с неубранными спойлерами, чем рисковать выкатиться с полосы из-за деактивированных спойлеров», — пояснил инженер.

К тому же перечень минимального исправного оборудования на B777 (MEL) в части спойлеров и SARD накладывает на авиакомпанию жёсткие ограничения.

Формально при просроченном пиропатроне SARD считается нерабочей. В этом случае MEL требует считать нерабочим и аварийный выход на крыло, то есть ближайшие к нему кресла в салоне самолёта перевозчик должен оставлять пустыми.

«Аэрофлот» продлением срока годности пиропатронов на 170 дней смог этого избежать. Теперь до середины декабря он будет считать, что проблемы с SARD (нужно устранить после возврата на базу) нет и выполнять этот раздел MEL не нужно.

Кроме того, «Аэрофлот» ввёл временный запрет на применение раздела MEL, касающегося привода управления спойлерами, чтобы не деактивировать спойлеры, когда проблема не в них, а в пиропатронах SARD.

Решение продлить срок службы пиропатронов инженер назвал вполне разумным в сложившихся обстоятельствах. К тому же это решение не «Аэрофлота», а Росавиации, добавил он.

Топ-менеджер одного российского провайдера по техобслуживанию самолётов в беседе с нами выразил удивление тем, что Росавиация подписалась под этим, добавив, что регулятор обычно боится всего, особенно ответственности.

Близкий к Минтрансу собеседник говорит, что «Аэрофлот» от безысходности пошёл на риск с разрешения Росавиации. При этом авиационный инженер считает этот риск более или менее контролируемым.

По его словам, должны сложиться следующие обстоятельства:
— эвакуация на суше;
— пилоты не успели убрать спойлеры, а бортпроводники начали эвакуацию через двери на крыло;
— «просроченный» пиропатрон не сработал.

Если всё это вдруг сложится, то пассажирам придётся прыгать с крыла, так как выпущенный на неубранный спойлер трап будет непригоден для эвакуации, или бежать к другим аварийным выходам, пояснил специалист.

Как заметил источник в «Аэрофлоте», на самолётах Boeing 777 нацпера ещё не было ни одной эвакуации пассажиров через аварийные выходы.

Вчера хороший человек попросил чем-нибудь поспособствовать,чтобы устроить ребят после училища куда-либо на работу.
На лётную,я имею ввиду.
Понятно,что летаю я не первый день и знакомых более чем достаточно )

Я каждое своё сообщение или телефонный звонок начинал с того,что это ни мне надо.
Я с лётной деятельностью на территории РФ в ближайшем будущем точно завязал.

Philipp & Stones постарались на славу и пытаются препятствовать моему трудоустройству везде,где только можно )
Я считаю,что они молодцы. В России им это удалось по крайней мере на 200 процентов.

Так вот. Самое интересное во всей этой истории,что люди,которые 10 лет с тобой общались,улыбались тебе. Сами просили иногда о помощи,один даже денег должен до сих пор, 😂 в нынешней ситуации просто бояться со мной разговаривать.
Мотивирует они это тем,что я персона нон-грата,и они не хотят проблем )
И ещё они боятся,что я про них напишу.
Так вот.Я и пишу.
Пока без имён.
Не хочется вас дискредитировать.
Я знаю,что вы меня читаете.
Хотя вряд ли вам будет стыдно.
Ни делай добра-не получишь зла .
Мама всегда так говорила.
А я не верил.

P.S. Есть вероятность,что в моём следующем месте работы будет и такой самолёт,как на картинке )

#будниэкипажа
#авиакризис

Про себя

Перечитал что-то свои посты - пробрал смех. Ля какой - и про метеорологию рассказывает, и про аэродинамику рассказывает, и английскому учит, и по любому вопросу свое мнение имеет, и на руках-то летать рвется - ну прямо Чкалов с Громовым стоят в сторонке, курят. Надо бы вам рассказать какой я на самом деле летчик. Спойлер - самый обыкновенный.

Начну с малого. Один раз приехал за шесть (!) часов до рейса. Запомнил время по UTC, потом подумал, что местное, ну и вы поняли. Это что? Другой раз вообще за сутки прибыл - хуй его знает как так получилось, просто тупо даты перепутал. Зашел в штурманскую, потупил - вышел, сгорая от стыда.

Техника пилотирования - сказка. Еще неизвестен летной науке такой уровень, чтоб ну прям настолько похуй на осевую линию было. 2 посадки из 3 - сбоку от осевой. Присвоена квалификация летчик-асс.

Разок было, что на элементарнейшем аэродроме, в полный штиль и отсутствие воздушного движения, протек головой и усвистел на 6000 выше профиля, по итогу не стабилизировался и ушли на второй круг. Присвоена квалификация летчик-снайпер-асс.

Разок было, что я, весь такой метеорологический, проебал наступление адвективной дымки (атис только перед снижением послушал и был таков), и при видимости 6000, заход НДБ, с высоты метров 500, целился в лесополосу. Ну а что, я человек простой - вижу черный прямоугольник - лечу на него. То, что на нем нет ни единого фонарика, а полоса вся должна быть в огоньках, аки новогодняя елка - да ваабче похуй. Через секунд пять очнулся, дал крен семеру, испугал командира (снова чуть не усвистели на второй круг из-за этого).

Английский пятый уровень, да? В Анталье турок мне 50 слов - я, моля Бога, чтобы он не сказал мне что-то важное, подтверждаю ему первые три.

Такие дела. Впринципе это все, что нужно знать о говорящих головах из интернета.

В соседнем канале «Авиаторщина» рассказали о продлении срока годности «просроченных пиропатронов» Аэрофлота. А по совершенной случайности мы как раз этим вопросом недавно интересовались, поэтому имеем, что сказать.

Принятое решение соответствует международной практике и применялось ранее, когда самолеты иностранного производства, эксплуатируемые российскими перевозчиками, были зарегистрированы в реестрах зарубежных авиационных властей. Продление получали либо через  авиационные власти стран разработчиков EASA и FAA, либо регистрации ВС BCAA или IAA.

Нынешнее продление выполнено с использованием тех же процедур, но, с учётом ситуации, через уполномоченные власти страны регистрации - Росавиацию.

Само продление на 170 дней из 3652 дней (10 лет) назвать критичным язык не поворачивается. Производитель в типовом случае закладывает примерно 10% на внеплановые ситуации, при которых эксплуатантам разрешается использовать даже без точечных запросов авиационных властей.

Кроме всего прочего, продляется только один пиропатрон из двух, установленных на ВС, выполнен значительный объем расчётной, доказательной, документальной работы, подтверждающей безопасность данной конфигурации ВС, у 777-300  десять аварийных выходов типа А, сертифицированых на максимальную пассажировместимость - 550 человек, при том, что максимальная компоновка у SUшного – 427, так что в соответствии с 25.807 (g) АП-25 и нормативами для эвакуации такого количества пассажиров достаточно 8 аварийных выходов типа А.
 
На этом всё, разбор окончен: летайте безопасно и отличайте «хайп» от реальности.   

На фоне отведённых и оплачиваемых 40 минут подготовки к полёту от момента выхода из своего авто или общественного транспорта в аэропорт, о которых только вчера упомянул, разговор о подобных комнатах брифинга вообще непонятен.
В этих 40 минутах брифинг может уложиться, если только по телефону накануне рейса или в счёт собственного нерабочего и соответсвенно неоплачеваемого никак времени.
Там вроде бы и печенюшки даже бесплатно раздавал Калмыков, чтобы только за работу не оплачивать. И народ их с аппетитом проглатывал. В Авиации это называется - работать за миску супа. Здесь только печенье.

Правда вся эта чехарда безусловно сказывается на безопасности полетов и дело только времени для выстрела этого ружья или теории швейцарского сыра. Но соотвествующие органы закрыли на это глаза и люди спокойно молотят по ночам и днём, укладываясь в нормативы рабочего времени.
Именно так и продаётся здоровье. Занедорага.

И обратите внимание на эти счастливые лица. Ни одного взрослого человека по сути в компании. Говорит это о чем-то или нет?

#прорабочеевремя
#пропобеду