Говорят, цели надо визуализировать (меня так на марафоне желаний Елена Блиновская научила). Впринципе, уже пару лет назад я понял, что в летной работе мне по итогу хочется стать испытателем. В этой профессии есть все, что мне так нравится: и полеты, и наука - идеально.

Ну, а визуализация выглядит, видимо, как-то так:

#авиатехнологии
#авиабратство

ГВС

Грядет отключение горячей воды, но мы от этого только выиграем™.

Накидайте лайфхаков, пожалуйста, как пережить. Нижайший поклон!

Анек:

2134 год, возвращаешься такой из командировки на Альфа-центавра, жестом включаешь свет, скидываешь на флешку воспоминания из головы со встречи с партнерами, жестом запускаешь банный модуль, чтобы наполнить ванну, она за секунду наполняется, хлопком в ладоши телепортируешься в ванну и понимаешь, что горячую воду отключили.

#будниэкипажа

🛁 Пилот ГА

Это кадры из эпичнейшего кинофильма "Случай в квадрате 36-80".
Именно здесь впервые показали широкой публике дозаправку самолётов Ту-16, как называется сейчас модным словом "inside".
По сюжету фильма американский экипаж получил приказ сорвать дозаправку и, как может, пытается это сделать. Насколько достоверен этот момент в реале?
Ды вполне достоверен. Я бы сказал, этот момент в фильме - сборная солянка всех подобных моментов в период холодной войны. Да собственно и сейчас не особо сильно что-то поменялось... 😏

Если есть возможность сорвать задание противнику без серьёзных нарушений договорняков, грубых нарушений международных правил и подобного, то скорее всего экипажи попытаются это сделать. Становятся под фотоаппараты, под люки, не дают сбрасывать радиобуи, делают манёвры "Отошшшёл!", имитируют атаки, выполняют захваты в прицелы и ставят электронные помехи, обливают топливом, ды много способов в нейтрале показать свою любовь к потенциальным друзьям.
Вернёмся к фильму. Винтовой самолёт Ил-38, изображающий Р-3 "Орион", становится перед нашей парой Ту-16 и мешает дозаправке. В принципе возможно, если опустить момент, что дозаправлять могла только специальная модификация Ту-163, которая в этом случае чего-то там искать вряд ли могла. Несмотря на разницу в скоростях Ту-16 и Ориона, дозаправка осуществляется на скоростях и высотах, которые вполне по силам Ориону, а из-за особенностей дозаправки с "крыла на крыло" манёвры курсом при дозаправке исключены. Можно попытаться чуть менять высоту, но это тоже малоэффективно, "Орион" вполне может её так же оперативно менять. Мог ли один из экипажей жахнуть из пушек по супостату? Ну теоретически мог, хотя бы предупредительным. А по факту очень вряд ли.

Хороший фильм, вполне передаёт атмосферу. Пересмотрите как-нибудь. 😏

#классика

Emirates в России бортпитание не закупает, они привозят еду из Дубая.Но недавно были нарушены условия хранения одного из контейнеров с питанием, и, по всем правилам и технологиям, предложить такую еду пассажирам просто не могли. Местные поставщики взыскательную Emirates не устроили, поэтому компания обратилась во «Вкусно — и точку». Там с радостью пошли навстречу, отгрузив на борт партию бургеров и картошки. По словам представителей авиакомпании, пассажиры были в полном восторге. Возможно, для многих на рейсе это был первый фастфуд со студенческих лет.

Я вот кстати давно думал,что фаст фуд какой-нить самый дешёвый для любой компании-это лучшее решение для кэтэринга.
Долго не портится. Многие это дерьмо очень любят. (Как дети,так и взрослые к сожалению)
А стоит это точно дешевле,чем касалетки
По этому вопрос,зачем платить больше ?)
Я когда в сквозняке работал,предложил им ряд очень интересных решений.
Причём это меня сами попросили те,кто меня выжил потом😂
Скоро напишу об этом.
И они такие сначала : «ура ,ура ! Круто»
А потом хрен забили на это всё.
Обидно,когда не только люди,но и компании не хотят развиваться никак.

Кстати вот Норды-это прям полная противоположность Победы или АФл .
На мой взгляд,мягко говоря,не оч хорошая компания для паксов(задержки там всякие,на горячую линию полгода отвечали,деньги за билеты возвращали долго -это всё по отзывам знакомых пассажиров)
Но оч хорошая для работников была. Всегда почти )
Но как известно пару тройку мышей могут испортить весь урожай за очень короткий промежуток времени)

#будниэкипажа

Что сказать …. самая красивая работа !…

Про верблюдов шейхов и мой когда-то опыт перевозки, я рассказывал здесь

«Но запомните, что я вам скажу... если вы вздумаете вытворять подобное и там... я сделаю из вас отменных водителей грузовых самолетов... по вывозу собачьего дерьма из Гонконга.»
Любимая фраза из любимого фильма.
… не сложилось. :(

#проконилюди
#проверблюдов

тайные мысли пассажиров

#авамемы
#авиашиза
@aerostory

Когда очень, ну ооочень торопились! 😁

“Средство для стекол”, используются во всех «мухоубивашках» для оттирание тех самых мух

@milhelipilot

Красивое

Россия (авиаконтора) открыла рейсы на Кубу на самолете с собственным именем Анадырь.

#будниэкипажа
#B777 #SDM #MUVR

Самолёт «Аэрофлота» случайно залетел в Эстонию без разрешения.

Вчера Airbus A321 нацпера, выполнявший вечерний рейс из Москвы в Калининград, несанкционированно пересёк эстонскую границу, выполняя манёвр для обхода грозы. В Эстонию он случайно залетел на пять минут.

О впереди идущем грозовом фронте командир воздушного судна доложил диспетчерам через час после вылета из Шереметьево. В это время самолёт пролетал над Финским заливом между Финляндией справа и Эстонией слева. Командир пояснил, что из-за грозы не может дальше следовать по маршруту через территориальные воды.

Тогда диспетчеры предложили экипажу выполнить левый разворот и выдали ему всю информацию о местоположении и необходимом манёвре, чтобы избежать пересечения госграницы.

Однако при выполнении манёвра борт «Аэрофлота» всё же пересёк госграницу и вошёл в воздушное пространство Эстонии, которая закрыла своё небо для российских авиакомпаний 26 февраля прошлого года.

Всего в эстонском небе Airbus A321 «Аэрофлота» провёл пять минут, после чего он вернулся в российское воздушное пространство, а дальше продолжил полёт в пункт назначения. О манёвре пришлось уведомить эстонскую сторону. Также были оповещены и органы ПВО.

Движения в Питере

Не знал, что столько разных есть ливрей у одной авиакомпании™.

#будниэкипажа
#ULLI

🛫 Пилот ГА

Итак сегодня в 22.00 мск в нашей телепередаче для взрослых "333" мы раздадим вообще всем. По полной.

Темы:
-Почему "вы этого не говорили раньше?
-Фортеция Франция
-Когда уже жахнет ЗАЭС?
-ФБ ответит за мосты.
-Разведос ответит за марш
-Рубрика "незаданные вопросы" будущим гостям передачи.
-Что делать со "слабоумными и отважными"?

@SolovievLive @razvedosaa

Ах, как хочется оказаться в жаркой Бугульме, чтобы градусов за 35 тепла, вырулить на любимой цессенке на исполнительный ноль первой, вдавить руд в панель, левую ножку, 55 на себя, площадочка разгон до 72 чтоли (?), снова на себя, 60 метров убрал закрылки, левым боевым на Старую Письмянку, оттуда в четвертую зону. Ах, клянусь, хоть сейчас готов по памяти навернуть, и первый учебный тоже (2 pfd, не терпилоид же). А в четвёртой зоне полоса АХР заброшенная, на нее надо потренироваться заходить на мг, конечно. Виражи тоже можно тренировать сколь угодно долго - все равно никогда не пролетишь идеально. Эх, а тот полет на штопор был, наверное, самым охеренным в моей жизни. Обожаю четвертую зону.

Возврат на Малую Бугульму через Татарскую Дымскую (?). Потом целишься левее, на хим завод, справа остается кромка леса. Болтает вверх-вниз (жара), выбивает душу из тебя. Кайф. Закрылки фулл, ближный прошёл, раз секунда, два секунда, три секунда, малый, торец метра три-четыре, и освободил по второй без разворота.

Неужели я так много прошу?

Дверь кабины лётного экипажа отвечает стандартам ИКАО.
Дверь оборудована электромагнитным замком. При обесточивании воздушного судна или в случае быстрый декомпрессии в кабине лётного экипажа электромагнитный замок автоматически переводится в положение «открыто».

#пролетчикдолжензнать
#продверькабины

А ещё здесь есть рассказы #продверьлестница . Но это уже к теме #проруслан , где нет двери в кабину экипажа. Но зато есть люк, через который попадают с первой палубы на вторую, там где и располагается кабина экипажа. И в полёте его не откроешь при загерметизированном самолете, тк давление в кабине экипажа и в грузовой кабине разное. Хотя изначально самолёт проектировался не по такой схеме и подразумевалась такая же схема как и на Ил-76, где давление везде одинаковое, кроме кабины стрелка. Там своя система. Но катастрофа Руслана при испытании, когда оторвало носовой обтекатель, заставила отказаться от идеи одинакового давления 1-ой и 2-ой палубы. Правильность этого решения до сих пор неизвестна (по крайней мере мне), но схема именно такая с тех пор. Поэтому в Руслане закрываются в полёте как в танке и в грузовую кабину не выходят. А в заднюю пассажирскую и тем более никак не попадёшь. Там своя жизнь в полёте.

Понапридумывают же!

«Аэрофлот» хочет начать обучать авиационных топ-менеджеров — для этого он решил создать корпоративный университет.

«Аэрофлот» сегодня анонсировал сотрудникам во внутренней рассылке появление нового департамента. Его нацпер назвал «Корпоративным университетом». Он, как заявлено, займётся подготовкой персонала на ключевые позиции компаний, входящих в группу «Аэрофлот».

Кроме одноимённой авиакомпании в неё также входят «Россия», «Победа», «Аэрофлот-Техникс», «Аэромар», «Шаротель», «АФЛТ-Системс», «Авиашкола Аэрофлота» и «Аэрофлот-Финанс».

Кто возглавит новое структурное подразделение — в анонсе не сообщается. Но в рассылке указано, что «Корпоративный университет» войдёт в блок, который возглавит Илья Перфильев. Его сегодня назначили на должность нового замглавы «Аэрофлота» по персоналу и организационному развитию.

На это место Перфильева пересадили с кресла директора департамента управления персоналом (ДУП) дочерней авиакомпании «Россия». В «Аэрофлоте» ему достанется также ДУП, который до сих пор подчинялся напрямую гендиректору. Вдобавок к нему и «Корпоративному университету» ему довесили медцентр, забрав его у директора департамента управления делами Николая Ильина.

Теперь Илье Перфильеву предстоит повысить эффективность внутрикорпоративного обучения, улучшить качество оказания медуслуг, обеспечить единый подход к построению организационных структур в группе «Аэрофлот».

Пару постов назад я упомянул, что снимать из кабины стрелка Ту-142 — задача достаточно непростая. Думаю, пришло время рассказать почему:

В первую очередь, всё дело в месте. По своим размерам кабина соизмерима максимум с полутора биотуалетами. Инженеры, разрабатывающие этот кабинет, вряд ли предполагали, что в нём будет находится более чем один человек, а если и будет, то скорее всего в качестве наказания, поэтому пусть второй (или первый) страдает.
Получается, полёт в корме Ту-142 это суровая проверка вашей ориентации, поскольку фотограф вынужден сидеть фактически на коленках у стрелка, потому как пол представляет из себя люк (через который и попадают в кабину) и открывается он вниз. Опираться на него какой-то стрёмно.

Второй неприятный пункт - это тряска. Так как ты находишься в самом конце длиннющей металлической трубы, все колебания будут отдаваться с удвоенной силой. А скрещивая этот фактор с малым свободным пространством, есть хороший шанс здорово приложиться головой о выступающий угол прибора.

Голосовнухи

Только подключили интернет заметил, что можно отключать возможность отсылать голосовые. Думал, что можно просто расшифровкой голоса в текст с этим бороться (доступно, если прикупить премиум). Кстати, как-то сделал экспресс-реферат по расследованию авиакатастроф (представляете, есть такой предмет в институте), включив какой-то ролик Зырянова и положив рядом телефон 😁

#будниэкипажа

🎙️ Пилот ГА

Ой, какая забавная новость об импортозамещении... из 2015 года!

По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно 'импортозаместить' к концу года. Прошлого 2022 года. А теперь говорят про 2024.

Как следует из плана импортозамещения в авиастроении, опубликованного Минпромторгом, отрасль ждут масштабные изменения.

В России должны будут производиться 10 из 22 наименований импортных комплектующих для Suhoi SuperJet-100 (SSJ100). Среди них - пассажирские кресла, остекление фюзеляжа и др. В остальных случаях доля импорта может остаться на уровнях от 30 до 80%. Для самолета МС-21 шесть компонентов из 35 должны производиться в России.

Больше всего российских компонентов должно быть в самолетах семейства Ту-214 (Ту-204-200) - все 242 импортных компонента должны производиться в России.

Производство должно быть налажено до 2020 г., но некоторые компоненты должны производиться уже со следующего года.

Каким образом будет налажено производство этих компонентов в России, представитель Минпромторга не объяснил.

#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#ТУ #SSJ100

Ладно Ту-214. Тут выяснилось, что требуется импортозаместить... Ан-2! Импортозаместить "Кукурузник", первый полет которого состоялся аж в 1947 году!

Беда пришла, откуда не ждали, но этому всему тоже есть основания, о них ниже.

Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2

Авиакомпании и ремонтные заводы оценили риски приостановки полетов на самолетах Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в /волшебном/ 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда «Байкал», обещает Минпромторг.

Подробнее на РБК

И здесь хочется вставить пару слов. Во-первых, с каких это пор авиакомпании стали "получать самолеты"? #ячтотопропустил или как?

Прежде чем самолёты получить, в капиталистическом государстве необходимо сначала заключить контракт и заплатить кое-какую сумму, а авиакомпании, эксплутирующие Ан-2, традиционно стеснены в средствах - в этом основная причина, что до сих пор ни один убийца айфонов, простите, "кукурузника", так и не повторил успех проекта восьмидесятилетней давности.

Более того, на днях представители власти в очередной раз продемонстрировали свои познания в области рынка и экономики:

Ой, а что случилось? - попред президента в ДФО Трутнев удивлен неожиданному росту стоимости самолета "Байкал".

"Мы посмотрели работу компании «Аврора». Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолета «Байкал», но в процессе [он] начал почему-то расти в цене."

Во-вторых, кажущаяся абсурдной новость про Ан-2, на самом деле, если разобраться, вполне ожидаемая (только об этом никто не думал, включая и автора канала).

Дело в том, что производство Ан-2 еще в 1950-х было передано за рубеж.

Наибольшее количество бипланов  АН-2  было выпущено в Польше. С 1958 года ей были переданы права на производство этого самолета и определен порядок продажи его в СССР. На заводе WSK «PZL-Mielec» в польском городе Мелец полномасштабное производство сохранялось до конца 1992 года, а отдельные мелкие серии выпускались до января 2002 года.

Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров АН-2, из которых 10440 было поставлено в СССР (и далее в СНГ после распада СССР).

Кроме того этот самолет производился по лицензии в Китае в различных вариантах с наименованиями Shijiazhuang Y-5 и Nanchang Y-5. КНР остается на сегодняшний день единственной страной в мире, где производство АН-2 продолжается и по сей день.

Теперь-то понятно, что решение было поспешным и необдуманным. Поэтому и получили неприятности на свою голову - совсем в этом СССР о будущем не думали! Одним словом - совок!

(Если что, это сарказм)

Да и авторские права на "Кукурузник", как выяснил Минпромторг в 2014 году, принадлежат... европейскому концерну Airbus.

Подытожим.

1. Дожили - надо импортозаместить Ан-2.

2. Порядка 60 позиций комплектующих Ан-2 необходимо импортозаместить.

3. Правительство в этом не видит проблем - скоро в авиакомпании начнут поступать "Байкалы".

4. На какие средства авиакомпании будут менять Ан-2 на "Байкалы" - пока не ясно.

#авиакризис
#АН
#мывсепредусмотрели
#импортозамещение