Forwarded from Авиадиспетчер
Авиасалон МАКС, который должен был состояться в 2023 году, запланирован на 2024 и 2025 годы.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Алин, есть ли в твоей работе то, что раздражает тебя больше всего?
Я бы сказала подбешивает😇 Начало посадки. Где-то в Роcсии. На самолёт заходит женщина и трое беспокойных, суетливых детей. Третий ребёнок - грудничок, его уставшая, издёрганная мама несёт на руках. Вежливо здороваюсь, проверяю посадочные талоны, которые держит самый старший ребёнок-подросток. На моё:
- Здравствуйте молодой человек!, он громко перебивает:
-А кока-кола есть?
-Нет!
-Гавна пакет! Гы-гы-гы
Мерзко так, паскудно заливается искусственным, ненатуральным детским смехом. Ржёт вся семья, аж прям заходится в приступе смеха. Я бы леща выписала своему детю за такое, сразу, на трапе. Но мама одобрительно гладит сына по голове. Вот такое весёлое начало рейса, и я понимаю, что за 4,5 часа от города N до Сочей, это не последний наш разговор….
Конечно, ей все должны. И ей сносит башню от понимания, что взрослые, красивые люди в униформе стараются выполнить практически все просьбы. Главный расчёт - дети, и мама, ничтоже сумняшеся заняла три свободных кресла. Ко мне обращается другая пассажирка, приятная девушка которая купила место «у окна», потому что любит смотреть взлёт посадку, и доплатила за кресло рядом с собой, потому что не любит сидеть с кем-то. Её негодуэ льётся через край, она чуть не плачет от обиды, что места оплаченные заняты . Просит о помощи. Обращаюсь к яжматери:
-Не охамела ли ты часом, милая? Не будете ли вы так любезны, занять место согласно вашим посадочным!
-Мне на регистрации пообещали, что я буду сидеть там, где захочу, посади нас всех вместе!
-Фигассе, ты придумала… Нет! Согласно утверждённым правилам авиакомпании, вы не можете занять любое понравившееся кресло, даже с детьми, даже с тремя.
Долго мне рассказывет, кто я по её мнению, такая. Пересаживается со скрипом.
Несколько лет назад, ещё одна многомама в конце рейса подзывает меня, и таинственно сообщает:
-Алина, нам так всё понравилось. Мы ходим вас отблагодарить!
Где-то в душе личная сигналка уже вопит - «Не надо меня благодарить !». Но поздняк метаться…
-У нас тут для вас небольшой подарочек
Протягивает разбухший памперс, с таким видом, словно это конфеты или цветы, или бутылка вдовы Кличко.
No comments....
Куда-то лечу. На своём откидном кресле зачитываю основной блок информаций. Лбом чувствую, как один из паксов пялится на меня в упор. На мне узоров нет, и цветы не растут. Может у меня на лбу наклейка «курица\мяса\рыба», или ещё лучше, два белых яичка символизирующих омлет. Может усы от молочной пенки. Может кто из бессмертных коллег мне налепил наклейку Досмотрено. Чел продолжает зенки на меня свои пучить. Что ему надо? Срочно зовите САБ, Росгвардию, МЧС, ФСБ! А то чё он, как этот...
Чартер. Взрослые дяди и тёти долбят кнопку вызова не переставая. Сразу беру несколько стаканов воды, на опережение вопроса:
-Ой, а как вы догадались, что я пить хочу?
-Работа такая у меня. Я знаю, что вы у меня спросите после 4 стаканов воды.
-Ой, а где мы сейчас летим?
-В воздухе!
-А что там такое в полях, над нами? А вы верите в теорию химтрейлов?
- Возьмите лучше ещё воды, за счёт заведения!
На выходе
-А на каком самолёте мы прилетели?
-Боинг 737, модификация 800
-Это понятно, а самолёт то какой?
- Ой всё….
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Я бы сказала подбешивает
- Здравствуйте молодой человек!, он громко перебивает:
-А кока-кола есть?
-Нет!
-Гавна пакет! Гы-гы-гы
Мерзко так, паскудно заливается искусственным, ненатуральным детским смехом. Ржёт вся семья, аж прям заходится в приступе смеха. Я бы леща выписала своему детю за такое, сразу, на трапе. Но мама одобрительно гладит сына по голове. Вот такое весёлое начало рейса, и я понимаю, что за 4,5 часа от города N до Сочей, это не последний наш разговор….
Конечно, ей все должны. И ей сносит башню от понимания, что взрослые, красивые люди в униформе стараются выполнить практически все просьбы. Главный расчёт - дети, и мама, ничтоже сумняшеся заняла три свободных кресла. Ко мне обращается другая пассажирка, приятная девушка которая купила место «у окна», потому что любит смотреть взлёт посадку, и доплатила за кресло рядом с собой, потому что не любит сидеть с кем-то. Её негодуэ льётся через край, она чуть не плачет от обиды, что места оплаченные заняты . Просит о помощи. Обращаюсь к яжматери:
-
-Мне на регистрации пообещали, что я буду сидеть там, где захочу, посади нас всех вместе!
-
Долго мне рассказывет, кто я по её мнению, такая. Пересаживается со скрипом.
Несколько лет назад, ещё одна многомама в конце рейса подзывает меня, и таинственно сообщает:
-Алина, нам так всё понравилось. Мы ходим вас отблагодарить!
Где-то в душе личная сигналка уже вопит - «Не надо меня благодарить !». Но поздняк метаться…
-У нас тут для вас небольшой подарочек
Протягивает разбухший памперс, с таким видом, словно это конфеты или цветы, или бутылка вдовы Кличко.
No comments....
Куда-то лечу. На своём откидном кресле зачитываю основной блок информаций. Лбом чувствую, как один из паксов пялится на меня в упор. На мне узоров нет, и цветы не растут. Может у меня на лбу наклейка «курица\мяса\рыба», или ещё лучше, два белых яичка символизирующих омлет. Может усы от молочной пенки. Может кто из бессмертных коллег мне налепил наклейку Досмотрено. Чел продолжает зенки на меня свои пучить. Что ему надо? Срочно зовите САБ, Росгвардию, МЧС, ФСБ! А то чё он, как этот...
Чартер. Взрослые дяди и тёти долбят кнопку вызова не переставая. Сразу беру несколько стаканов воды, на опережение вопроса:
-Ой, а как вы догадались, что я пить хочу?
-Работа такая у меня. Я знаю, что вы у меня спросите после 4 стаканов воды.
-Ой, а где мы сейчас летим?
-В воздухе!
-А что там такое в полях, над нами? А вы верите в теорию химтрейлов?
- Возьмите лучше ещё воды, за счёт заведения!
На выходе
-А на каком самолёте мы прилетели?
-Боинг 737, модификация 800
-Это понятно, а самолёт то какой?
- Ой всё….
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Продолжаем.
В принципе, в комментариях достаточно быстро нашли аналогию с шереметьевским суперджетом. Да, действительно, линия защиты, насколько я понимаю, строилась на том, что сертификационные требования (изложенные в АП-25, которые в свою очередь гармонизированы с американскими FAR25) требуют конструировать шасси таким образом, чтобы их разлом при аварийной посадке не приводил к течи топлива.
Действительно, п 25.721 гласит, что:
Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.
В чем же сложность? (и сложность при том чрезвычайная) В том, что требование ого-го какое, требуется аж чтобы ни капли топлива не проливалось при аварийной посадке, заявлено оно четко, а вот условия его применимости описаны размыто. Какое количество топлива является достаточным для развития пожара, а какое нет? В какой именно пропорции нагрузок должны быть разделены вверх и назад? Ничего.
Да и с доказательством выполнения этого требования беда. В АП написано, что можно моделированием. Но в отчете о якутском ссж, показано, что разные модели приводили к разным результатам. При одних и тех же нагрузках где-то лонжерон рвало, где-то нет. А о том какую модель выбирать, авиационные правила тоже не говорят.
Выдумал я это, конечно, не из своей головы. Есть два (ну, я, по крайней мере, прочитал два) подробнейших отчета об ап с разливом топлива. Боинг 777 в Хитроу в 2008 и Суперджет в Якутске в 2018. И там и там разлом шасси привел к разливу топлива (а в случае с топорами еще и к разгерметизации кислородной системы, что уж совсем как-то не очень). В обоих отчетах очень подробно обсуждается эта проблема о нечетко сформулированных требованиях к шасси. В общем, проблема очень и очень многогранная. Отсылаю вас к этим отчетам, которые оставлю в комментариях.
Кстати, на счет топоров говорится, что мол из-за посадки на мягкий грунт, нагрузка назад была сильнее, чем она же при посадке на полосу, и поэтому-мол взятки гладки. Хочу отметить, что в злополучном полете суперджета на третьем касании, мне кажется, что почти вся нагрузка легла как раз-таки строго вверх, что как бы тоже мимо расплывчатых требований правил.
Но, не смотря на недостатки всей этой бумажной бюрократии, эксплуатировать самолет надо, конечно, как положено, а не как 5-ого мая. А вот обсуждение всех факторов, приведших к такой эксплуатации, займет еще больше страниц, чем эти два отчета вместе взятые. Но личную ответственность все равно никто не отменял. Такие дела.
Сокол
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #AFL
В принципе, в комментариях достаточно быстро нашли аналогию с шереметьевским суперджетом. Да, действительно, линия защиты, насколько я понимаю, строилась на том, что сертификационные требования (изложенные в АП-25, которые в свою очередь гармонизированы с американскими FAR25) требуют конструировать шасси таким образом, чтобы их разлом при аварийной посадке не приводил к течи топлива.
Действительно, п 25.721 гласит, что:
Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.
В чем же сложность? (и сложность при том чрезвычайная) В том, что требование ого-го какое, требуется аж чтобы ни капли топлива не проливалось при аварийной посадке, заявлено оно четко, а вот условия его применимости описаны размыто. Какое количество топлива является достаточным для развития пожара, а какое нет? В какой именно пропорции нагрузок должны быть разделены вверх и назад? Ничего.
Да и с доказательством выполнения этого требования беда. В АП написано, что можно моделированием. Но в отчете о якутском ссж, показано, что разные модели приводили к разным результатам. При одних и тех же нагрузках где-то лонжерон рвало, где-то нет. А о том какую модель выбирать, авиационные правила тоже не говорят.
Выдумал я это, конечно, не из своей головы. Есть два (ну, я, по крайней мере, прочитал два) подробнейших отчета об ап с разливом топлива. Боинг 777 в Хитроу в 2008 и Суперджет в Якутске в 2018. И там и там разлом шасси привел к разливу топлива (а в случае с топорами еще и к разгерметизации кислородной системы, что уж совсем как-то не очень). В обоих отчетах очень подробно обсуждается эта проблема о нечетко сформулированных требованиях к шасси. В общем, проблема очень и очень многогранная. Отсылаю вас к этим отчетам, которые оставлю в комментариях.
Кстати, на счет топоров говорится, что мол из-за посадки на мягкий грунт, нагрузка назад была сильнее, чем она же при посадке на полосу, и поэтому-мол взятки гладки. Хочу отметить, что в злополучном полете суперджета на третьем касании, мне кажется, что почти вся нагрузка легла как раз-таки строго вверх, что как бы тоже мимо расплывчатых требований правил.
Но, не смотря на недостатки всей этой бумажной бюрократии, эксплуатировать самолет надо, конечно, как положено, а не как 5-ого мая. А вот обсуждение всех факторов, приведших к такой эксплуатации, займет еще больше страниц, чем эти два отчета вместе взятые. Но личную ответственность все равно никто не отменял. Такие дела.
Сокол
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #AFL
Teletype
by @soaring_falcon
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Fighterbomber
Как работает "закрывалка" для обучения полёта с отказавшим тем, или иным прибором.
Никаких тебе батареек, электронных схем, программистов, менеджеров и прочего.
Риторический вопрос, сколько бы стоило это убер устройство, если бы его покупало МО?
Никаких тебе батареек, электронных схем, программистов, менеджеров и прочего.
Риторический вопрос, сколько бы стоило это убер устройство, если бы его покупало МО?
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фен
Вот такой фен видел на перроне намедни. Стоянка самоходная, поэтому тягач, как скрипач - не нужен. После запуска выполнчются процедуры по проверке всяких рулей, ну, и потом запрашивается разрешение на руление. В данном случае - налево и погнали.
#будниэкипажа
💨 Пилот ГА
Вот такой фен видел на перроне намедни. Стоянка самоходная, поэтому тягач, как скрипач - не нужен. После запуска выполнчются процедуры по проверке всяких рулей, ну, и потом запрашивается разрешение на руление. В данном случае - налево и погнали.
#будниэкипажа
💨 Пилот ГА
Forwarded from Авиаторщина
Вот такую «санкционную» ливрею получили два Boeing 737-900, которые ГТЛК завезла в Россию из Индонезии и отдала «Аэрофлоту».
В таком виде их будет эксплуатировать в течение нескольких месяцев дочерняя авиакомпания «Россия». Затем на них полетит сам «Аэрофлот».
Всё из-за западных санкций, введённых против российской авиационной отрасли прошлой весной. Они сказались в том числе на поставках в РФ зарубежной краски для самолётов — теперь авиакомпаниям приходится её ждать по 3-4 месяца. В России пытаются её импортозаместить, но этот процесс идёт не быстро.
В такой ливрее Boeing 737-900 будут летать временно, пока у «Аэрофлота» не появится нужная краска. Сейчас на них просто нанесли наклейки с названием авиакомпании «Россия» в передней части фюзеляжа и близкой к оригиналу ливреей перевозчика на киле. В остальном останется «одежда» прежнего эксплуатанта — индонезийской Lion Air.
В таком виде их будет эксплуатировать в течение нескольких месяцев дочерняя авиакомпания «Россия». Затем на них полетит сам «Аэрофлот».
Всё из-за западных санкций, введённых против российской авиационной отрасли прошлой весной. Они сказались в том числе на поставках в РФ зарубежной краски для самолётов — теперь авиакомпаниям приходится её ждать по 3-4 месяца. В России пытаются её импортозаместить, но этот процесс идёт не быстро.
В такой ливрее Boeing 737-900 будут летать временно, пока у «Аэрофлота» не появится нужная краска. Сейчас на них просто нанесли наклейки с названием авиакомпании «Россия» в передней части фюзеляжа и близкой к оригиналу ливреей перевозчика на киле. В остальном останется «одежда» прежнего эксплуатанта — индонезийской Lion Air.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
У меня вот всегда кошки на душе скребут,когда даже пассажиром на чужом автомобиле еду,и чирканёшь где-нибудь дном или бампером.
Есть у вас такое ?)
А когда вижу что самик ушатали,вообще плакать охота.
Обидно за птичек ..
#Будниэкипажа
Есть у вас такое ?)
А когда вижу что самик ушатали,вообще плакать охота.
Обидно за птичек ..
#Будниэкипажа
Forwarded from Пилот ГА
Питерское
Заход и отход в Спб. Кресты отреставрировали, походу, теперь сидеть не стыдно. Получше Редиссона выглядит, только без стекла во все поля, да и вообще как инсталляция.
Отдали этим летом много Питера, обещают 24 рейса в день. Предвкушаю два рейса подряд за смену, мое любимое: результативнее, чем одна командировка в Красноярск, и напрягаться не нужно особо.
Аэропорт ничем не примечателен. Ну, кроме ветров и вечного рассоса наземного персонала. Как-то (давно уже) прилетаем, рулим, видим, что птицы хотят дружить с обоими двигателями сразу, докладываем рулению, что, мол, птицы в режиме обильного френдлифаера. Нам отвечают в саркастичной манере, что проблема известна. Ближе к перрону их навязчивость увеличивается, мы снова докладываем, на что получаем команду остановиться и ждать с таким укором, как-будто попросили встретить нас с цыганами и медведями. Подождали, пока люди на Ниве постреляют вверх из ракетниц и нам разрешили прибывать далее.
На обратном в разбеге какое-то пернатое хотело посмотреть кабину, разумеется, rejected take off. Не исключаю, что это было посланием диспетчера руления за то, что приставали с докладами. Поскольку повреждения получила только птица, отписались часа за полтора, заправились и погнали снова. Не дай бог каждому, короче.
#будниэкипажа
🕊️ Пилот ГА
Заход и отход в Спб. Кресты отреставрировали, походу, теперь сидеть не стыдно. Получше Редиссона выглядит, только без стекла во все поля, да и вообще как инсталляция.
Отдали этим летом много Питера, обещают 24 рейса в день. Предвкушаю два рейса подряд за смену, мое любимое: результативнее, чем одна командировка в Красноярск, и напрягаться не нужно особо.
Аэропорт ничем не примечателен. Ну, кроме ветров и вечного рассоса наземного персонала. Как-то (давно уже) прилетаем, рулим, видим, что птицы хотят дружить с обоими двигателями сразу, докладываем рулению, что, мол, птицы в режиме обильного френдлифаера. Нам отвечают в саркастичной манере, что проблема известна. Ближе к перрону их навязчивость увеличивается, мы снова докладываем, на что получаем команду остановиться и ждать с таким укором, как-будто попросили встретить нас с цыганами и медведями. Подождали, пока люди на Ниве постреляют вверх из ракетниц и нам разрешили прибывать далее.
На обратном в разбеге какое-то пернатое хотело посмотреть кабину, разумеется, rejected take off. Не исключаю, что это было посланием диспетчера руления за то, что приставали с докладами. Поскольку повреждения получила только птица, отписались часа за полтора, заправились и погнали снова. Не дай бог каждому, короче.
#будниэкипажа
🕊️ Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры тушения Boeing 777 авиакомпании Emirates в аэропорту Пулково. Борт готовился вылететь рейсом в Дубай.
По предварительной информации, произошло задымление в хвостовой части, где находится вспомогательная силовая установка.
Всех пассажиров (228 человек) оперативно высадили из самолёта и доставили в терминал. Никто не пострадал. Задымление уже ликвидировано.
По предварительной информации, произошло задымление в хвостовой части, где находится вспомогательная силовая установка.
Всех пассажиров (228 человек) оперативно высадили из самолёта и доставили в терминал. Никто не пострадал. Задымление уже ликвидировано.
Forwarded from Fighterbomber
От себя лично, от всех ФБ, от всего небесного воинства поздравляю всех Ветеранов боевых действий с нашим днем.
Тех, кто на земле, на воде и в воздухе.
Тем кто в эти минуты становится ветераном, желаю удачи, мужества и ясности мыслей. Всё у вас получится.
И вспомните сегодня третьим тостом тех ветеранов, которых с нами больше нет.
С праздником!
Тех, кто на земле, на воде и в воздухе.
Тем кто в эти минуты становится ветераном, желаю удачи, мужества и ясности мыслей. Всё у вас получится.
И вспомните сегодня третьим тостом тех ветеранов, которых с нами больше нет.
С праздником!
Forwarded from Inside Avia
2️⃣0️⃣ лет назад, 1 июля 2003 года Emirates прилетела в Россию!
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history
Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока начала сотрудничество с Российской Федерацией, открыв рейс из аэропорта Дубай в Москву (Домодедово) на Airbus A330. Одно время летал более редкий тип ВС Airbus А340.
Затем было открыто регулярное авиасообщение между ОАЭ и Санкт-Петербургом, а в декабре 2012 года в нашу страну впервые на регулярке стал прилетать двухпалубный Airbus А380. Сегодня ежедневные рейсы из двух «столиц» – официальной и культурной – выполняются на Airbus A380 и Boeing 777 соответственно.
За 20 лет самолётами Emirates между Россией и ОАЭ было перевезено около 8 млн пассажиров 👏🏻
#inside_history