Спустя 15 лет после первого полёта Superjet-100 разбираемся, удалось ли ему выдержать конкуренцию с зарубежными аналогами и задать новые стандарты гражданской авиации в нашей стране ✈️

Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель, считающий что для инженера нет невозможных задач, Владимир Лавров.

Из первых уст узнаем:

- Сколько отечественных деталей было в первом Superjet
- Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре
- Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры
- Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры

Слушаем подкаст о самолёте, прервавшем 20 лет молчания российского гражданского авиапрома, вместе с нами 🎧

Вам просили передать, дорогие подписчики.
Это вам спасибо.

Сцуко, опарыши уже в еде.
Броненосец «Потемкин» какой-то, а не Аэрофлот.
Что за Авиация пошла. То животики больные у курсантов, а потом и у них же в авиакомпаниях после трудоустройства, то в Тюмени в «Лайнере» (там где пиво на разлив мне подавали) таракана неопределившаяся нашла и телегу на эту тему запилила, а потом пост волшебным образом удалился. Видимо как и сами тараканы.
То проблемы (!) с питанием в Иркутске. Вслушайтесь только - проблемы! Других проблем то нет. И видимо с детства сбалансированное 4-х разовое питание подавалось дворянинам.
Почему у меня нет проблем ни с питанием, ни с размещением? Всегда и обстановка по кайфу и питание сбалансированное.
Дома жену учить щи варить нужно. А работа если не устраивает, то менять. Или вообще не работать.

Только покойник не ссыт в рукомойник, говорил мне знакомый бортинженер размещаясь экипажем в 7-ми местном номере профилактория.


Здесь уже целая коллекция постов собралась на темы #проразмещение и #прогостиницы

Росавиация считает себя Министерством гражданской авиации!

Ранее мы вели 👉 список норм законов, которые нарушает Росавиация и не несет за это ответственность.

Из последнего/нового:

Оставим в секрете, какое МТУ отказало в согласовании выполнения контрольного полета (для получения сертификата летной годности), так как, по их мнению, у коммерческого пилота (который по закону имеет право выполнять такой полет) недостаточно опыта для оценки соответствия летной годности ВС, при этом, закон не устанавливает требования к какому-либо опыту, но Росавиация в очередной раз ставит себя выше закона.

Вопрос: кто и когда наведет порядок в этой организации?

Про псевдозаботу Росавиторов посмотрите 👉 сюжет

Подписывайтесь:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube


#Вредители
#Диверсанты
#Росавиация

Koгдa нe былo GPS

Этo былo дaвным-дaвнo, в нaчaлe 80-х, прилeтeл бoрт с Хaбaрoвскa в Якутск, нa дoзaпрaвку, a кoнeчнaя тoчкa пoлeтa — пoсeлoк Сaскылaх.
Сaмoлeт вoeнный, вeз в Сaскылaх мeдикaмeнты и прoчий нeoбхoдимый груз, пилoты нe мeстныe.
Пoкa зaпрaвлялся сaмoлeт, в эскaдрилью зaхoдит вoeнный штурмaн с нaвигaциoнными кaртaми и спрaшивaeт: "Ну кaк oтсюдa лeтeть в Сaскылaх? "Taк слoжилoсь, чтo в этoт мoмeнт в пeрвoй эскaдрильe нe былo штурмaнoв, ну всe мeтнулись умничaть и вспoминaть кaк тaм лeтaть нaдo пo кaртaм с пoмoщью кoмпaсa и тригoнoмeтричeскoй линeйки — нe вспoмнили. Рeшили пoзвoнить бывaлoму лeтуну сeвeрa — штурмaн oтличный. Звoнят eму:
— Здaрoвa, Пeтрoвич! Tут вoяки дoрoгу дo Сaскылaхa спрaшивaют, oбъясни пo тeлeфoну!
— Здaрoвa, нeучи! Зaписывaйтe, взлeтaeтe в стoрoну aнгaрoв, пoтoм нaбирaeтe высoту 4200 мeтрoв, кaк нaбрaли увидитe гoру чуть лeвee грaдусoв нa 5-7, лeтитe нa эту гoру, чeрeз чaс лeту снизьтeсь дo 1500 мeтрoв, и лeтитe прямo в гoру, кaк ссыкoтнo стaнeт, 90 грaдусoв нaлeвo, a тaм и пoлoсу виднo.
Этa инструкция дo сих пoр висит в пeрвoй эскaдрильe.

(с) не моё

Надежно!
Уже точно не испачкаются!

#прокреслопилота

И скучающий кармашек, который конечно же придумали дураки. :)

#прокреслопилота

От самоуспокоенности до трагедии был один шаг

Суббота, 24 июня, могла стать черным днем в статистике безопасности полетов, но к счастью, не стала. Экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines готовился к вылету из Йоханнесбурга (ЮАР) в (далее…)

https://aviasafety.ru/44352/

«Аэрофлот» полностью отдаст Шереметьево контроль за наземным обслуживанием своих самолётов на перроне и сократит почти 300 супервайзеров.

Приказ об этом в начале июня подписал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Согласно документу, функции по контролю наземного обслуживания и загрузки самолётов авиакомпанией полностью передаются «дочке» базового аэропорта — «Шереметьево Хэндлинг».

В документе сказано, что это делается с целью исключения дублирования данных функций, выполняемых сейчас и «Аэрофлотом» в лице профильного департамента (ДНОП), и Шереметьево. К передаче функционала по обслуживанию рейсов на перроне «Аэрофлот» приступил 19 июня с контактных мест стоянок терминала В. По плану этот процесс должен полностью завершиться 17 июля.

На днях авиакомпания начала уведомлять о предстоящем сокращении супервайзеров —
инженеров группы организации обслуживания воздушных судов и контроля загрузки ДНОП. Всего под сокращение попадут 292 работника, следует из приказа Сергея Александровского.

Супервайзер занимается координацией и контролем всех процессов по наземному обслуживанию самолёта с момента его прибытия на перрон и до убытия.

Друзья, сегодня, в 22.15 смотрите передачу "333".

Тема одна "Мятеж".
Передачу мы писали сегодня в 8.00, ибо оба находимся в дороге.
Я эти дни проехал почти все маршруты по которым шёл "Вагнер" чисто для себя.

Что я увидел и услышал, я расскажу чуть позже. Или не расскажу.

До встречи в эфире.

@razvedosaa @SolovievLive

Триста!
          Тридцать!!
                    ТРИИИ!!!

https://t.iss.one/SolovievLive/95814

О Военно-транспортной авиации и минимумах погоды )

#Будниэкипажа

Прогноз

Намылились вчера с товарищем полетать на планерах. Он спрашивает: а что, будет завтра погода или нет?
- Не знаю - говорю я - сейчас посмотрю.

Честно говоря, давно не прогнозировал ничего, и заметил одну интересную штуку. Вот, допустим, для понимания того, что происходит прямо сейчас, в текущий момент времени на небе мне требуется, к примеру, К ПРИМЕРУ!, 1% интеллектуальной, прости Господи, мощи. То есть я легко могу объяснить, что именно сейчас происходит в небе, почему облака именно такие, почему ветер дует оттуда, и прочая и прочая.

СОВЕРШЕННО другое дело начинается тогда, когда спрашивают конкретные вопросы относительно ближайшего или не очень будущего. Через сколько минут пойдет дождь? Через сколько он закончится? Будут ли завтра восходящие потоки? Когда потеплеет? Лето будет дождливое или солнечное? Вот тут, друзья, начинается раз в двадцать более активная мозговая деятельность, подтягивание из закромов знаний и т.д. А главное! Давит ну какая-то что-ли ответственность. Ведь результаты твоего прогноза легко проверяемы.

Поэтому, давать прогнозы несравнимо, несравнимо более тяжело, чем описывать текущую ситуацию. И, например, климатолог гораздо более высокая квалификация, чем синоптик.

А к чему я это все рассказываю? Да к текущей ситуации. Сотни анал итиков всех мастей сейчас изливают свои соображения по поводу недавних событий. Они же делали всевозможные прогнозы, когда события развивались. А что сбылось-то? Да нихуя. Вот и грош цена всем этим аналитикам.

А, и еще. Возвращаюсь к этой теме регулярно. "Биржевые эксперты" очень здорово вам ПОСТФАКТУМ объяснят, почему именно курс пошел вверх или вниз. Ключевую ставку там повысили, ликвидность возросла, количество зарегистрированных фирм упало. Только везде будет припис очка, что не является руководством к действию. Вы торгуете на свой страх и риск. Макконахи же в Волке все объяснил доступно, что как маленькие-то? Нет, до сих пор заносят деньги в цирк под названием фондовый (валютный, криптовалютный - сорта говна) рынок.

Сокол