Недосчитались колеса

После посадки самолета Boeing 787-900 авиакомпании Scoot в Тайбее (Тайвань) выяснилось, что на носовой опоре шасси не хватает левого колеса. По сообщениям экипажа, перед началом снижения появилась индикация “ненормального” давления (далее…)

https://aviasafety.ru/44282/

✈️Порой приходилось рисовать на листочке курицу, рыбу и корову, ибо не понимали, что им предлагают из еды 😄

#авиамемы
#будниэкипажа

Вертикальный взлёт

«Вы свободны». Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева, обвиняемого в получении взятки от руководства Azur Air, выпустили на свободу.

Бывший начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, находившийся под стражей с 11 апреля по обвинению в получении взятки в особо крупном размере (ст. 290 ч.6 УК РФ), вышел из СИЗО. Об этом сообщил Business FM, эту информацию подтвердил источник «Авиаторщины». Этому предшествовала передача уголовного дела в центральный аппарат СКР, отмечает радиостанция.

22 июня Максима Костылева выпустили из СИЗО «Матросская тишина», после чего он отправился домой к семье, пишет СМИ, добавляя, что «выход на волю для фигуранта стал полной неожиданностью — в изоляторе ему на руки не выдали никакого документа, который бы обосновывал освобождение, а просто сказали: «Вы свободны».

Решение об освобождении Костылева приняло Главное следственное управление СКР, которое недавно изъяло уголовное дело экс-чиновника Росавиации у «транспортников», утверждает Business FM.

Уголовное дело на него возбудило Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР в начале августа 2022 года. Срок предварительного расследования дела несколько раз продлевался. Лишь спустя восемь месяцев, 10 апреля, господина Костылева задержали. На следующий день Дорогомиловский суд Москвы заключил его под стражу сроком почти на два месяца, который в начале июня был продлён.

Постановление суда об избрании этой меры пресечения адвокат Костылева пытался обжаловать, назвав его незаконным, необоснованным и подлежащим отмене, поскольку оно вынесено якобы на основании непроверенных фактов. Но суд его апелляционную жалобу оставил без удовлетворения. Мера пресечения в виде заключения под стажу была избрана с учётом характера предъявленного обвинения и того, что Максим Костылев может скрыться и воспрепятствовать производству по делу, сказано в поступлении суда.

«В отношении Костылева М.Ю. проводились оперативно-розыскные мероприятия «наведение справок» и «наблюдение», в ходе которых выявлены действия, направленные на сбор информации о лицах, осуществляющих следственные и оперативно-розыскные действия по уголовному делу, в целях повлиять на ход расследования», — написано в постановлении судьи.

Про удары по тылам.

Сегодняшний день войдёт в историю России. Как минимум в учебники по психологическим операциям.

Upd. Вошёл в учебники истории.

#авиаоффтоп

Вариантов развития событий не много и все они плохие, ибо по сути заявлен госпереворот и мятеж.
Но конечно утро вечера мудренее.
И вполне возможно утром нам убедительно объяснят, что все это нам померещилось и всех взломали.

Ну что страна, утро наступило!

На данный момент ясно что все серьёзно.
Происходит военный переворот и пока он происходит вполне себе успешно.
ЧВК контролирует Ростов, другие населенные пункты и заняли некоторые военные аэродромы, включая Миллерово.

Эти события несомненно отрезают значительные участки фронта от поддержки тыла, ибо вряд-ли кто-то будет посылать колонны с вооружением и снаряжением через территорию контролируемые ЧВК. Хотя... 😏

Ну и сильно будет ограничена поддержка передка авиацией ибо уже как минимум один вертолёт ЧВК сбили.
Естественно следующий ход за хохлами. И они его сделают в ближайшее время.
Со стороны власти предприняты очень серьёзные шаги. Проверяются багажники легковых автомобилей ибо скорее всего танки Вагнера будут провозить именно в них. Ну и отменены массовые мероприятия. Тоже нихуевая ответочка.

По сути происходит то, что не могло не произойти. Все как в школе. Верхи не могут, низы не хотят. Верхи запилили мощнейшую 25 тысячную армию, над которой по сути не имели контроля и эта сила идёт потеребонькать эти верхи за яйки. Просто по праву сильного. И этой силе терять нечего. В отличии от.

Так что улыбаемся и машем. Гражданам по обе стороны трассы м4 я могу посоветовать сидеть дома, отменить поездки и смотреть телевизор. Такой пиздец не каждый день показывают.

А военнослужащим совет один. Он один на все времена. Делай что должен и будь что будет.
Ну и да. Никто кроме вас.

Постом выше, я лишь озвучил очевидное.
Нисколько не умаляя заслуги Вагнеров на всех войнах за нашу страну за последние 10 лет.

Я просто констатирую очевидное.
Если Вагнера вступят в бой с частями не важно кого:
Армией, МЧС, Казаками, ФСБ, МВД, Росгвардией, Спецназовцами Почты России и как только будут первые погибшие, они мгновенно станут из героев, тупо предателями.
То что Вагнеров поддерживает большинство военнослужащих это, мягко говоря, брехня.
Идеи да, поддерживают. Подходы да. Но топят не за Вагнеров и не за Пригожина.
И блет, совершенно точно никто в ВС РФ не топит за Шойгу.
Но так нельзя.

Как только от рук Вагнеров погибнет первый военный, или мирняк, начнётся гражданская война. В России. И я уверен все это понимают.

Но при любых раскладах, ЧВК в нынешнем виде уже утром у нас не будет.
Надеюсь здравый смысл победит, все протрезвеют, и выяснится что все это, суко, розыгрыш.

После выступления Президента, самое лучшее и самое правильное в своей жизни, что могут сделать командиры ЧВК Вагнер, сложить оружие и не дать пролиться крови русских.

Вы пошли ВаБанк. У вас не вышло.

Если вы так не считаете, пожалуйста, будьте верными своему слову. Бейтесь с профессионалами.
Не прикрывайтесь гражданами России.

Авиация нанесла удар по М4. По дороге. Скорее всего не попала, но даже если и попала, сама адекватность отдачи подобных приказов и таких целей удивляет.
Ещё можно дымовую завесу поставить. Или светить лязерами в глаз водителям. Не благодарите.
Хотя может это хитрый план.

3 х Ми-8мтпр
1 х Ми-8
1 х Ка-52
1 х Ми-35
1 х Ил-18(22) ВЗПУ

Но ещё не вечер.

https://t.iss.one/voenacher/47288

Я уж думал, что мятеж, потихоньку приобретает черты заговора, ибо авиация работала далеко не в полную мощь, хоть и гибла по настоящему, а оно вон оно что.
Договаривались.

https://t.iss.one/bbbreaking/158887

Итого 12 летчиков было убито за сутки.

https://t.iss.one/razvedosaa/5879

Про справедливость

Людей не вернуть.

Может по итогу сегодняшних исторических событий ВСЕМ отвественным лицам стоит публично посмертно наградить павших, взять на себя пожизненный пенсион семьи убитых и компенсировать потери материальной части?

Будет ли это справедливо?

#авиаоффтоп

Самые длинные сутки за последний год.
Но они показали кто есть кто. И в реале и в виртуале.
Кто отсиживался засунув язык в очко , кто прыгал на двух стульях, кто говорил что думал.
Кто отдавал, суко, честь, во всех смыслах, проезжающим колоннам, кто запятисотился, кто гонял с часу ночи до 16 дня на атаки колонн и носился на пределе над М4 выискивать врага.

Авиация за эти сутки, по сути и по факту, была единственной силой без сомнений бросившаяся в бой.
В очередной раз.

Спасибо мужики. 🤝

​Пилот пытался «дотянуть» до аэродрома при аварийном остатке топлива, но его не хватило — оба двигателя выключились. Вскоре вертолёт столкнулся с дорогой.

МАК завершил расследование прошлогодней авиакатастрофы российского вертолёта Ка-32 в Турции, где он по контракту участвовал в тушении пожаров. В ней погибли лишь те, кто был не пристёгнут — это бортмеханик и авиатехник. Остальные пять человек на борту, включая двух граждан турецкой республики, получили травмы разной степени тяжести.

Экипаж вертолёта авиакомпании «Авиалифт Владивосток» в составе четырёх человек (два КВС, бортмеханик и турецкий лётчик-наблюдатель) 21 сентября выполнял перегоночный полёт с места базирования из населённого пункта Ташкёпрю на аэродром Чардак в Денезли. Уже оттуда он должен был перелететь на оперативную точку в районе Мармариса для тушения пожаров.

Поначалу пилоты планировали дозаправиться по пути около Анкары. Их расчёт по штилевым условиям показывал, что полёт до пункта назначения займёт 170 мин. Но после взлёта они сделали перерасчёт по фактическим условиям — с учётом попутного ветра 7-10 м/с полётное время сократилось до 128 мин. Тогда экипаж решил, что количества топлива хватит без дозаправки.

Однако полёт по маршруту проходил в горной местности с постоянным изменением высоты и режимов работы двигателей, что приводило к значительному увеличению расхода топлива. При пересчёте пилоты этого не учли — даже с учётом попутного ветра им следовало произвести дозаправку вертолёта, считают специалисты МАК.

За 70 км до пункта назначения начала срабатывать сигнализация об аварийном остатке топлива сперва в правой группе баков, а через три минуты (за 60 км) — и в левой. Она предупреждает, что в каждой группе баков осталось по 125 литров топлива, суммарно которого хватит ещё на 50 км или 15 мин.

В этом случае руководство лётной эксплуатации (РЛЭ) Ка-32 предписывает пилотам безопасно завершить полёт, выполнив посадку на подобранную с воздуха площадку. Но старшина авиагруппы 62-летний Илья Иващенко, сидевший в правом кресле и пилотировавший Ка-32 на заключительном этапе, продолжил полёт. В нарушение РЛЭ экипаж также не включил сигнал бедствия, не доложил диспетчерам об аварийном остатке топлива и не сообщил свои координаты.

По объяснению Иващенко, он не мог выполнить посадку, поскольку вертолёт пролетал над лесными горами. При этом анализ МАКа подстилающей поверхности показал, что у экипажа была возможность подобрать площадку для безопасной посадки.

Наиболее вероятно, основной мотивацией на продолжение аварийного полёта было желание пилота «дотянуть» до аэродрома Чардак, указал МАК. Комиссия добавила, что такое решение было связано с повышенным риском, пренебрежением и недооценкой опасности.

Существенное влияние на это могли оказать личностные особенности КВС-2 в условиях стресса: нарастание возбудимости, недостаток критичности и пренебрежение рисками, приводящие к повышению вероятности опасных и рискованных действий, сказано в заключении психолога.

За 6 км до аэродрома назначения произошло самовыключение правого двигателя — это означало, что топлива в системе практически не осталось (в баках находилось всего 30 литров). Несмотря на это, КВС не предпринял попытку совершить вынужденную посадку.

Экипаж продолжил полёт, причём вблизи зоны опасных высот в области больших и средних скоростей в нарушение РЛЭ, не сообщив об особой ситуации на борту при выходе на связь с диспетчером посадки. При этом он не мог не понимать, что дальнейший полёт связан с повышенным риском, так как и левый двигатель мог остановиться в любой момент, отметил МАК.

Второй двигатель выключился ровно через минуту после первого, когда до аэродрома Чардак оставалось всего 3,4 км. Через десять секунд вертолёт на горизонтальной скорости 120 км/ч (и вертикальной — 7-8 м/с) передними стойками шасси столкнулся с откосом дороги, что привело к их «складыванию», с последующим ударом килевыми шайбами вертикального оперения о дорогу, капотированию Ка-32 и его разрушению.

МАК не смог изучить речевой бортовой самописец, так как запись аварийного полёта отсутствовала.

Пару вопросов мне не ясно. И найти на них ответа у меня ну никак не получается.
Было бы здорово, чтоб мне кто-то разъяснил.

Почему против Вагнеров вчера направили только и исключительно ВКС?

Почему походные колонны Вагнеров были заточены и построены только на борьбу с воздушными целями?

Все остальные структуры обеспечивали безопасность. В пластиковых шлемах, резиновыми палками и парой БТР. Безопасность от кого? Какую безопасность?

Кстати, как и почему в зоне поражения ПВО Вагнеров, которые ехали тупо по одной линии, оказалось три МТПР и Ил-22 у меня вопросов нет. Долбоебов - начальников у нас меньше не стало, и не станет, поэтому тут все предельно ясно.