​Azur Air сократит свыше 130 пилотов и бортпроводников.

Крупнейший российских чартерный авиаперевозчик Azur Air приступил к ликвидации своего отделения в Санкт-Петербурге. Приказ об этом в конце мая подписал гендиректор авиакомпании Евгений Королёв.

Закрытие питерского отделения предполагает сокращение всего трудящегося там лётного состава — 108 бортпроводников и 23 пилота. Это 12% от общей численности членов кабинных (примерно 900 человек) и лётных (свыше 200) экипажей Azur Air. Как рассказал нам один из сотрудников авиакомпании, сейчас весь персонал знакомят с приказом и уведомляют о сокращении.

Причём перевод работников в другие подразделения Azur Air ликвидация не предусматривает, так как они полностью укомплектованы и там нет вакантных должностей. Перед попавшими под сокращение пилотами и бортпроводниками авиакомпания пообещала выполнить все обязательства, предусмотренные российским законодательством.

Решение о ликвидации отделения в Санкт-Петербурге Azur Air приняла в связи с сокращением парка воздушных судов, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, включая ограничения на выполнение международных рейсов, сказано в приказе Евгения Королёва.

Прошлой весной из-за санкций компания потеряла почти 35% самолётов — в зарубежных аэропортах у неё были арестованы 11 машин. Из 22 оставшихся в парке бортов в эксплуатации находится всего 13 воздушных судов (восемь Boeing 757 и пять Boeing 767), остальные — не могут выполнять международные рейсы, а текущая бизнес-модель Azur Air не предусматривает полётов по России.

Полётная программа авиакомпании из Санкт-Петербурга в этом и следующих сезонах не оправдывает наличие там отдельного лётного отряда — в нём просто больше нет производственной необходимости, говорит сотрудник авиаперевозчика. С его слов, рейсы из Пулково выполняются с низкой частотой — и они обеспечиваются экипажами других отделений, в первую очередь московского.

Собеседник пояснил, что туроператоры, с которыми сотрудничает Azur Air, формируют цепочки в основном из центральной части РФ, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Он добавил, что расширить программу полётов нет возможности — все 13 бортов, доступных для коммерческого расписания, полностью задействованы в этих программах.

Закрывать другие отделения (в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске) руководство Azur Air пока не планирует, утверждает собеседник в авиакомпании. По его словам, лётный состав в оставшихся подразделениях выиграет от сокращения 131 пилотов и бортпроводников — у него вырастет налёт в среднем примерно на 15-20%. Ликвидация питерского отделения не затронет линейную станцию техобслуживания самолётов в Пулково и, соответственно, инженеров с техниками.

После введённых против российской авиаотрасли санкций чартерная авиакомпания Azur Air проводит уже второе массовое сокращение пилотов и бортпроводников — в прошлом году перевозчик уволил около 1 тыс. сотрудников.

Раз уж пошла такая пьянка, вот вам еще ситуация.

Но в этот раз легко, летчики точно все одинаковое решение примут, это больше для нормальных - не связанных с авиацией людей.

Заходит старшая и говорит - у нас умер пассажир. Москва - Сочи, вы на пол-пути. Все аэродромы под вами нормальные, не вражеские. Сейчас, скажем, Волгоград. Ну что, куда погоним?





Ситуация решается элементарно. Во-первых, что значит умер? Ни вы, ни бортпроводник установить смерть не можете. А кто может? - Правильно, врач. И только врач. Дипломированный. Конечно, диплом у него спрашивать не надо, заявляя, что он врач, он и так берет на себя уже всю полноту ответственности (вплоть до уголовной). Так вот, если факт смерти зафиксировал врач, то летим в Сочи, принимая на себя таким образом роль Харона. Усопшему уже ничем не поможешь.

А вот если врача на борту нет - и человек как будто бы мертв, то, конечно, камнем на ближайший аэродром. Потомучто пока человек официально не мертв, он официально жив, и его надо спасать.

Такие дела.

Парящий Харон

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Про папки в Телеграм

В телеге уже достаточно давно существует функция упорядочивания каналов и групп по папкам. На премиуме кстати доступно аж 20 папок, но это не точно. Недавно ввели возможнось шарить подобные папки сразу со всеми чатами.

Посмотрите на этот треш на картинке. Вот такое количество папок каждый день Админ когда-то читал и шерстил на предмет нормального контента в данный канал-агрегатор для авиаперсонала. И это ещё не все папки. Всего в Телеграм уже 200+ каналов на авиатематику.

Но время неумолимо сжимается, как и человеческие возможности. Поэтому осталяешь самое актуальное.

По ссылочке ниже в одной папке собраны толковые каналы, чей контент представлен и тут. Со многими дружу, некоторых - знаю лично, чем горжусь.

https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

#авиабратство

✈️ Почему в 2025 году не будет поставок 15 самолётов «Ладога» – объясняет УЗГА

Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.

На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.

Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.

Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.

Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.

«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.

📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru

#ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

ИЛ-76

Разлеталось в последнее время прекрасного. Я не знаю, зачем его называют «ишаком», «работягой» или еще там чем-нибудь. Это - ферзь, который может ход конем, не иначе. Просрал лучшую часть захода, но еще успею.

#будниэкипажа

🛬 Пилот ГА

«Сохраняются риски оттока российских пилотов за границу, что в будущем грозит серьезным дефицитом кадров в авиаотрасли»
Такую новость сегодня дал Brief )
Вот уж нежданчик как-будто).
Через 3-4 года перевозки дай бог вернуться на прежний уровень.
И будут искать командиров на топоры условные,чтобы по короткой программе с воздушных шаров переучивать.
А потом удивляться опять про уровень подготовки кадров )
Классика авиационного цикла на Руси )

#будниэкипажа

Гиперзвук

Вот вы все носитесь со своим гиперзвуком. Кинжал - шменжал. Персы какую-то гиперзвуковую шляпу спаяли, Китай. А у меня однажды командир обычный А320 на гиперзвук вывел. Сейчас расскажу.

Рейс это был в Симферополь. Ах, ребята, как я любил летать в Симферополь. Вот и в тот день настроение было шикарное. Вылет в 7 что ли утра. Лег пораньше, чуть ли не в 20. Очень здорово выспался, с отличным настроением пришел на работу, великолепно долетели с командором, погода шикарная - ну чистый кайф. И думаю, про себя, конечно, ах, ну какой я молодец, что так рано лег, так хорошо выспался, сейчас бодрячком и спать вообще не хочется.

Взлетели из Симферополя. Набрали эшелон, и я, весь такой бодрый и выспавшийся, начинаю чувствовать какую-то зраду.

Говорю командиру: отец, если не против, на пять минуточек глаза прикрою?
- Да ради Бога. I have control and communication.
- U have все.

У меня слово - кремень. Сказал - сделал. Открываю глаза, как и обещал, ровно через пять минут. Смотрю в окно- справа ебанистических размеров город! Москва, конечно. Во как наши летчики могут! За пять минут тысячу с гаком километров пролетели. А вы говорите - кинжал.

Гиперзвуковой Сокол

#будниэкипажа
#авиатехнологии
#CRM

Пилота «Аэрофлота» нашли мёртвым рядом с бассейном на Шри-Ланке.

Тело 64-летнего второго пилота «Аэрофлота» Валерия Д. обнаружили без признаков жизни вечером 15 июня в Коломбо — в гостинице, где размещаются экипажи нацпера, неподалёку от бассейна.

По нашей информации, мужчина тем вечером находился в трезвом состоянии, он искупался и пошёл в номер, но через несколько шагов ему стало плохо. Спасти пилота не удалось — его тело увезли на вскрытие.

Валерий Д. прилетел на Шри-Ланку 12 июня в составе экипажа Airbus A330, выполнявшего рейс SU288 из Москвы в Коломбо. Стартового врача он прошёл без нареканий. Не так давно он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию. Обратный рейс у пилота стоял 16 июня.

Не залипайте в телефоне за рулём,друзья )

#будниэкипажа

Немножко о БПЛА

Некоторое время назад админу удалось поучаствовать в заварухе с БПЛА со стороны Лаоса на самом высоком уровне госслужбы.

Что имеется сказать по поводу вот этого поста ФБ?

Давно планируется интеграция БВС в ГА, под это пилятся федеральный и национальный проект, озвучен триллеард финансирования.

Но есть одна неразрешимая проблема.

Проблема в кадрах, которые решают всё (с) один семинарист и победитель по жизни.

В авиационной отрасли, впрочем как и в любой другой, есть тотальная, гигантская, космическая нехватка грамотных кадров. И речь не о дипломах с отличием и MBA.

Отраслям нужны кадры со здравым смыслом и «железными яйцами». Такими, о которых талдычит сейчас другой небезызвестный нам современник из компании имени одного композитора из Германии.

Кадры, у которых есть мужество посмотреть в лицо Правде и сказать вышестоящему начальству: «хватить творить хуйню».

«…Так как традиционно законы у нас принимают люди слабо разбирающиеся в предмете обсуждения да и у них есть дела поважнее чем вникание во все эти мелочи…»

Представьте себе, что директора оркестра офицерского клуба назначили командовать авиационным полком. Представили? А веды это реальность, причем на уровне министерства.

Других кадров просто нет, ага-ага.
В департаменте госполитики по авиации министерства нет ни одного пилота или даже бортпроводника. Какие законы примут эти люди?

Нет школы, нет пришлых специалистов из отрасли. Законы, доклады, отчеты и пр. - пишутся ясноглазыми выпускниками и выпускницами высших учебных заведений, которые никогда не держали в руках пульт от DJI и никогда не летавшими в составе экипажа.

Работающими зарплате в 40~80 тысяч рублей по 200~240ч в месяц.

Ни один грамотный пилот, ни один грамотный дроновод, да и вообще адекватно расуждающий человек - никогда не придёт работать на такую зарплату и не будет так впахивать.
Даже если (по не знанию) придут специалисты - их сманивают частные конторы на зарплату, в течении некоторого времени взаимодействия по службе.

Поэтому налицо отрицательная система отбора из приспобленцев и карьеристов, расространенная в Лаосе просто везде.

Почти всегда решения по серьезным вопросом диктуются именно сверху.
На уровне исполнителей, которые порой решают реально гигантские обьемы задач - правду просто некогда и некому сказать.
Да и не зачем, ведь без работы тяжело платить за ипотеку?

Написанное выше подводит черту под самым главным результатом работы: работа выполняется не просто на отвали, она не вообще не выполняется.

Все результаты, отчеты и доклады, в том числе и на самый верх являются в лучшем случае нарисованным задней левой ногой специалиста низового уровня. А худшем - откровенной шизой сверху, не имеющей с реальностью ничего общего. Ибо докладывать правду наверх - является идиотиотей в рамках госслужбы в целом. Ничего не напоминает?

«…Очень надеюсь, что 1 сентября мы увидим не какие-то отписки и новый список запретов, а какой-то прогресс в отношении БВС…»

Хороший сарказм.

Есть ещё ряд читателей в интернете, которые считают что в здравоохранении, транспорте, силовом блоке, сельском хозяйстве, промышленности существуют мифические гномики, которые способны ака Геракл за пару месяцев очистить авгиевы конюшни проблем, например целой отрасли БВС, и построить Прекрасный Лаос Будущего - то он, мягко сказать, заблуждается.

Этих гномиков надо ещё надо откуда-то приманить зарплатой, а лучше воспитать с нуля. Это годы, может десятилетие работы.

Но в РФ, конечно же, всё иначе.

P.S. Кстати, потрясающие результаты работы ZALA Ланцет - это был во многом результат энтузиазма конкретных людей, на инициативе которых и стоит земля наша.

Поэтому всё будет как обычно: через кровь, говно, земля и немцы (с).

#авиашиза
#авиазаконы

При отказе двигателя экипаж отключил работавший

Посетители нашего сайта наверняка помнят катастрофу в США в 2021 году, которая, к счастью, не сократила количество американских пилотов, но убавила количество грузовых самолетов Boeing-737 в американском регистре ровно на (далее…)

https://aviasafety.ru/44236/

Спустя 15 лет после первого полёта Superjet-100 разбираемся, удалось ли ему выдержать конкуренцию с зарубежными аналогами и задать новые стандарты гражданской авиации в нашей стране ✈️

Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель, считающий что для инженера нет невозможных задач, Владимир Лавров.

Из первых уст узнаем:

- Сколько отечественных деталей было в первом Superjet
- Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре
- Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры
- Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры

Слушаем подкаст о самолёте, прервавшем 20 лет молчания российского гражданского авиапрома, вместе с нами 🎧

✈️авиавидео.


#авиамемы
#будниэкипажа

Алин, это правда, что бортпроводники имеют продолжительный отпуск и отдыхают по два месяца? Как сейчас с работой обстоят дела?

Я попробую объяснить с позиции как было, и как стало… Принимая во внимание обстановку в стране, выгуливать свои отпуска стало не выгодно. Зарплата сдельная, и для того, чтобы получить нормальные отпускные, надо налетать норму в 80 часов. Всё, что выше- переналёт, который оплачивается в двойном размере. Насколько я знаю, ни одна контора в России сейчас не переналётывает, да даже норму не делает, скорее, крахоборит между собой рейсы с гос поддержкой, и пытается остаться на плаву. Само явление «переналёт» скоро канет в лету, а старые касалетки ( типа меня) будут кошмарить молодняк рассказками, как вот мы раньше делали 120, и 160 часиков в месяц (не повторять – опасно!)

Cейчас, в промежутках между рейсами коллеги выживают, как могут. Как справедливо заметил мин. транспорта ( или всё таки подъебнул) - «бортпроводники -люди творческие, и нигде не пропадут». Вот они и стараются, как могут. Кто в таксо на частный извоз, кто на стройку, девочки на реснички, ноготошки, депиляшки. Если раньше моей сестро-братии было нереально заниматься чем-то, кроме летаний в самолётах, то теперь со мной трудятся психологи самых разных направленностей, астрологи, тарологи, чакрологи, хуйпоймикто-логи.

В отпуск ходить невыгодно. Залетаться, как раньше, люди не успевают. Средний налёт у коллег упал до критической отметки. Расчётка приходит красивая: написано «соли нет» и рядом пририсовано, догадайтесь сами что. А в конце классЕка - « рейсов нет, но вы держитесь!»
А теперь отмотаем во времена, когда всё только начиналось
Когда я устроилась на лётную работу, первые годы я ни разу не была в отпуске. Какой, такой отпуск? У нас летать некому! Ты сюда работать пришла, вот и работай!
Так прошло 5 лет…У бортпроводников смена сезонов - это окончание турецкой программы, и начало ебипетской, с тайской. На календарном стыке, это могли быть от 2 до 8 стран за командировку. Много раз у меня было такое, что я улетаю в туфлях, когда возвращаюсь домой, резво иду в этих туфлях по первому снегу….Или наоборот, неуместно выгляжу в пуховике, когда все резко разделись по весне.
Бабуля соседка сердобольно интересуется:
-Мёрзнешь? Эт тебя любовь не греет.
И вдруг, утром, неожиданно, на предприятие нагрянула прокуратура, которая нашла много разных несоответствий. Предприятие у нас серьёзное, просто так на понт не возьмёшь и не нагнёшь, но по результатам проверки, меня показательно отправили в отпуск ….Та-дааам! Барабанная дробь! На 100 дней.
Неотдохнутых дней набежало больше, но из-за уехавшей дальше вершить справедливость прокуратуры, дали только 75 дней, что и так, овер дофигища.

2, 5 месяца я реально приходила в себя, тратила налётанные деньги направо и налево. Ходила ногами по земле, и не понимала, что происходит вокруг. Где-то через месяц, у меня зазвонил телефон:
- Здравствуйте А! Это тур агенство такое-то… Спешим вас обрадовать, методом случайного тыка, вы выиграли горячий тур в Анталью, на 2 недели. Поздравляем! У вас есть загран паспорт? Надеемся, вы ещё не были в Турции. Это такая прекрасная страна, вы не поверите…. Россияне с удовольствием выбирают только это направление.
Сук, до слёз…
P.S Хорошие девочки хотят замуж, а плохие стюардессы в Турцию (девиз тогдашних лет)… Воистину!
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory