В продолжение к предыдущим публикациям.

Конечно, главное в обеспечении безопасности полетов это организация летной работы. То есть то, как именно поставлена работа на предприятии, как организованно планирование, наземная и тренажерные подготовки, насколько строго соблюдается культура управления безопасностью полетов, насколько нетерпимо относятся к любого рода нарушениям и т.д. Производственная, одним словом, дисциплина.

Древние римляне молодцы - подарили нам целую систему права. Очень тонко продуманную и устойчивую к дестабилизирующим воздействиям. Эта система права действует и у нас, в авиации. Как именно она работает? Очень много людей ответственны за каждый конкретно взятый полет. Даже если какой-то негодяй захочет, чтобы, например, борт полетел с неисправностью или экипаж полетел с превышением рабочего времени, система выстроена таким образом, что есть еще целая куча людей, которые своим решением такого не допустят. Ну а иначе, зачем себе статью-то подписывать?

Конечно, последним рубежом обороны является экипаж. Именно он своим решением должен не допустить какой-либо хуеты. Но очень и очень многое зависит от того, как организованна работа в компании, а это уже, в свою очередь зависит только от начальников. Если сверху не будут давить на экипаж, тому будет гораздо проще исполнять свои обязанности корректно.

Мне в этом плане вообще хорошо. Моя контора ни коем образом ни разу не препятствовала моему желанию выполнить все без малейшего намека на нарушение. Даже когда на меня давили командор с техником, что давай-давай, полетели. Менять самолет это час задержки. Ничего, поменяли, и начальник ко мне никаких претензий не имел.

Так что, теперь даже если лично Путин скажет мне лететь после 12ти часов рабочего времени, я вежливо ему откажу. Да и не только я, многие, очень многие. Ну говорю же вам, ну не хочется самому себе статью подписывать! Страсть, как не хочется. Путин пришел - Путин ушел, а сидеть куковать в таганке (все ночи полные огня) удовольствие значительно ниже среднего.

Сокол

#будниэкипажа

Про новое авиационное подразделение "Шторм" пока больше вопросов чем ответов.

Из понятного, что на вооружении этого подразделения будут находится бомберы и вертолёты и что оклады там обещаются под полляма.
Это примерно четыре зп военлета.

Основная непонятка связана с предназначением и задачами  этой группы, то есть с вопросом зачем она вообще нужна?

Так как авиакрыло создаётся на базе минобороны, то по сути это такой же смешанный авиаполк как все остальные, только с непонятным (лично мне) статусом.

Я не могу придумать под это подразделение ни одной задачи, которую не может выполнить обычный строевой полк бомберов, или винтокрылых.

Про набор элитных лётчиков-асов, это все хуйня. Нет никакой системы рейтингов в авиации кроме летной классности, но и она слабо отражает реальный уровень подготовки летчика. Она отражает его налет и продвижение по программе. А как он там, где и на чем летал и кружавчики упражнениий замулевывал, дело такое. Пятисотых среди летного состава с первым классом, ничуть не меньше чем пятисотых со значком 3 класса. Если не больше.
Ну а высший летный класс "Летчик/Штурман - снайпер" это давным давно церемониальный значок вручаемый по разнарядке, в знак эээ, большой любви. Не более.

Поэтому это 100% будут обычные летчики, такие как есть и всегда будут в любом полку.

Если будут набирать из пенсов, то вопрос тот же самый. Какую задачу может выполнить пенс, которую не сможет выполнить строевой летчик? 

Разумеется основным аргументом будет кивание на авиакрыло "Вагнеров", но тут я скажу, что эффективность "Вагнеров" зависит не от денег ими получаемых, а за счёт тамошней жесточайшей дисциплины.
И я не вижу способов, в рамках существующих законов РФ поддерживать такую же дисциплину в рядах новой авиагруппы. Никакими деньгами этот вопрос не решить.

Если это просто зондеркоманда с непосредственным подчинением кому надо, то оклады Х4 повторят историю знаменитого 400 приказа и командиры устанут объяснять своим бойцам схуяли они идут в один и тот же бой за 2%, а тщ штормовец за полляма.
"Ну так пусть шторма и летят" будет основой ответ.
И если они "так и полетят", то шторма очень быстро закончатся.

Ну и крайний момент, это момент вооружения. Быстро наделать десяток новых Су-34 и вертолетов невозможно, а наделать Су-24 невозможно в принципе. Значит их у кого-то заберут.  И опыт подсказывает, что забирать будут исправное и рабочее, а не среднестатистический литак.
С учётом боевых потерь и повышенного износа авиапарка в условиях СВО, непонятно с чем останутся строевые полки.
Я подчеркну, что это мои мысли с дивана, уверен, что "Шторм" это очень хитрый план и все там будет по феншую и наиэффективнейше и людям наверху виднее.
Но это не точно (с)

https://vz.ru/society/2023/5/12/1210941.html

Рань

Так выглядит кабина Сухого в самую, что ни на есть, утра в четыре. Спать, конечно, хочется, но в какой-то момент ты переступаешь эту грань. Кстати, самое главное в гостинице помимо еды - это шторы.

#будниэкипажа
#RRJ95

💡 Пилот ГА

Рань в Красноярске

Поскольку из нас так никто и не заснул, заходили в Емельяново через облака, чтобы никто не видел. Музыку наложил уже позже, так как вылетали без aux’а, по MEL.

Доброе утро, Красноярск!

#будниэкипажа
#UNKL
#Красноярск

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

🇺🇸 20 лет тюрьмы за трюк с крушением самолёта

В декабре 2021 года ютубер Тревор Джейкоб опубликовал видео, которое называется «Я разбил свой самолёт» (I Crashed my plane). На нём он летит на своем самолёте над горной местностью и, якобы, в полёте происходит отказ двигателя. Из-за чего он выпрыгнул с парашютом, а самолет разбился.

Спустя некоторое время Федеральное авиационное управление США (FAA) лишило ютубера Тревора Джейкоба лицензии пилота за постановочное крушение самолёта Taylorcraft BL-65.

Однако беды для Тревора на этом не закончились. Прокурор предъявил ему обвинение в препятствовании федеральному расследованию путем сокрытия улик. Как заявила прокуратура США по центральному округу Калифорнии, господин Джейкоб «не собирался достигать места назначения, а вместо этого планировал выпрыгнуть из своего самолёта с парашютом во время полёта и снять на видео себя, спускающегося с парашютом на землю и падение своего самолёта».

Самолёт врезался в национальный лес Лос-Падрес через 35 минут после взлета. Джейкоб, после приземления, добрался до места падения самолёта и достал отснятый на экшн-камеры материал. Через некоторое время он вернулся к месту падения на вертолёте, собрал и убрал обломки, которые позже уничтожил.

29-летний "ютубер" уже признал свою вину. Ему грозит до 20 лет тюрьмы по предъявленному обвинению.

P.S. Первое видео Тревора из тюрьмы: «Я уронил мыло в тюремном душе в первый же день своего 20-летнего заключения».

@AviaNews

Про мой любимый #прочтонетак объяснение.
Вонаночёмихалыч!

#проlights

Продолжаем.

Есть такой популярный миф, что командир воздушного судна несет уголовную ответственность, а второй пилот всего лишь административную. Ерунда полнейшая. Ни в ст. 263 УК ни в комментарии к ней ничего подобного не сказано. Сказано, что если нарушил должностную инструкцию и из-за этого погибли люди - присядешь. Должностная инструкция у второго пилота тоже есть и ее тоже можно нарушить.

Так что дорогие, особенно будущие вторые пилоты, помните - никаких исключений для вас в уголовном праве нет.

Ну, а с другой стороны, во-первых:
раньше сядешь - раньше выйдешь;
во-вторых: не согрешишь - не покаяшься;
в третьих: тюрьма не хуй - садись не бойся.

Ладно, ладно, конечно шучу! Никогда не идите на нарушения и смело шлите нахуй тех, кто пытается вас к ним склонить. Я вам разрешаю.

Сокол

#авиазаконы
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Дай Бог Поднебесной Империи всяческого процветания и благополучия.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#CDC

Повторюсь в который раз уже здесь.
Только халявные самолёты могут приносить реальную и чистую прибыль. И то не вечно.

Что такое халявные самолёты? Те которые достались на халяву, т.е. даром. К примеру огромное кол-во невозвратных с-тов из 90-х, те которые оказались на чёрном континенте, в ОАЭ, бывших союзных республиках и тп. Многочисленные Ан-26,24,12,72, Ил-76 и тп. Они приносили реальную прибыль.
Те же Ан-124 у «Антонов» с регистрацией UR, по типу как сейчас наши с бермудской регистрации на RA перешли.
Такие самолёты начинают приносить прибыль.

Те самолёты которые взяты в лизинг, будь он сухой, мокрый, ржавый или протухший прибыль приносят обычно ~ нулевую. И это достаточно хороший результат.
Прибыль в авиационном бизнесе проносят только различные банковские схемы и уловки.
Рассуждения эти не мои. Об этом мне поведал ещё в 00-х, человек имевший самолётный парк Ил-76 в ОАЭ, а я у него просто работал на правах гастарбайтера за миску супа слегка наполненной чёрным налом $.

Зам. главного бухгалтера по налоговому учету авиакомпании «ЮТэйр» Виктор Сахаров в ходе выступления на Петербургском международном юридическом форуме, заявил об этом четко :
«средняя рентабельность авиации редко превышает 2%, а в последние годы она от 0 до 1%».

Странно, что это вообще может у кого-то вызывать сомнения.

#прорентабельностьавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Покидая Красноярск

Командировка подошла к концу. Тут я понял, что три ночи подряд это, наверное, мой предел. Я погнал на сессию в институт, потому что я бесконечный студент, до дома еще далеко, к сожалению. Но эти два перелета я пассажиром.

#будниэкипажа
#UNKL

🧳 Пилот ГА

Немного о ПОЖ. Ситуация любопытная. Раньше основную массу испытаний проводили зарубежом. ГосНИИ ГА тоже что то испытывал, но не самые основные показатели. И включал успешно прошедшие испытания у них и за границей жидкости в российский Перечень проверенных ПОЖ. Что по сути являлось одобрением для применения.

Но теперь задача усложнилась. Нет у нас лабораторий, аналогичных зарубежным, по целому ряду показателей. А без них авиакомпании не могут принять решение о возможности обработки своих ВС. Ну или, полностью под свою ответственность.
Выход вроде бы простой. Нужно создавать компетентные лаборатории.

Но это деньги нужны и не маленькие. И вот тут самое интересное. Нет денег ни в Минтрансе, ни в Росавиации, ни в Минпромторге. И не ожидается.

Какой выход нашли мудрейшие чиновники? А пусть сами "испытатели", т.е. ГосНИИ ГА , ЦАГИ, МАИ или ещё кто там, не важно им, ищут деньги. И плевать что проблема государственная. Пусть её решают за свой счёт те , кому это, кстати, никогда не будет выгодно.

В ГосНИИ ГА тоже бывшие чинуши управляют и они сбросили проблему финансов ещё ниже, в научный центр. Другие институты вообще забили на это, проблема гражданской авиации, а не их. И теперь народ из своей зарплаты должен как то ущемиться, что то придумать и купить оборудование.

Все в лучших традициях современных управленцев. И похрен, что в августе возможно уже нечем обливать самолёты. Пусть у авиакомпаний голова болит и в институтах.

Эра эффективных похренистов какая-то…

P.S. Комментарий из зала: «А как их испытывать? Тип I без проблем. Тип IV невозможно» - да, правильный комментарий.

Проблема только с четвёртым типом. С первым - пока нет проблем.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов