Сборщик-пилот FPV дронов

от 100 000 руб. на руки

ООО Аэроб

Обязанности:
• Проведение технического обслуживания и мелкого ремонта, предполетная подготовка БПЛА различных типов.
• Участие в составлении и оформлении полетного задания.
• Осуществление испытательных и демонстрационных полетов на БПЛА.
• Анализ результатов полета, подготовка отчетов.
• Настройка, доработка и установка различных видов полезной нагрузки для БПЛА.

Требования:
• Готовность к частым командировкам.
• Опыт пилотирования коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Умение собирать, настраивать и пилотировать FPV дроны 5,6,7,8,9 дюймов.
• Инженерные навыки по ремонту/доработке коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Опыт работы с Betaflight.
• Опыт продвинутой настройки параметров автопилота.
• Опыт работы с arducopter, PX4, InaV.
• Опыт работы с mission planer или Qground control.
• Умение и желание работать руками (крутить, паять и тд).

Условия:
• Оформление по ТК РФ.
• Регулярные командировки (не более 50% рабочего времени).
• Офис на территории Сколково.
• График работы 5/2, с 9:00 до 18:00 (возможн гибкий) .

https://hh.ru/vacancy/80144635

Руководитель группы развития сервиса

от 90 000 до 125 000 руб. до вычета налогов

АО Авиакомпания Россия

Обязанности:
• Обеспечить разработку новых элементов продукта и услуг, предоставляемых АО «Авиакомпания «Россия» пассажирам и/или клиентам;
• обеспечить внедрение новых элементов продукта и услуг;
• обеспечить оперативный контроль качества продукта и услуг, предоставляемых АО «Авиакомпания «Россия» пассажирам и/или клиентам;
• определение и разработка новых услуг и элементов продукта
АО «Авиакомпания «Россия»;
• разработка фирменного стиля: форменной и технической одежды, бортовой посуды, буфетно-кухонного инвентаря и оборудования, предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания;
• разработка технических требований для проведения тендеров по закупке: форменной и технической одежды, бортовой посуды, буфетно-кухонного инвентаря и оборудования, предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания;
• участие в определении облика и конфигурации пассажирской кабины ВС
• АО «Авиакомпания «Россия»;
• поддержка и развитие сервисов стационарной бортовой системы развлечений и SIFES – стриминговой системы развлечений на борту воздушных судов, в том числе координация структурных подразделений и взаимодействие с подрядчиками по вопросам обеспечения рейсов Общества необходимым оборудованием;
• мониторинг рынка авиаперевозок и анализ продукта конкурентов.

Требования:
• Высшее образование;
• стаж работы в гражданской авиации или в другой области сервиса не менее 2-х лет;
• владение знаниями в области организации наземного обслуживания и сервиса на борту ВС для пассажиров гражданской авиации или знаниями в области организации обслуживания и сервиса для клиентов ресторанов или гостиниц премиального класса (4-5 звезд);
• знание английского языка на уровне не ниже pre-Intermediate;
• уверенный пользователь ПК.

Условия:
• Место работы: г. Химки, БЦ «Холидэй ИНН» Шереметьево;
• график работы: 5/2;
• оклад 90'000 + KPI (квартальное и годовое премирование);
• испытательный срок - 3 месяца;
• широкая программа добровольного медицинского страхования;
• программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
• компенсация отдыха в лагерях детей сотрудников;
• система материальной помощи, денежного поощрения и вознаграждения;
• широкий выбор корпоративных скидок на услуги и товары от партнеров авиакомпании во всех регионах нахождения филиалов компании;
• корпоративный спорт (футбол, хоккей, волейбол).

https://hh.ru/vacancy/76916769

Внешний пилот БПЛА / БВС

от 70 000 до 150 000 руб. до вычета налогов

ООО Эра Аэро

Обязанности:
• Организация и участие в испытательных полетах БЛА самолетного и мультироторного типа
• Настройка и подготовка БЛА к вылету и послеполетная диагностика

Требования:
• Навыки пилотирования в ручном режиме и различных полуавтоматических и автоматических режимах БЛА мультироторного и самолетного типов
• Совмещение обязанностей пилота и сборщика БПЛА
• Знание автопилотов на базе Ardupilot и PX4
• Готовность к командировкам

Условия:
• Полный рабочий или частичная занятость с выздами в поле
• Оформление по ТК РФ

https://hh.ru/vacancy/79265666

Это база: Красноярск

В прошлом сентябре я был дома около 5 дней, остальное время - в Сочи. Другие летние месяцы +\- тоже. Если кто-то думает, что это каеф, то зря. Единственный плюс - это горный воздух и морько. Но сложность аэродрома, запрет на пилотирование справа, постоянная неготовность аэропортовых служб, критически меняющиеся погодные условия, сокращенное время отдыха и отвратительная еда в гостинице перекрывают тот плюс, от слова «напрочь». Это, конечно, мое собственное мнение, но коллеги, думаю, поддержат.

Короче, мы съезжаем с морька и теперь будем концентрироваться на дальних рубежах нашей родины - Орденоносном Красноярске в частности. По крайней мере, так написано на городской ратуше. Будем продолжать покорять казахскую степь, и перелетать киргизские горы, так сказать. Ну, а там, может, и в Китай полетим, так как уже прошли все подготовки по этим направлениям.

Этот год оказался бедным на налет в силу различных взаимосвязанных факторов: экономия ресурса, перераспредление рейсов внутри группы компаний и прочего остроумного стратегического гения ответственных лиц, поэтому мы рады любым обещаниям и готовы летать откуда угодно. Но что будет в действительности - неизвестно. На данный момент налет на моем типе упал раза в три. В других компаниях, на сколько мне известно, на этом же типе ситуация получше.

Схожу на работу и продолжу.

#будниэкипажа
#UNKL

🧳 Пилот ГА

Вот что значит качественная резина.
Кстати в мае Алтайский завод «ЯШЗ авиа» планировал выпустить опытную партию авиашин для МС-21. Посмотреть бы на испытания этих колёс. Так чтобы почестняку.
От всей души хочется чтобы у них конечно же получилось. Но червь внутри не даёт этой вере и надежде шансов.
От того я лично снова на новых Michelin в этом сезоне на своей Audi, несмотря на чувствительный удар 🥊 по семейному бюджету.

#прошины

Специалист по поддержанию летной годности (расследование авиационных событий)

Корпорация Иркут

Обязанности:
• Анализ данных об отказах, неисправностях, дефектах и авиационных событиях, которые могут вызвать отрицательное воздействие на летную годность.
• Обеспечение исследований отказавших изделий с целью разработки и внедрения корректирующих мероприятий.
• Информирование уполномоченного органа об отказах, неисправностях, дефектах и авиационных событиях, которые привели или могут привести к угрозе безопасности полетов.
• Обеспечение разработки технических решений для издания директив летной годности.

Требования:
• Высшее образование (авиационное)
• Знание систем воздушного судна, понимание принципов их функционирования.
• Знание государственных и международных стандартов, авиационных правил в области поддержания летной годности.
• Знание порядка расследования авиационных событий (желательно).

Условия:
• Офис в современном комфортабельном бизнес-центре, м. Автозаводская.
• График работы 5/2 с 09.00 до 18.00, в пятницу короткий день до 16.45.
• Полностью белая заработная плата.
• Добровольное медицинское страхование.
• Компенсация расходов на спорт.
• Корпоративные базы отдыха для сотрудника и членов семьи.
• Корпоративная система скидок и льгот (доставка еды, рестораны, продуктовые сервисы, одежда, обувь, электроника, клиники, услуги) на базе системы BestBenefits специально для наших сотрудников.
• Профессиональный, сплоченный коллектив.
• Работникам предоставляется весь спектр гарантий, установленных Трудовым кодексом РФ.
• Перспективы профессионального и карьерного развития в компании общегосударственного значения.

https://hh.ru/vacancy/77667274

Тут спросили, что будет, если подойти к работающему турбореактивному движку летаблы поближе. Я опущу детали, связанные с мощностью двигателя, режимом его работы и размером воздухозаборника и человека. Берём среднестатистический Су-24 и среднестатистическую взрослую особь.
Конечно, вас скорее всего засосёт в воздухозаборник. Причём дальнейшая ваша судьба неясна. Ибо пока такие испытания официально не проводились. Но вы можете стать первым испытателем, но не первым кого, засосало.
Если вы будете лететь по воздухану как попало, размахивая руками и ногами во все стороны, то скорее всего этих конечностей вы лишитесь. Но останетесь живы. А почему? А потому что в начале двигателя стоят мощные направляющие. Через них руку/ногу просунуть можно, а вот голову уже проблематично. Они не вращаются, а  лопатки двигла идут сразу после них на небольшом расстоянии. И скорее всего вы своей тушкой распластаетесь на них, с вас сдует предметы или части одежды, которые выведут двигатель из строя, или случится помпаж движка, или лётчик (или техник) смилостивится и наконец выключит двигатель.
Травмы конечно будут, степень их тяжести зависит от многих факторов. Выше я их описал. Но в целом я не припомню случаев, когда такое "засасывание" закончилось трагически, хотя скорее всего такие (трагические) случаи были.
Другое дело винты и пропеллеры. Там мгновенная смерть, ибо почти везде винты и пропелеры расположены на уровне головы, ее и сносит.
Берегите себя и не засасывайтесь в двигатели.
Они очень - очень дорогие и если вы останетесь живы, вас заставят за него заплатить. 😏

#классика

Некоторые российские авиакомпании собираются пополнить свой флот зарубежными самолётами, несмотря на санкции.

Как утверждают источники «Авиаторщины», возможность поставки в Россию самолётов Airbus и Boeing есть — из дружественных стран. Некоторые авиакомпании уже нашли на вторичном рынке доступные воздушные суда. Сейчас они прорабатывают все нюансы по их выкупу или лизингу, оформлению и поставке — этот процесс не быстрый. По информации «Авиаторщины», как минимум одна авиакомпания из ТОП-20 планирует взять до десяти Boeing 737.

О том, что у некоторых авиаперевозчиков есть предпосылки к приобретению самолётов западного производства со вторичного рынка, в феврале говорил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Это на днях Таймыровцы сели в Норильске.
Интересно,что все новостники пишут так : «аварийная посадка была осуществлена из-за разрушения части стойки шасси»
Мне кажется резина-это не часть стойки.
Механизм то сам весь целый.
Но суть не в этом.
Вопрос в том,что в подавляющем большинстве в Авиакомпаниях страны сейчас дефицит именно по колёсам.
Это по словам инженеров.
Я за что купил,за то продаю )
На фото видно,что даже на целой части резины дырки(кому угодно отверстия) были уже далеко не до первого корда судя по всему.
Интересный случай произошёл с авиакомпанией Nordwind годик назад примерно в Сочи,кстати по поводу загоревшихся колёс.
Где всё повесили на ни в чём невиновный экипаж.
Но они промолчали конечно,чтобы дальше летать.
А я много интересного знаю про этот инцидент.
Вообще всё что связано с автоматическими тормозами на самолёте,и как иногда они себя ведут,и почему некоторые пилоты недостаточно натренированы,а многие даже бояться тормозить ногами -это прям тема для большого поста)

#будниэкипажа
#колёса

В продолжение к предыдущим публикациям.

Конечно, главное в обеспечении безопасности полетов это организация летной работы. То есть то, как именно поставлена работа на предприятии, как организованно планирование, наземная и тренажерные подготовки, насколько строго соблюдается культура управления безопасностью полетов, насколько нетерпимо относятся к любого рода нарушениям и т.д. Производственная, одним словом, дисциплина.

Древние римляне молодцы - подарили нам целую систему права. Очень тонко продуманную и устойчивую к дестабилизирующим воздействиям. Эта система права действует и у нас, в авиации. Как именно она работает? Очень много людей ответственны за каждый конкретно взятый полет. Даже если какой-то негодяй захочет, чтобы, например, борт полетел с неисправностью или экипаж полетел с превышением рабочего времени, система выстроена таким образом, что есть еще целая куча людей, которые своим решением такого не допустят. Ну а иначе, зачем себе статью-то подписывать?

Конечно, последним рубежом обороны является экипаж. Именно он своим решением должен не допустить какой-либо хуеты. Но очень и очень многое зависит от того, как организованна работа в компании, а это уже, в свою очередь зависит только от начальников. Если сверху не будут давить на экипаж, тому будет гораздо проще исполнять свои обязанности корректно.

Мне в этом плане вообще хорошо. Моя контора ни коем образом ни разу не препятствовала моему желанию выполнить все без малейшего намека на нарушение. Даже когда на меня давили командор с техником, что давай-давай, полетели. Менять самолет это час задержки. Ничего, поменяли, и начальник ко мне никаких претензий не имел.

Так что, теперь даже если лично Путин скажет мне лететь после 12ти часов рабочего времени, я вежливо ему откажу. Да и не только я, многие, очень многие. Ну говорю же вам, ну не хочется самому себе статью подписывать! Страсть, как не хочется. Путин пришел - Путин ушел, а сидеть куковать в таганке (все ночи полные огня) удовольствие значительно ниже среднего.

Сокол

#будниэкипажа

Про новое авиационное подразделение "Шторм" пока больше вопросов чем ответов.

Из понятного, что на вооружении этого подразделения будут находится бомберы и вертолёты и что оклады там обещаются под полляма.
Это примерно четыре зп военлета.

Основная непонятка связана с предназначением и задачами  этой группы, то есть с вопросом зачем она вообще нужна?

Так как авиакрыло создаётся на базе минобороны, то по сути это такой же смешанный авиаполк как все остальные, только с непонятным (лично мне) статусом.

Я не могу придумать под это подразделение ни одной задачи, которую не может выполнить обычный строевой полк бомберов, или винтокрылых.

Про набор элитных лётчиков-асов, это все хуйня. Нет никакой системы рейтингов в авиации кроме летной классности, но и она слабо отражает реальный уровень подготовки летчика. Она отражает его налет и продвижение по программе. А как он там, где и на чем летал и кружавчики упражнениий замулевывал, дело такое. Пятисотых среди летного состава с первым классом, ничуть не меньше чем пятисотых со значком 3 класса. Если не больше.
Ну а высший летный класс "Летчик/Штурман - снайпер" это давным давно церемониальный значок вручаемый по разнарядке, в знак эээ, большой любви. Не более.

Поэтому это 100% будут обычные летчики, такие как есть и всегда будут в любом полку.

Если будут набирать из пенсов, то вопрос тот же самый. Какую задачу может выполнить пенс, которую не сможет выполнить строевой летчик? 

Разумеется основным аргументом будет кивание на авиакрыло "Вагнеров", но тут я скажу, что эффективность "Вагнеров" зависит не от денег ими получаемых, а за счёт тамошней жесточайшей дисциплины.
И я не вижу способов, в рамках существующих законов РФ поддерживать такую же дисциплину в рядах новой авиагруппы. Никакими деньгами этот вопрос не решить.

Если это просто зондеркоманда с непосредственным подчинением кому надо, то оклады Х4 повторят историю знаменитого 400 приказа и командиры устанут объяснять своим бойцам схуяли они идут в один и тот же бой за 2%, а тщ штормовец за полляма.
"Ну так пусть шторма и летят" будет основой ответ.
И если они "так и полетят", то шторма очень быстро закончатся.

Ну и крайний момент, это момент вооружения. Быстро наделать десяток новых Су-34 и вертолетов невозможно, а наделать Су-24 невозможно в принципе. Значит их у кого-то заберут.  И опыт подсказывает, что забирать будут исправное и рабочее, а не среднестатистический литак.
С учётом боевых потерь и повышенного износа авиапарка в условиях СВО, непонятно с чем останутся строевые полки.
Я подчеркну, что это мои мысли с дивана, уверен, что "Шторм" это очень хитрый план и все там будет по феншую и наиэффективнейше и людям наверху виднее.
Но это не точно (с)

https://vz.ru/society/2023/5/12/1210941.html

Рань

Так выглядит кабина Сухого в самую, что ни на есть, утра в четыре. Спать, конечно, хочется, но в какой-то момент ты переступаешь эту грань. Кстати, самое главное в гостинице помимо еды - это шторы.

#будниэкипажа
#RRJ95

💡 Пилот ГА