Федеральный закон "О самоходных машинах и других видах техники" от 02.07.2021 N 297-ФЗ.

Не распространяется он на аэродромную технику (в широком смысле) и в том числе ТЗ.

Отсюда и проблема при регистрации в технадзоре. Нет возможности выписать ПСМ на технику, не попадающую под этот закон

Аплодисменты чиновникам!

Ладно хоть ранее зарегистрированные машины могут смело жить дальше…

#авиатопливо
#авиашиза

Аэропорты не могут зарегистрировать и использовать новую спецтехнику

Ко всему проблемам отрасли авиаперевозок, есть ещё и вопрос, не связанный с самолётами, но необходимый для их обслуживания. Где-то чиновники и депутаты опять "выплеснули ребёнка". 🤦‍♂

Как выяснил “Ъ”, аэропорты пожаловались в Минпромторг и Минтранс на то, что не могут оформить электронные паспорта и получить госномера на свою спецтехнику. Без этого, по правилам, они не могут эксплуатировать на аэродромах, например, новые перронные автобусы, противообледенительную технику или самоходные трапы. Теперь в законе этим машинам больше нет определения: их не признают ни спецтехникой, ни транспортом. Аэропорты опасаются затягивания простоев оборудования, критически важного для безопасности полетов.

С 2015 года, по решению Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), на них должны оформляться «паспорта самоходной машины и других видов техники». Без паспорта машины нельзя поставить на учет в органах Гостехнадзора и оформить госномера. Если же паспорт не выдан, закон «О транспортной безопасности» запрещает эксплуатировать такую технику. Как рассказали “Ъ” источники в аэропортах, отказы в регистрации начались после перехода на электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС) и самоходных машин (ЭПСМ) с 1 ноября 2022 года. Аэропорты столкнулись с тем, что правила госрегистрации, записанные в 297-ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники», не распространяются на аэропортовую спецтехнику. МАА просит внести поправки в 297-ФЗ, включив туда подробное определение типов аэропортовой спецтехники, и распространить на нее существующий порядок выдачи паспортов.

Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Royal Flight, которая первой в России прекратила все полёты из-за введённых санкций.

Последние рейсы аффилированный с турецкими туроператорами Coral Travel и Sunmar перевозчик Royal Flight выполнил в начале марта 2022 года. Во время вывозных рейсов по требованию четырёх лизингодателей из США и Евросоюза 11 из 13 самолётов Boeing авиакомпании были задержаны в аэропортах Турции и Египта.

Собественники воздушных судов прислали Royal Flight письма о намерении расторгнуть договоры лизинга, но какое-то время всё же не решались их аннулировать. Перевозчик вёл с ними переговоры о выкупе этих бортов, но те отказались, опасаясь вторичных санкций. Как минимум до конца года восемь из 11 задержанных самолётов оставались в сертификате эксплуатанта Royal Flight, но уже в начале текущего года они были исключены из этого основного документа авиакомпании.

На оставшихся в России двух самолётах — 24-летнем Boeing 757 и 11-летнем Boeing 737 — Royal Flight так и не начала полёты. Их компания перегестрировала в российский реестр, вывела из лётной годности и законсервировала — оба стоят в аэропорту Шерметьево с двигателями. Росавиация приостановила у них сертификаты лётной годности.

За год авиакомпания дважды опровергала информацию в СМИ и Telegram-каналах о своей ликивдации, называя её домыслами. В январе у неё перестал работать официальный сайт. В Royal Flight объясняли это техническим сбоем и обещали восстановить его работоспособность. Но сайт до сих пор не открывается.

На возобновление сертификата у Royal Flight есть 90 дней (его приостановили с 1 апреля), после — он автоматически аннулируется. С сентября начал действовать новый ФАП-10, который требует от авиакомпаний наличия минимум шести самолётов в иностранном реестре или трёх — в российском, они должны находиться в лётном состоянии. Компании нужно найти ещё один борт. В прошлом году лизингодатель Ростеха «ИФК» предлагал Royal Flight выкупить свои разобранные Ту-214, но та сочла прайс завышенным.

#нампишут Я попала под химтрейлы. Накануне летали десятками, исполосовали все небо этой гадостью. Кого можно за это засудить? Сколько ставить иск? Меня не уббют?

Я совершенно чётко понимаю,что выступаю иногда,как очень сильный провокатор)
Но поверьте,что это вообще не цель и не главный посыл.
Я честно говорю о том,что вижу изнутри авиационного мира,как оно есть.
Я летаю уже 13 лет и налетал на пенсию.
Это ни много,но и не мало.
При этом я считаю себя совершенно средненьким пилотом и всегда готов и люблю научиться чему-то новому .
Но сейчас без зазрения совести могу сказать,что в авиакомпании Nordwind за 5 лет работы я просто находился в очень лайтовой зоне комфорта .
И видимо настало время из неё выходить)
Только сам я конечно же увольняться не буду . Хрен дождутся.
Веселье ещё даже не началось 🙃

Но вернусь к своему первоначальному посылу.
Дело в том,что когда ты летаешь в компании,где твои начальники знают и умеют,положа руку на сердце,точно не больше тебя самого,то и учить тебя им в общем то нечему.
Некоторые побаиваются выглядеть глупо на твоём фоне при вторых пилотах,например. И в таких случаях лишних вопросов тебе никогда не задают .
Сначала нотка тщеславия пробегает в твоём сознании. Такой грех водится за многими пилотами.
Типа я такой в порядке. Они не хотят со мной связываться .
Но со временем ты понимаешь,что тянуться надо к лучшим,и учится всегда есть чему.
И это касается каждого . Будь он трижды герой России ,лётчик -испытатель или просто курсант в училище .

Моя любимая параллель здесь-это футбол.
Когда ты играешь с дровами,такими же как ты,то есть иллюзия,что ты что-то умеешь ) сейчас я попал в команду,где много профессиональных футбиков и это очень интересно)
Самое главное,что парни понимают,что я уже старый,без одной ноги и ещё и деревяшка) Но при всём этом помогают мне,что то подсказывают,и не предъявляют тех требований,которых я выполнить уже просто не смогу .

А в авиации есть «матёрые» пилоты,которые уже в первом рейсе предъявляют претензии своим стажёрам,забывая,как сами несколько лет назад троили при первом выходе на связь с диспетчером,забивали в FMC не ту схему захода на посадку,боялись идти на тренажёр и так далее.

#Будниэкипажа

Вот опять прочел у кого-то в сети, что на 50-ый год жизни полет нормальный.
В смысле нормальный?! Как это нормальный?! Как он может быть нормальный, если вы, во-первых сели в самолет, который рано или поздно упадет, а во-вторых лично вас из этого самолета могут выкинуть в любой момент, выкинуть без парашюта, в полном одиночестве и рухнете вы возможно жопой на сковородку, за нарушение правил полета, которые вам толком не разъяснили.

Хотя могут конечно поступить милосердно и сообщить, что на выход через пару месяцев, сиди охреневай.

Идем далее. То есть вам нормально, что в начале полета стюардессы в коротких юбках ежесекундно предлагают алкоголь и шашлык, а чем дальше, тем чаще вы видите перед собой медсестер возраста вашей мамы и кашу без молока и сахара?? Прям кайфуете, да?
А еще тех, кто был с вами в начале этого «нормального» полета вокруг все меньше, оставшиеся выглядят малообещающе, а новые пассажиры смотрят и слушают такое, что вам хочется немедленно выйти самому. Более того, они как-то недобро поглядывают на ваше место в бизнес-классе, куда вы и сами-то не так давно переехали, начав путешествие в последнем ряду у туалета.

Также вызывает сомнения нормальности полета полное непонимание, а кто за штурвалом и вообще есть ли там кто-нибудь. Дарвин нас всех убедил, что за штурвалом обезьяна. Сидхартха – что там никого, но сколько из самолета ни выходи, все равно очнешься опять в нем.
 
Вновь неизвестность. Поэтому хватит себе врать, полет абсолютно безбашенный, алогичный, обреченный, но другого у нас нет, и надо радоваться, что вообще взлетели.

Андрей Литвинов не решает воскресные задачки у нас на канале - и вот результат. Исполняет хуйню Не может ни 3 на 3 нормально умножить, ни 700 на 20 разделить.

Выводы делайте сами...

Доп. На предыдущую задачу ответ 180 правильный.

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа

О ситуации на моей работе )


#будниэкипажа
#Авиакризис

Я просто еще раз повторю очевидное.

Самые опасные люди в нашей стране, это не диверсанты, не засланцы и даже не террористы.

Это вот такие турбопатриоты, которые с огнём в глазах сносят все и всех кто им не нравится.
Именно так у хохлов и было кстати.
"Люстрации", "воля народа", "кто не скачет тот москаль" и так далее. Попробуй там сейчас что-то пиздануть мимо кассы. Мгновенно тебе найдётся и статья и яма и желающие тебя туда сопроводить и там присыпать. И таких желающих много.

Мы почуть к хохлам приближаемся семимильными шагами благодаря таким же упоротым только уже вроде как нашим.

Бойтесь своих.
Все что было у меня в жизни самого плохого, сделали мне не проклятые пиндосы, не хохлы и не рептилоиды.
А наши, отечественные граждане, в ряде случаев без стеснения пользовавшиеся и моей помощью и поддержкой и которые носят (надеюсь пока носят) такие же погоны как и я.

Как этому противостоять я не знаю, но все настоящие патриоты, уверен, знают на что идут.

Делай что должен и будь что будет.

Все равно прорвёмся и победим. Нам некуда деваться.
Но сумка с вещами и мыльно-рыльным у меня собрана.

https://t.iss.one/olegtsarov/5952

#ЦитатаДня

АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) готово до 2025 года дополнительно принять на работу порядка 4 тыс. человек в рамках расширения производства, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главного конструктора дивизиона "Двигатели" УЗГА Сергея Вакушина.

"Мы рассматриваем Екатеринбург и Урал как центр компетенций, планируем набор около 500 специалистов, это высококвалифицированный должен быть персонал. Мы работаем над этим, создаем здесь учебный центр. (...) У нас достаточно конкурентоспособные зарплаты, чтобы работать с нами, к нам едут со всей страны", - сказал С.Вакушин.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram