О кадрах для отрасли беспилотной авиации

Не знаю методы, которые применялись для таких расчётов, но, думаю, что беспилотная авиация сейчас встаёт на совершенно новый путь развития.

Если раньше это выглядело в основном как "купим китайские компоненты, а сами настроим софт", то сейчас приходит время формирования нормальных для любой высокотехнологичной отрасли специализированных поставщиков: двигателей, силовой электроники, радиолиний, антенн, наземных комплексов, камер, композитных изделий и др. А это означает, что нужны не специалисты "в области БПЛА", а инженеры и руководители самых разных специальностей.

Если же говорить про подготовку "операторов БПЛА", то всё, как и в пилотируемой авиации, можно разделить на несколько совершенно разных категорий:

🔹 Подготовка операторов аппаратов типа DJI: никаких особенных технических знаний не требуется, но надо знать оборудование, софт и множество нюансов, связанных с конкретными условиями эксплуатации.

🔹 Подготовка операторов FPV-дронов: автопилот у таких БПЛА отсутствует, зато есть очки и джойстик - надо уметь "на пальцах" чувствовать его и уметь лететь в режиме реального времени.

🔹 Профессиональное обучение самолётному типу БПЛА - тут уже много общего с классическим авиамоделизмом, надо знать аэродинамику и основы конструирования.

И особняком стоит относительно новое, но главное направление:

🔹 Подготовка внешних экипажей БПЛА массой от 30 кг. И это уже совсем другой уровень квалификации, сотни часов налёта - знания, сопоставимые со стандартной лётной и инженерно-технической подготовкой (включая прохождение врачебной лётной комтссии!). Для обучения внешних пилотов беспилотной авиации должны появиться отдельные курсы в имеющих сертификат Росавиации авиационных учебных центрах (АУЦ), отдельные инструкторы и программы подготовки.

На сегодняшний день в России нет ни одного АУЦ с таким статусом, ни одного инструктора и ни одного пилота, имеющего такие допуски. Впервые российский беспилотник (вертолёт БАС-200 от "Ростеха") получил сертификат типа только в декабре 2022 года. В этом году, возможно, список держателей сертификатов пополнится.

Такие размеры (30-750 кг) - это уже полноценная авиация - неважно, пилотируемая или беспилотная. А раз так, то самый очевидный путь - привлекать в отрасль пилотов большой авиации, авиаперсонал и инженеров авиационных специальностей.

Кстати, падение объёмов авиационных пассажиро- и грузоперевозок этому только способствует.

В продолжение темы с видосом празднования 100 дней до выпуска курсантов Вольского института тыла.

И хоть на видео все выглядело более менее аккуратно в плане разноса казармы первого курса, по факту разнесли немало.
Ну а когда посмотрели содержимое телефонов будущих выпускников, то нашлись видосы,  которые тянут уже не на "традиции", а на уголовную статью. Или статьи.
А это уже другое.
Ну и кара была очень быстрой и вполне заслуженной. Пара десятков человек, включая курсантов, офицеров, командиров и начальников уехало воевать в зону СВО.
У меня нет какого то сожаления, и вы особо их не жалейте. Ибо далеко не у каждого богатого гражданина России хватит денег чтоб поступить в это прекрасное, бесплатное, военное заведение. Дешевле поступить в МГУ.
Так что, по мне, хоть напалмом всю эту богадельню залейте.

Ну и в качестве алаверды.
Тщ ФБ в прошлом веке тоже громил казарму на выпуске.
Громил, да. Но был нюанс. Громили мы свою казарму, в которой жили 5 лет.
И в окна летело все то, что мы покупали за свои кровные денежки. В основном это были всякие там телевизоры, видаки, компуктеры и предметы бытовой техники. Никто линолеум со взлетки не отдирал и умывальники не разносил.
Смысл данного дебоша прост. Исключить желание спиздить это неучтенное имущество всеми категориями военных после выпуска. Исключить попытку тыловиков училища оформить  это имущество как выданное государством,  а средства ессно, спиздить. Ну и конечно присутствовал воспитательный момент. Перваки, придя в казарму, должны уметь создавать себе быт самостоятельно. Превозмогать и тащить. Без этого в армии никак.

Но как традиция разносить свое, честно заработанные, личное имущество трансформировалось в разносы казарм перваков, и хуи на стенах, я не знаю.

А есть ли вариант прокатиться в кабине боевой летаблы по-брацки?
Нет, конечно, за этим следят и командиры, и фэйсы, и все на свете стукачи. Это не воз мож но. Без вариантов.
Но это у нас.

А вот в Лаосе с этим делом всё норм. Да, то же самое, как у нас, если попался, то командира экипажа скорее всего расстреляют за отбойником, потом посадят в тюрьму, потом уволят. И всех его командиров.
Но это если попался.

Поэтому, естессно, катают на всём,  где хотя бы есть местечко, куда присесть незаконному пассажиру. Бесплатно. Я не слышал ни одного случая, чтоб за это кто-то брал деньги. Всё по любви.
То есть постороннему невозможно покататься на Су-35, ибо там одно место, а в Су-34 их можно впихнуть 20 двоих.
Можно высадить штурмана, можно правака, можно бортового.
Опыт показывает, что стремление прокатиться на боевом истребителе, бомбере или в кабине настоящего Ка-52 отключает все на свете чувства самосохранения, и пассажиры готовы лететь (и летают) даже на боевые вылеты, бомбить, стрелять с кабрирования, даже не в катапультном кресле, даже без единого шанса на выживание, если вдруг чё. Причём в любом возрасте и звании.
И я их прекрасно понимаю.
Хотя, были случаи, когда такие покатушки заканчивались смертью и лётчика, и пассажира. И был далеко не один такой случай.

Но я не видел ни одного пожалевшего о содеянном.

Ибо все знают, что на небе только и разговоров, что о самой лучшей работе в мире. 😍

Увод,заклинивание или неправильное использования при уходе,например на 2 круг,стабилизатора руля высоты на самолёте Боинг 737 всех его модификаций-причина львиной доли инцидентов и катастроф.

Оказывается превью или,как ща модно говорят,тизер того,что я хотел поведать вам про эту ситуацию,я уже давно записал 📝

Сегодня вспомнил об этом,изучав кое-какие интересные документы. Скоро внесу ясность по этому вопросу на живом так сказать примере.
А пока Вот ссылка https://t.iss.one/pilot_on_tour/528
В конце всех моих мини расследований вы поймёте почему я затронул эту тему.
А на видео коротенький показательный момент,как на тренажёре большие дяди пытаются справиться с этой ситуацией.
Получается кстати не всегда и ни у всех .
#будниэкипажа

Я видео не видел (не знаю даже о чем речь), но смысл поста понял и поддерживаю. Естественно как всегда кроме сапожного и убогого позорного мата.

Вот только не первый раз здесь пишу, что я точно какой-то неправильный аул заканчивал.
Но вроде Ставрополь и Армавир - куда уже правильнее. Ну по крайней мере не кривее других высших аулов.
Но вот не припомню чтобы 5 (или 4 как я в те времена) лет курсанты в лётном ауле жили в одной и той же казарме. Да и ещё с учетом отъездов на стажировки на полеты в учебные полки.
Не припомню погрома казармы. Да и старшие курсы по жизни в общаге (или типа того) жили.
Телевизор выбрасывали. Слышал. Сам не участвовал (я тогда больше по бабам). Но тогда и телевизор один был на всю роту.
Ну магнитофон кассетный был ещё. Может и его выбросили с этажа.
Но громить точно никто ничего не громил.
Но видимо то были неправильные летные училища где отродясь никаким бигусом не кормили со времён Валерия Павловича.

За другие училища и тем более не летные я конечно же не знаю. Поэтому вполне не исключаю, а скорее допускаю, что все не раз написанное - правда. Но правда не о лётном училище, где учат именно пилотов. За штурманов, наводчиков, бортинженеров, радистов и прочих лётных специальностей говорить не могу.

#пролетныетрадиции
#пролетныеаулы
#пролетныестоловые

Ну в очередной раз хохлы вкинули, и наши бьютиблогеры с огромной радостью приняли это за чистую монету. 😏

За пару-тройку прошедших месяцев могу сказать точно, что никакие байрактары хохлов нами не перехватывались в БВБ, ибо держатся они самое меньшее 30 км от линии боевого соприкосновения, в своём тылу. Все что подлетает ближе, немедленно сбивается.

На видео скорее всего тренировки винищувачей хохлов по своим байрактарам, с целью противодействия геранькам.
В роли гераньки хохлобайрактар.
Ну или это очень старое видео.

Никто байрактар хохлов дипломатично обоссывать не будет, его сразу ебнут ракетой, а перепутать его с "Рипером", или "Глобал хоком" нереально.

https://t.iss.one/RVvoenkor/40917

ниче се, они существуют

Отдельное спасибо инсайдерам,работающим во всех службах моей авиакомпании,которые поддерживают меня,и тоже устали от всяких токсичных людей,но по разным причинам переживают и пока не могут сказать правду.
Ваша информация очень ценна)
Ожидаю ещё интересных документов из Nordwind technic .
Тем времен лётный директор что-то почуял,и побежал к ним,судя по всему, заметать какие-то следы 👣 👀
Interesting 🧐
Работаем дальше ✈️
Очень теперь кстати забавно будет выглядеть,если меня в ближайшее время лупанут по какой-нить сфабрикованной статье 🤡 надо было раньше)
Каждый день просыпаюсь,как в новом квесте 😎

#будниэкипажа
#авиакризис

Целый месяц одного жаркого лета я провел, моя самолёты в монинском музее. С тех пор я люблю и самолеты, и монинский музей и жаркое лето...

Монинский Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа

К 100-летию Аэрофлота и российской гражданской Авиации Национальная электронная библиотека запустила интерактивный тематический спецпроект «Гражданская Авиация России».

И не забываем :
книга - источник знаний;
интернет - источник порнографии !

#прокниги

Куда пропала Алинка? Без тебя пятница не развратница, а серая будня.

Объясняю. Давненько я не попадала в такую погодную передрягу, но сейчас я влипла в Сочи. Туман, дождь, видимости нет. Приезжаем в аэропорт. Ждём. Пьём кофе, сверяем погоду, созваниваемся с ПДС. Отбой. Уезжаем. Ложимся спать, но на телефоне. По звонку одеваемся за 10 мин, снова в аэропорт. Пока доезжаем, туман крепчает, вылет откладывается. Пьём кофе, обсуждаем, едем обратно. И так всю неделю, и до конца месяца. Командировочка удалась. В экипажах, в таких случаях, раздаётся риторический вопрос - кто, сука, грешил ?

Ну и пока нам объявляют очередной невылет до утра, я немного пишу в Бургер-Кинге. Если вы там видите стюху, которая активно строчит в телефон, это я.

Адлер по всем каналам. Пассажиры мужественно добывают еду по талонам в аэропорту, штурмуют гостиницы на время задержек, запиканными паузами кроют авиакомпании в телевизор. Сотрудники аэропорта держат оборону, которую то и дело прорывают не принявшие ситуацию. Люди собираются в стаи крича, надрывая гланды, на представителя. Ну а прошедшие точку невозврата, делают выручку кафешкам и валяются под столами. В интернете читаю про самую отвратительную авиакомпанию, самый ужасный сервис, самые ужасные сутки из жизни…

Нам тоже нужно отразить удар от тех, кто пересидел, переждал, не доел, не доспал и самое страшное, не доотдохнул в Сочи на этих выходных . Все проблемы в жизни от не до, и пере…

Силиконовая красотка, с накладными патлами скандалит уже на трапе, угрожая фамилиями, которые мы не знаем. Покормили стрёмно ( она такое не ест), гостиха нищебродская ( в таких не живёт). Летает всегда бизнесом, а тут эконом. Не пристало особе голубых кровей с холопами и крестьянами сидеть в одном салоне до Саратова, или Екаты

Где-то в России пытаемся, наоборот, в Сочи улететь, но аэропорт на время тумана закрывают. Кто в этом виноват? Конечно же экипаж, особенно бортпроводники, а я больше всех. Накидывают мне ежеминутно на вентилятор.

На подлёте к Сочи туман крепчает, борт уходит на запасной в Махач. Согласно паксовой теории заговора, на борту находится власть имущий, или власть держащий мутный чел, которому с ни хера да позарез, за 30 мину до посадки понадобилось в Дагестан. Ну он взял, по щелчку развернул борт, а людям страдать. Покажите нам этого человека! Нам надо посмотреть ему в глаза! Пусть ему стыдно станет!

Ну и непременно, высококвалифицированный диванный экспЭрт, или мамкин спец, у которого папа, дед, брат, сват , сосед, летают на истребителях, и могут садиться в любой туман, и никакая жопа им не страшна. Он всё знает, ему объяснили за полёты. А мы сразу зассали из-за погоды, лохи !
Аккуратно интересуюсь, в какой сфере трудится человек.
-Я бухгалтер!
Но он не догоняет суть моей тонкой иронии….

Бывают ещё особо ретивые члены партий, комитетов, федераций, конгрессов. На автомате корочки достают, стараются меня опрокинуть и прорваться к пилотам, чтобы у них этой корочкой потрясти, поугрожать, всю дурь свою нам вывалить. И уволят нас, и нам даже полы не доверят мыть и взлётку подметать…Кончим мы плохо, с ними у них все плохо кончают ( я не удивлена 😝)

Ну из хороших новостей… Говорят, Наитемнейшему уже лично доложили, что в городе Сочи по прежнему ночи темны, а погодов нет. Ситуация взята на карандаш в Кремле , поэтому если сочинцы погоду не сделают, он лично приедет, тучи разведёт руками, протрёт солнышко и всё будет ха-ра-шо!!!!

P.S Всем пострадавшим из-за погоды, желаю поскорей добраться до пункта назначения! Я с вами, я среди вас, я за соседним столиком пережидаю эту же задержку….Обняла!💋
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

✈️Аэрофлот и Национальная электронная библиотека запустили уникальный интерактивный тематический спецпроект к 100-летию авиакомпании и российской гражданской авиации

🗒Подробности – по ссылке.

Из руководства российских авиавластей стали уходить кадры Петровой и Нерадько.

Их исход начался сразу после назначения Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (далее — ДГА).

В первые недели под руководством Самолётова ДГА лишился трети начальников: двух из трёх замдиректоров, одного начальника отдела (из шести) и других специалистов.

Со своих постов уже ушли замы Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин — оба из команды действующего директора ДГА Светланы Петровой. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Это «наиболее ценные и опытные кадры, которым, по всей видимости, есть куда идти и которые не согласны работать под руководством человека настолько далёкого от гражданской авиации», замечают наши собеседники в ДГА.

Анатолий Самолётов до нового назначения занимался в Минтрансе протокольно-организационным блоком, пропусками, системой документооборота, организацией мероприятий и др. в должности замдиректора административного департамента.

Его поставили в ДГА после критики премьер-министра в адрес министра транспорта по срокам издания нескольких нормативных актов ДГА, говорит близкий к Минтрансу источник, который объяснял назначение Самолётова тем, что ДГА нужен больше администратор, чтобы навести там порядок.

В первый же день своего выхода на работу он заверил всех замов и начальников, что целенаправленных чисток проводить не будет, но указал, что те, кто чувствует, что не способен и не может продуктивно включиться в работу, должны не мешать формированию сильной команды.

До Самолётова на протяжении более полугода обязанности директора ДГА поочерёдно исполняли Хлопушин со Степанко, поскольку прошлым летом Светлана Петрова ушла в незапланированный декретный отпуск. Этим шагом она избежала своего увольнения, говорят два источника, близкие к Минтрансу.

По сути Петрову вытеснили из Минтранса, подчеркнул один из них, назвав просто формальностью тот факт, что она всё ещё является действующим директором ДГА.

Ни Хлопушина, ни Степанко, ни Мищенко из ДГА никто выгонял — они сами написали заявления на увольнение после назначения Анатолия Самолётова, утверждают источники в ДГА.

При этом двое опрошенных нами федеральных авиачиновника расценивают одновременный уход сразу нескольких ключевых руководителей ДГА как организованный бойкот, инициированный Светланой Петровой, которая после прихода в ДГА господина Самолётова поняла, что больше не вернётся в Минтранс.

Не исключено, что в ближайшее время из ДГА уйдут и другие кадры из команды Петровой: третий замдиректора Иллона Дягтяренко, начальники отделов аэронавигационного обслуживания и лётных стандартов Сергей Борисов и Максим Трофимов.

Данный исход кадров может быть особо выгоден Александру Нерадько — он может заполнить дыры в руководстве Росавиации бывшими высокопоставленными сотрудниками ДГА, которые существенно усилят аппаратные позиции агентства при текущем непростом взаимодействии с Минтрансом. Степанко и Мищенко уже работали в Росавиации до ДГА.

Замену двум замам в ДГА уже нашли. Самолётовым был возвращён в ранге замдиректора Андрей Иванов, бывший начальник отдела нормативно-правового обеспечения ДГА. Он ушёл из Минтранса в 2018 году в ФАС после скандала с публичным расхождением цифр в выступлениях президента и Евгения Дитриха, тогда занимавшего пост министра транспорта.

Дмитрия Хлопушина заменит Виктория Богучарская, которая ранее работала в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

Новое руководство ДГА пока решило сконцентрироваться на контроле исполнительской дисциплины оставшихся сотрудников, отодвинув на второй план формирование госполитики и издание нормативных правовых актов, рассказывают собеседники в департаменте.

Но важно то, что уход из отрасли специалистов и превращение ДГА в структурную единицу Минтранса максимально далёкую от авиации происходит в не самый простой период для гражданской авиации России. И это не может не беспокоить.

Саботаж или свет в конце тоннеля?!

По данным канала 👉🏻 Авиаторщина стало известно, что из Департамента государственной политики в области гражданской авиации одномоментно увольняются ключевые сотрудники.

Доподлинно неизвестно, что явилось причиной, поскольку среди увольняемых есть герои наших 👉🏻 сюжетов и 👉🏻 постов.

Вероятно, это произошло из-за назначения нового директора Департамента.

Напомнило ситуацию, когда Премьер-министр объявил об уходе правительства в отставку. Так и Департамент солидным количеством покидает свои места.

У новых сотрудников не завидная судьба и масса задач: нужно быстро учиться, вникать в действующие нормы, устранять ошибки, допущенные старой командой департамента.

На фоне геополитической обстановки. Впереди появится еще больше трудностей, если за минимальное время не наберется 👉🏻 адекватная команда для регулирования государственной политики в сфере гражданской авиации.

"В какое интересное время мы живём, товарищи!.." (с)

#Диверсанты
#Вредители
#Минтранс

Там новая страшилка подъехала. И снова не от хохлов, а от наших бьютиблогеров.
Миллиарды-триллионов FPV дронов новое оружие победы, которым хохлы вот вот...
Ну вы поняли.
Это тот самый дрон, которым по утверждению, опять же наших бьютиблогеров, научиться управлять сложнее чем вертолётом, а местами вообще невозможно.
Ну короче имба. Новая.

Я не могу сказать, что это прям хуйня, хуйней. Ибо в умелых руках и топор страшное оружие, но совершенно точно, что это не та крайность в которую надо срочно кинутся нам. И это не то оружие, которое проломит наши стройные ряды, или ряды ВСУ.
Тем не менее, один только "SV" закупил для наших бойцов 3000 (три тысячи) FPV дронов-камикадзе. А ещё их купили другие люди. А еще их покупает в каких-то количествах наше МО.
Хотя, лично я считаю, что миллион снарядов для нашей арты, нам сегодня намного актуальнее миллиона FPV дронов.

Ну да посмотрим.

Надо бы, конечно, написать и про авиацию и что-нибудь неприменно умное. Сложно, но я попробую. Этот пост, надеюсь, будет полезен студентикам-пилотам.

Есть в авиации много неприложных истин. То, что они написаны кровью, звучит, конечно, пафосно, но, тем не менее, это так. Одна из них звучит так. То, что вы знаете на земле на пятерку, в самолете вы знаете на четверку, в небе на тройку, а в критической ситуации на двойку, в самом лучшем случае - с плюсом. Придумал это не я, это известно с давних времен. Еще Михаил Михайлович Громов об этом писал.

Например, если вы знаете все три способа полета с отказавшим двигателем, разобрались в моментах, силах, частных производных, разобрались почему именно шарик не показывает скольжение и почему при нулевом скольжении он будет наполовину в сторону работающего двигателя - уверяю вас, когда дрыгатель у вас даст дуба на взлете, вы будете помнить одно - блять, надо нажать ебаную педаль! И то, если повезет, и выплеснувшийся норадреналин отключит вам только 99% коры гм. Но скорее всего, он отключит 100.

Если же вы, ну крепко-накрепко запомните, что при отказе двигателя надо давать ногу, а эти ебучие частные производные вообще какая-то херня, высосаная из пальца - поздравляю. Когда откажет двигатель, знаете, до какой установки скукожется ваше сознание? Проспойлерю - до той, которая вдолбится в мозг после многих сотен взлетов с двумя работающими двигателями - после взлета крен ноль! И будете шерудить в поперечном канале - элерончики, интерцепторы, скольжение - чистый кайф. Веселье вам обеспечено.

Старина Уайлд говаривал: "You can never be overdressed or overeducated" В чем был не прав этот добряк?

Сокол

#аэродинамика
#будниэкипажа