Книга о беспилотниках из 1925 года.

Файвуш, Яков Аронович. Самолет без летчика и управление им по радио / Я. Файвуш и В. Арриссон ; Авиахим Р. С. Ф. С. Р. — Москва : Авиахим, 1925. — 44, [1] с. : ил.; 23 см.

Скачать книгу на сайте ОРПК

Напомню про звезды на бортах.
Начали эту тему конечно истребители во время Великой Отечественной войны.

За каждый сбитый самолёт противника они рисовали красную,  или белую звезду на фюзеляже. То есть количество звёзд равнялось количеству сбитых самолётов противника. Так как самолёт закреплялся за конкретным летчиком, то кто тут асюган, было понятно по борту.
Сейчас самолёты оперативно-тактической авиации (раньше они назывались фронтовой авиацией) не закреплены за летчиками, лётчик летает на любом самолёте полка, поэтому количество звёзд, это показатель именно этого самолёта. То есть сколько было сбито на нем. А кем - не важно.

Бомберы и штурмовики рисуют за боевые вылеты.
Одна звезда равняется 10 боевым вылетам. У бомберов и штурмовиков боевой,  это когда они кого-то поражают, уничтожают, расстреливают и жгут.
Всякие поставить помехи, постоять в ЗДВ, полетать на параде в Хмеймиме, и прочая петушня на борту никак не отражается. Во всяком случае, не должна.
Когда боевых вылетов становится слишком много и они не влазят в самолёт, рисуют в звезде цифру 50. Или 100.
Авиаконструкторные авиаконструкторы при испытании своих самолетов звезды рисуют за всю хуйню.  Запустился самолёт - звезда. Прорулил удачно 5 звёзд. Не взорвался в полете 48 звёзд. Там своя атмосфера.
Винтокрылые звезды не рисуют.
Не принято. Нет просто столько звёзд и краски на планете.
Транспортеры отмечают звёздами десантирования.

То есть по этой фотке, всем кому надо, понятно, что этот борт выполнил 300 боевых вылетов.

Сегодня Аэрофлот отмечает 100-летний юбилей!

31784 человека работают в компаниях Группы «Аэрофлот» (ПАО «Аэрофлот», АО «Авиакомпания Россия», ООО «Авиакомпания Победа», ООО «Аэрофлот Техникс», АО «Аэромар», АО «Шеротель»).

С юбилеем, самую многочисленную авиакомпанию России!

Наверняка по такому поводу и денежные премии кому-то достались, но а рядовым сотрудникам, как водится в Авиации - каждый праздник, что для лошади свадьба!

#прородимую

Самолёт Azur Air, прервавший на Пхукете взлёт из-за помпажа правого авиадвигателя, больше года летал с просроченным «техосмотром» этого самого движка.

За это время крупнейшая в России чартерная авиакомпания выполнила порядка 730 рейсов на Boeing 767 (RA-73034) с не до конца проведённым техобслуживанием правого двигателя.

Она больше чем на год просрочила выполнение работ по детальному осмотру этой силовой установки на предмет повреждения лопаток. По документам Boeing эта процедура должна проводиться через каждые 680 полётов (циклов).

Последний такой осмотр на двигателе был выполнен в декабре 2019 года. С тех пор прошло больше трёх лет — самолёт выполнил свыше 1,4 тыс. рейсов. За всё это время силовая установка не проходила техосмотр на предмет повреждения лопаток.

Выявленное инспекторами Ространснадзора нарушение Azur Air устранила только на прошлой неделе. Несвоевременное техобслуживание двигателя авиакомпания объяснила потерей данных о последнем его техосмотре.

Эти сведения якобы инженер организации, тогда оказывающей Azur Air услуги по поддерржанию лётной годности, не перенёс в зарубежную информационную систему Wings, указал перевозчик.

В прошлом году из-за санкций авиакомпания была вынуждена перейти с этой зарубежной системы на новую, в которую данные о ранее выполненной инспекции лопаток не попали. Из-за этого произошла ошибка при расчёте следующего выполнения инспекции.

Теперь Ространснадзор попросил Росавиацию расследовать как минимум 728 полётов на самолёте Azur Air с незавершённым техобслуживанием правого двигателя как авиационный инцидент.

В случае принятия этого решения для Авиакомпаний может сложиться очень интересная неприятная коллизия.

Как известно, многие самолёты до сих пор не выкуплены у иностранных арендодателей (лизингодателей).

При этом эти самолёты, несмотря на запрет лизингодателей, летают по России, а для того, чтобы это было законно, хотя бы с точки зрения Российского законодательства, были приняты Постановления Правительства, Указы Президента и внесены изменения в законодательство, которые признают, что аренда продолжается и Авиакомпании продолжают арендовать эти самолёты на условиях, установленных в договорах аренды.

Соответственно у авиакомпаний, которые используют для полётов такие ВС, возникают обязательства по выплатам в пользу иностранных арендодателей.

Порядок выплат тоже регулируется законодательством. Это и выплаты в пользу материнских компаний, которые находятся в России или дружественных странах, и перечисление на счета типа С, и зачёты с ранее внесёнными депозитами или аккредитивами.

Но факт в том, что Авиакомпании, хоть и в таком экзотическом виде, формально продолжают выплачивать доходы в пользу арендодателей.

При этом, в основном, эти арендодатели зарегистрированы или в Ирландии или на Кипре, с которыми заключены соглашения об избежании двойного налогообложения (СОИДН).

Это позволяло компаниям при выплате арендной платы не удерживать налог с дохода иностранных арендодателей в виде арендных (лизинговых) платежей.

Если СОИДН приостановят, то Авиакомпании при зачетах, или перечислениях на счета типа С должны будут удерживать и перечислять в бюджет 20% налога.

При этом, обычно, условиями договоров предусмотрено, что все налоги, которые должны уплачиваться по законодательству России, Авиакомпании уплачивают за свой счёт и они не уменьшают суммы выплат в адрес лизингодателей.

Здесь, конечно, по каждому договору нужно смотреть отдельно, но более вероятно, что Авиакомпании получат + 20 % к расходам на аренду ВС и должны будут эти затраты переложить на пассажиров, т.е. цена билетов увеличится.

Если, конечно, эту ситуацию как-то не урегулируют на уровне законодательства.

Например, можно внести изменения в налоговый кодекс и исключить лизинговые и арендные платежи по ВС из доходов, которые облагаются на территории РФ.

Здесь надо учитывать, что фактически лизингодатели из недружественных стран свои деньги или уже получили в виде раскрывшихся аккредитивов и удержанных депозитов, или их получат материнские компании из России и дружественных стран, или эти деньги зависнут на счетах типа С до момента, пока недружественные страны не станут дружественными.

А это значит, что если цель приостановления СОИДН в предотвращении безналогового вывода средств в недружественные страны, то в отношении аренды ВС она уже не актуальна.



#авиакризис

Что-то будет сегодня в аэропорту Шереметьево. @frequentflyers

Сегодня в 21.00 в тёплой и дружественной обстановке в телепередаче "333" на канале "СоловьёвLive" мы попытаемся объять необъятное и обсудим следующие темы:

- Армейская бюрократия (тетрадки и журналы).
- Почему надо учить военное дело настоящим образом.
- Американские асы и куда от них деваться.
- Ну и, естеееественно, закроем тему "Рипера'.

@razvedosaa @SolovievLive

На скриншоте вы можете видеть 100%-тного, химически чистого ДИВАННОГО ЭКСПЕРТА.

Чем примечательна диванная экспертиза: оратор, как правило, владеет русской речью и может составить какие-то минимально логичные конструкции на оной. И в этом заключается чрезвычайная опасность для читателя! Доверие печатному слову у нас все еще высоко - если человек вещает, значит он разбирается - подсознательно или сознательно думаем мы.

Онако, это всего лишь умозрительные выводы, которые к реальности не имеют никакого отношения, потомучто оратор не знает нюансов, обязательно, обязательно присутсвующих в реальной жизни, и порой меняющих ситуацию на 180, а иногда даже и на 360 градусов!

Очень опасны, дорогой мой читатель, такие диванные эксперты. Бог с ними со стиками и штурвалами. Эти люди могут формировать ваше отношение по куда более серьёзным темам. Сейчас это, понятное дело, специальный военный газават, а еще совсем недавно был ковид.

Но самая большая засада заключается в том, что и профессионалы, работающие по специальности, часто несут такую околесицу, что хоть стой, хоть падай. Несть числа, несть числа примерам! Автор этого текста в прошлом, иногда даже недавнем, высказывал такую ересь, что в настоящем времени он не может поверить, как такое вообще когда-то было извергнуто из его головы. А ведь было!

А может и прав старик Деррида и весь мир это текст, и нет никакой истины? А вдруг и правда кому-то на дальних перелетах с включенным автопилотом сидеть легче со штурвалом, чем со стиком? Могёт быть.

#авиашиза
#будниэкипажа

Ну ладно, с Дерридами и прочими Бодрийарами еще будем думать, но вот диалектики у нас в авиации, что называется, с горкой. Самый простой пример, один из тысячи.

Когда вписывать бортовой номер самолета в задание на полет? Есть два варианта. Мы приведем реакцию Гегеля на каждый из них, окажись он командиром воздушного судна.

1 вариант. Заранее в штурманской, до того, как идти на аэродром.
Комментарий Гегеля: "Ты что, охуел? А если придем, а у самолета замят предкрылок или спущено колесо? Мы инспектору, уважаемому человеку, будем показывать задание с перечёркнутым бортовым? Он нас на фарш пустит. Давай заполним на борту, должен все-таки быть порядок в делах!"

2 вариант. Заполнить уже на борту.
Гегель: "Ты что, охуел? Мы на аэродром пойдем с незаполненным заданием? Мы что САБовцам скажем? На какой самолет мы идем? На любой? Нас развернут, скажут а нет ли у вас, сукиных сынов, умысла на теракт? Давай заполним сразу. Должен быть порядок все-таки в делах"

#авиашиза
#будниэкипажа

Когда я был вторым пилотом,то я делал себе пометочки о том,каким командиром(а уж тем более инструктором) нужно быть,но чаще видел к сожалению,каким не нужно )
Практически все нормальные матёрые советские волки,с которыми я успел полетать,уже к сожалению на пенсии .
А некоторые вышли на эту пенсию окончательно в 45-50 лет,потому что просто не смогли терпеть того,что творится внутри многих авиакомпаний страны . Это очень печально.
Но в итоге образцовым в этом плане человеком для меня ,в том числе как руководитель,был только моей отец .
А нынешние господа,с которыми я имею дело выглядят примерно вот так 🤡
У таких пилотов-начальников не корона ,а перебор лычек на погонах )
Это называется директор свежего воздуха )

#будниэкипажа
#авиакризис

Блин . Не дописал мысль 💭

Обидно,что вновь пришедшие в авиацию молодые ребята видят в кабине и в лётных отрядах вот таких товарищей.
Мотивация на лётную работу пропадает у ребят . Я имел опыт общения с такими пацанами. В них просто посеяли зерно сомнения,что они никогда не смогут стать хорошими пилотами.

Самое забавное,что чаще всего (и сейчас пилоты не дадут соврать) такие начальники сами летать по просту не умеют. И тут дело даже ни в том,что они летают реже. Они и рядовыми не умели,поэтому сели в кабинет 😂
Мне то уже по барабану. Я пенсионер .
Уеду куда-нибудь,если сейчас выживут .
А за молодых пацанов обидно .
И так кадровая ситуация плачевная.
После училищ никуда не берут.
А теперь ещё ничему и не учат.
А только морально подавляют .
Это отвратительно 🤮

#будниэкипажа

О кадрах для отрасли беспилотной авиации

Не знаю методы, которые применялись для таких расчётов, но, думаю, что беспилотная авиация сейчас встаёт на совершенно новый путь развития.

Если раньше это выглядело в основном как "купим китайские компоненты, а сами настроим софт", то сейчас приходит время формирования нормальных для любой высокотехнологичной отрасли специализированных поставщиков: двигателей, силовой электроники, радиолиний, антенн, наземных комплексов, камер, композитных изделий и др. А это означает, что нужны не специалисты "в области БПЛА", а инженеры и руководители самых разных специальностей.

Если же говорить про подготовку "операторов БПЛА", то всё, как и в пилотируемой авиации, можно разделить на несколько совершенно разных категорий:

🔹 Подготовка операторов аппаратов типа DJI: никаких особенных технических знаний не требуется, но надо знать оборудование, софт и множество нюансов, связанных с конкретными условиями эксплуатации.

🔹 Подготовка операторов FPV-дронов: автопилот у таких БПЛА отсутствует, зато есть очки и джойстик - надо уметь "на пальцах" чувствовать его и уметь лететь в режиме реального времени.

🔹 Профессиональное обучение самолётному типу БПЛА - тут уже много общего с классическим авиамоделизмом, надо знать аэродинамику и основы конструирования.

И особняком стоит относительно новое, но главное направление:

🔹 Подготовка внешних экипажей БПЛА массой от 30 кг. И это уже совсем другой уровень квалификации, сотни часов налёта - знания, сопоставимые со стандартной лётной и инженерно-технической подготовкой (включая прохождение врачебной лётной комтссии!). Для обучения внешних пилотов беспилотной авиации должны появиться отдельные курсы в имеющих сертификат Росавиации авиационных учебных центрах (АУЦ), отдельные инструкторы и программы подготовки.

На сегодняшний день в России нет ни одного АУЦ с таким статусом, ни одного инструктора и ни одного пилота, имеющего такие допуски. Впервые российский беспилотник (вертолёт БАС-200 от "Ростеха") получил сертификат типа только в декабре 2022 года. В этом году, возможно, список держателей сертификатов пополнится.

Такие размеры (30-750 кг) - это уже полноценная авиация - неважно, пилотируемая или беспилотная. А раз так, то самый очевидный путь - привлекать в отрасль пилотов большой авиации, авиаперсонал и инженеров авиационных специальностей.

Кстати, падение объёмов авиационных пассажиро- и грузоперевозок этому только способствует.

В продолжение темы с видосом празднования 100 дней до выпуска курсантов Вольского института тыла.

И хоть на видео все выглядело более менее аккуратно в плане разноса казармы первого курса, по факту разнесли немало.
Ну а когда посмотрели содержимое телефонов будущих выпускников, то нашлись видосы,  которые тянут уже не на "традиции", а на уголовную статью. Или статьи.
А это уже другое.
Ну и кара была очень быстрой и вполне заслуженной. Пара десятков человек, включая курсантов, офицеров, командиров и начальников уехало воевать в зону СВО.
У меня нет какого то сожаления, и вы особо их не жалейте. Ибо далеко не у каждого богатого гражданина России хватит денег чтоб поступить в это прекрасное, бесплатное, военное заведение. Дешевле поступить в МГУ.
Так что, по мне, хоть напалмом всю эту богадельню залейте.

Ну и в качестве алаверды.
Тщ ФБ в прошлом веке тоже громил казарму на выпуске.
Громил, да. Но был нюанс. Громили мы свою казарму, в которой жили 5 лет.
И в окна летело все то, что мы покупали за свои кровные денежки. В основном это были всякие там телевизоры, видаки, компуктеры и предметы бытовой техники. Никто линолеум со взлетки не отдирал и умывальники не разносил.
Смысл данного дебоша прост. Исключить желание спиздить это неучтенное имущество всеми категориями военных после выпуска. Исключить попытку тыловиков училища оформить  это имущество как выданное государством,  а средства ессно, спиздить. Ну и конечно присутствовал воспитательный момент. Перваки, придя в казарму, должны уметь создавать себе быт самостоятельно. Превозмогать и тащить. Без этого в армии никак.

Но как традиция разносить свое, честно заработанные, личное имущество трансформировалось в разносы казарм перваков, и хуи на стенах, я не знаю.

А есть ли вариант прокатиться в кабине боевой летаблы по-брацки?
Нет, конечно, за этим следят и командиры, и фэйсы, и все на свете стукачи. Это не воз мож но. Без вариантов.
Но это у нас.

А вот в Лаосе с этим делом всё норм. Да, то же самое, как у нас, если попался, то командира экипажа скорее всего расстреляют за отбойником, потом посадят в тюрьму, потом уволят. И всех его командиров.
Но это если попался.

Поэтому, естессно, катают на всём,  где хотя бы есть местечко, куда присесть незаконному пассажиру. Бесплатно. Я не слышал ни одного случая, чтоб за это кто-то брал деньги. Всё по любви.
То есть постороннему невозможно покататься на Су-35, ибо там одно место, а в Су-34 их можно впихнуть 20 двоих.
Можно высадить штурмана, можно правака, можно бортового.
Опыт показывает, что стремление прокатиться на боевом истребителе, бомбере или в кабине настоящего Ка-52 отключает все на свете чувства самосохранения, и пассажиры готовы лететь (и летают) даже на боевые вылеты, бомбить, стрелять с кабрирования, даже не в катапультном кресле, даже без единого шанса на выживание, если вдруг чё. Причём в любом возрасте и звании.
И я их прекрасно понимаю.
Хотя, были случаи, когда такие покатушки заканчивались смертью и лётчика, и пассажира. И был далеко не один такой случай.

Но я не видел ни одного пожалевшего о содеянном.

Ибо все знают, что на небе только и разговоров, что о самой лучшей работе в мире. 😍

Увод,заклинивание или неправильное использования при уходе,например на 2 круг,стабилизатора руля высоты на самолёте Боинг 737 всех его модификаций-причина львиной доли инцидентов и катастроф.

Оказывается превью или,как ща модно говорят,тизер того,что я хотел поведать вам про эту ситуацию,я уже давно записал 📝

Сегодня вспомнил об этом,изучав кое-какие интересные документы. Скоро внесу ясность по этому вопросу на живом так сказать примере.
А пока Вот ссылка https://t.iss.one/pilot_on_tour/528
В конце всех моих мини расследований вы поймёте почему я затронул эту тему.
А на видео коротенький показательный момент,как на тренажёре большие дяди пытаются справиться с этой ситуацией.
Получается кстати не всегда и ни у всех .
#будниэкипажа

Я видео не видел (не знаю даже о чем речь), но смысл поста понял и поддерживаю. Естественно как всегда кроме сапожного и убогого позорного мата.

Вот только не первый раз здесь пишу, что я точно какой-то неправильный аул заканчивал.
Но вроде Ставрополь и Армавир - куда уже правильнее. Ну по крайней мере не кривее других высших аулов.
Но вот не припомню чтобы 5 (или 4 как я в те времена) лет курсанты в лётном ауле жили в одной и той же казарме. Да и ещё с учетом отъездов на стажировки на полеты в учебные полки.
Не припомню погрома казармы. Да и старшие курсы по жизни в общаге (или типа того) жили.
Телевизор выбрасывали. Слышал. Сам не участвовал (я тогда больше по бабам). Но тогда и телевизор один был на всю роту.
Ну магнитофон кассетный был ещё. Может и его выбросили с этажа.
Но громить точно никто ничего не громил.
Но видимо то были неправильные летные училища где отродясь никаким бигусом не кормили со времён Валерия Павловича.

За другие училища и тем более не летные я конечно же не знаю. Поэтому вполне не исключаю, а скорее допускаю, что все не раз написанное - правда. Но правда не о лётном училище, где учат именно пилотов. За штурманов, наводчиков, бортинженеров, радистов и прочих лётных специальностей говорить не могу.

#пролетныетрадиции
#пролетныеаулы
#пролетныестоловые