​США не поставили свечи за российские самолёты Superjet 100.

В России может временно встать часть парка самолётов Superjet 100 из-за закончившихся запасов американских свечей зажигания для российско-французских двигателей SaM-146 и медленного процесса их импортозамещения, узнала «Авиаторщина».

Прошлой весной производитель двигателей SaM-146 для самолётов SSJ-100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») из-за санкий ЕС прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановила их ремонт, прекратила поставку в РФ запчастей и расходных материалов.

В их числе свечи зажигания, которые на движки SaM-146 для PowerJet производила американская компания Unision Industries. Прямые закупки у неё и поставки сейчас тоже не возможны из-за санкций. Последние 11 месяцев авиакомпаниям поставляла свечи «ОДК-Сатурн» из своего запаса. Но сейчас он закончился. Больше взять их негде — ни один из поставщиков не может поставить американские свечи для SaM-146, а альтернативые на рынке пока что отсутствуют.

Свечи зажигания используются для запуска двигателей — они создают искру для поджига и поддержания горения топливо-воздушной смеси в камере сгорания. На каждом двигателе по две свечи. Перечень минимального исправного оборудования (MEL) SSJ-100 допускает неработоспособность на три дня одного из четырёх каналов системы зажигания двигателей.

Эксплуатантам Superjet компания PowerJet рекомендовала выполнять замену свечей зажигания через каждые 1 тыс. лётных циклов. На практике одной свечи хватает на 2-3 тыс. циклов, после чего они выходят из строя по причине эрозии и износа центрального электрода и полупроводника.

Ресурс свечи в 2-3 тыс. в авиакомпаниях считают очень низким. У тех из них, кто интенсивно летает на Superjet 100, свеча зажигания является одним из пяти наиболее отказываемых компонентов двигателя SaM-146 и самым часто заменяемым компонентом в эксплуатации.

Год назад в Ростехе заверяли, что в России есть практически всё необходимое для сервисного обслуживания самолётов Superjet 100, включая силовые установки, а проблемные вопросы, возникшие в связи с санкциями, решаются, добавляя, что госкорпорация делает всё, чтобы авиакомпании могли бесперебойно эксплуатировать SSJ-100.

Однако самый расходный компонент SaM-146 до сих пор не импортозамещён. Этот процесс запущен, работы ведутся под эгидой ОДК. Импортозамещением свечей зажигания занимаются неколько компаний, в их числе ведующий разработчик свечей в РФ — уфимское научно-производственное предприятие «Молния» (входит в «Технодинамику» Ростеха), говорит источник «Авиаторщины». По его словам, до конца текущего года планируется не только получить одобрение Росавиации на отечественный аналог, но и выпустить товарные образцы.

По словам другого же собеседника, пока в процессе импортозамещения свечей света в конце тоннеля не видно. Однако это не мешает «ОДК-Сатурн» говорить авиакомпаниям, что выпуск свечей отечественного производства может произойти уже в мае.

Как бы там ни было на сегодняшний день нет никаких свечей для двигателей SaM-146 — ни российских, ни американских. Авиакомпании указывают, что из-за этого у них имеются высокие риски задержек рейсов, снижения интенсивности полётов на самолётах SSJ-100, остановки части парка в ближайшее время и постепенного полного прекращения полётов всех Superjet 100, что поставит под угрозу выполнение программы полётов по перевозке пассажиров, в том числе по социально значимым маршрутам.

Некоторые перевозчики уже сейчас готовятся меньше летать на SSJ-100 и поставить часть парка на бетон. В их числе крупнейший в стране эксплуатант Superjet 100 — авиакомпания «Россия», которая, по информации «Авиаторщины», в весенне-летней навигации будет летать только на 30 из 76 Superjet 100. Всего же в парках коммерческих перевозчиков в России на начало марта числился 161 самолёт SSJ-100.

Тренажер

Я уже писал, что каждые полгода все пилоты гражданских воздушных судов вызываются на тренажер. В коммерческих полетах моделировать отказы запрещено, поэтому пилоты делают это на кошках.

Кошек для перспективного русского-самолета типа Добрыня SSJ на весь мир всего четыре: в Венеции, в комплексе Аэрофлота в ШРМ, в Жуковском и в Ульяновске при соответствующем университете ГА. Короче, всего три.

Тренажеры работают практически круглосуточно, да и количество пилотов растет: на данный момент идет переучивание господ с широкого фюзеляжа, да и не только. К этому плюсуем уже действующих пилотов, которые раз в полгода.

Тренажер - это высокотехнологичное устройство, которое нужно обслуживать, холеть, лелеять, а на пасху вызывать батюшку с кадилом и делать сертифицированное освящение. Но у нас свой путь.

В прошлом году перед приездом верховного главнокомандующего вся территория и тренажеры в комплексе национального перевозчика были осмотрены всеми спецслужбами на свете. В результате чего было принято решение отремонтировать 350 метров дорожного полотна, на котором годами все показывали чудеса эквилибристики, так как оно представляло собой котлован по пути во Flight Operations (такая табличка на въезде, не поверите). Я аплодировал стоя: дорогу починили за пару дней. Второе решение, которым я горжусь: в самом тренажере поменяли ковролин на полу и заштопали подголовники кресел.

К слову, тренажеры работают херово. Постоянные ошибки и отключения подвижной части сокращают время тренажерной сессии, так как систему необходимо ресетить. Самая большая проблема - тренажер в Ульяновске, откуда неоднократно отзывались экипажи, так как комплекс ломался от слова совсем.

Сегодня Верховный Главнокомандующий был в Улан-Уденском вертолетном заводе, где ему удалось полетать на исправном тренажере вертолета. Я верю, что он исправен, потому что не верю в бесстрашие ответственных лиц.

Исходя из вышеизложенного, я прошу Владимира Владимировича посетить все три тренажера SSJ на территории нашей родины. Надеюсь, починят. Передайте, кто может, плез. В Венецию не нужно, там еще полиэтиленовые пакеты от него не выкинули, наверное.

По телевизору видел, что у нас есть невидимая ракета, которая может сделать колокол, кобру, восьмерку и даже чакру Фролова, но почему нельзя починить то, что даже не поднимается в воздух, я искренне не понимаю. Впрочем, это же относится и к свечам зажигания для двигателя.

#будниэкипажа

🧑🏻‍🦽Пилот ГА

Я работаю в авиакомпании Nordwind уже 5 лет) до недавнего времени всё было хорошо .. но ..
В общем случилось так,что я уж очень сильно не нравлюсь некоторым начальникам в моей авиакомпании не по лётной моей работе,а по соц. Сетям.

И вот игра началась .
Инспекция пытается пришить мне в течение последних трёх недель посадку ниже минимума.
Чтобы вы понимали согласно документам -это авиационный инцидент и грубейшее нарушение правил эксплуатации воздушных судов ,чтобы обывателю тоже было понятно. Дублирую всё на максимально доступном языке.
Понятное дело,что факта нарушения минимума никакого нет,они просто сделали скрин из видео моего телеграм канала 😂😂😂😂

Совершенно ясно,что я был бы полным идиотом,если б действительно что-то нарушил и выложил это на обозрение нескольких тысяч человек.Текст я там написал специально провокационный)

Но я уже ни раз напоминал всем,что у меня совершенно авиационно-беллетристический канал и страница. Что думаю,то и пишу . Сорян )

Приманка удачно залетела в самое яблочко,и один инспектор (мой тёзка кстати) был таким счастливым,что поймал меня на нарушении и инициировал служебное расследование (по данным телеграм канала,а не по официальной информации,я напоминаю 🤡)
Но увы и ах ) по запросу данных погоды на момент моей посадки в Таджикистане в аэропорту Бохтар погода была выше минимума ) причём значительно . Это подтверджает и Атис (автоматическая начитка Метео информации на аэродроме (всю эту информацию я запросил и в авиакомпанию предоставил .фото приложу в следующем посте )
А так же со мной в кабине находился ещё один капитан и второй пилот,которые эти данные подтверждают .
Шах и мат господа )

Но эти товарищи никак не могут угомониться,и придумывают сейчас причину,как меня уволить по статье. всем этим занимается Инспекция и руководство лётного отряда под чутким контролем моего главного друга -Лётного директора )
Это просто небольшое вступление .
Далее я расскажу вам очень интересные фишки в исполнении этих деятелей,а так же поведаю об угрозе безопасности полётов при их прямом или косвенном содействии в этом вопросе.
Ну а вишенкой на торте будут нарушения уже не в административном,а УГОЛОВНОМ правовом поле.

Я обещаю,что эта Авиационная Санта-Барбара будет самой интересной,если я конечно останусь жив 😁
Скоро залью новый видос и историю с пруфами.
Оставайтесь на связи 🤙

#будниэкипажа
#авиакризис

Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.

https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.


НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

​​​Все вы слышали, что самый дальнобойный самолёт на нашей планете это Ту-95.

Причина такой дальнобойности проста.
Двигатели на Ту-95 стоят НК-12Д.
"Д" - значит дизельный.
И в качестве топлива используется азотированная солярка. Соответственно расход топлива кратно меньше и самолёт может летать в разы дальше и дольше керосиновых аналогов.

Запасы топлива на самолёте составляют 100 тонн и масса топлива по указанию старшего начальника может достигать 102% взлётной массы самолёта. Именно от дизелей идёт характерный "тракторный" звук этого ракетоносца, который, кстати, специально усиливается особыми устройствами, создавая знаменитые вибрации вокруг, которые выводят из строя сонары и другое чувствительное оборудование подводных лодок и кораблей вероятного противника.

Эффективность таких помех оказалась настолько велика, что срочно запилили специальную модификацию самолёта для противолодочной авиации и назвали её Ту-142.

Также не является секретом, что два из четырёх двигателей Ту-95 электрические (НК-12Э) они используются например на боевом курсе, когда самолёт переходит в бесшумный режим для скрытого выхода в район пуска.

Тут наши сумеречные гении тоже сделали ход конём и запитали двигатели не только от генераторов, но и непосредственно от спецбоеприпасов самолёта. То есть 45% электроэнергии самолёт получает от полураспада изотопов урана в ядерных боеголовках, имеющихся на борту каждого уважающего себя стратегического ракетоносца.
Но самым красивым и гениальным конструкторским решением была штанга дозаправки с бронебойной вольфрамовой головкой, которую экипаж, незаметно подкравшись на электромоторах к ничего не подозревающему самолёту противника, выстреливал наподобие гарпуна с дальнего расстояния в топливный бак самолёта с последующим выкачиванием топлива супостата.

Этот приём получил брутальное название "Скорпион" и именно за него конструкторы получили Сталинскую премию.

В итоге самолёт получил совершенно фантастические характеристики полёта по дальности и продолжительности.

Даже на испытаниях предела по времени полёта Ту-95 достичь не удалось, ибо в испытательном полёте у кого-то из членов пятерного экипажа испытателей выходил предельный возраст выхода на пенсию.
Ту 95 вечен.

#классика

Забыл упомянуть ещё один момент товарищам из инспекции,что если вы расследуете по вашим словам нарушение минимума захода на посадку (это по документам Прапи инцидент) ,то как же вы решили скрывать его от Росавиации и Ространснадзора ?)
Где ваше заключение ?)
Хотелось бы напомнить,что несколько лет назад в авиакомпании «Северный ветер» произошёл серьёзный инцидент и аэробус 321 в аэропорту Анталии остался без передней стойки.
При расследовании этого дела таинственным образом куда -то пропали данные voice recordera . Самолёт слава богу не тонул в Гудзоне или чёрном море,а все члены экипажа живы,но голосовые записи куда-то исчезли )
По промежуточным результатам Росавиация вынесла предупреждение авиакомпании “Северный ветер” и напрямую намекнуло,что в следующий раз за такое уже не простят )
Кстати за рулём (сайдстиком) того аэрбаса сидел друг нынешнего Лётного директора ,иф ю ноу вот Ай мин )
А тут опять 25 )
Давайте подойдём к вопросу серьезно и будем общаться на более профессиональной ноте наконец-то,а не матом меня крыть )
Расследование длится уже очень долго и вы можете ознакомится с ним вот здесь .

https://mak-iac.org/rassledovaniya/a-321-231-vq-brs-10-01-2020/

#будниэкипажа
#авиакризис