Катапульта Ка-52.

Можно было бы написать Ка-50/Ка-52, но так как почти все Ка-50 давно переделаны в Ка-52, бум писать Ка-52.

На Ка-52 стоит система КАС К-37 800М.
КАС - Катапультно - Амортизационная Система.
И предназначена она не только для выстреливания летчика в небо, но и для снижения нагрузок на летчика при аварийной посадке. Умеет стрелять летчиком с нуля метров и не только при нулевой скорости, а даже когда он летит задом.
Пилится в двух видах.  Для левого и правого летчика соответственно. Ибо положение в кабине у них разное, и стрелять ими надо по разному.

Когда экипаж понимает, что находится в вертолёте страшнее чем катапультироваться, кем то одним, или обоими дёргается ручка катарультирования, которая запускает процесс покидания.
А именно:
-скидует нахрен все лопасти вертолета, которые разлетаются по окрестностям в результате высших, центробежных сил.
-взрывает пирошнур остекления обоих створок фонаря, проделывая прррроход для выхода наружу.
-запускает стартовый, или буксировочный ракетный двигатель, после которого вступает в работу маршевый двигатель который по сути представляет из себя ракету, к которой, с помощью подвесной стстемы привязан летчик.
Это основное отличие КАС Ка-52 от самолётных катапульт. Кресло тут остаётся в вертолёте, ракета вытаскивает только летчика, что прямо говорит о том, что вертолетчики Ка-52 и космонавты самые близкие коллеги.
- после всяких там притягов ремней, фиксации плеч и прочего, летчика уже наконец утаскивает во взорванную дыру технологическое отверстие, где КАС вводит в действие спасательный парашют, отрезает выполнивший свою функцию ракетный двигатель, который падает кому-нибудь на голову.
Ну и всё.
Изи епта. 😏

«Аэрофлот» наносит ответный удар — руководители просят бортпроводников «заткнуться»

С нами связались несколько бортпроводников. Они говорят, что им начали звонить инструктора с требованием удалить комментарии с осуждением кастовой системы под постами в «Кухне Аэрофлота».

Руководство АФЛ потребовало от инструкторов, чтобы бортпроводники «заткнулись» и перестали критиковать компанию.

Одной девушке написали, что ее могут уволить из-за комментариев в адрес «Аэрофлота». Под раздачу даже может попасть ее инструктор.

https://t.iss.one/rusbrief/96619

Обожаю эту тему больших руководителей,которые принимают необдуманные решения,потому что далеки от вопросов авиации на несколько тысяч километров,а потом думают что же мы наделали ?😂 надо как то съезжать . А уже поздно )))

#будниэкипажа

По информации от наших источников, близких к руководству «Аэрофлота», авиакомпания хочет дать официальный ответ по поводу кастовой системы в четверг. Сейчас внутри согласовываются формулировки.

Суть ответа будет в том, что никаких каст в «Аэрофлоте» нет, а утекший файл — подделка.

При этом бортпроводников из красной и желтой зоны с хорошим английским вроде как решили пускать на международные рейсы. Это с одной стороны уберет недовольство сотрудников, а с другой — покажет, что никакой таблицы с кастами на самом деле не существовало.

Минтрансу не удалось к 01.03.23 создать машину времени 🚗 🕓
 
В этот день должны были вступить в силу новые требования Федеральных авиационных правил, согласно которым в России должны были появиться:
- пилот-экзаменатор;
- пилот-инструктор индивидуальной подготовки;
- внешний пилот гражданской авиации;
- частный пилот (с допуском на авиаработы).
 
Следующая попытка (создать машину времени) внести изменения в требования Федеральных авиационных правил будет 01.09.23.
 
Весь абсурд и проблемы новых требований в 👉🏼 статье или в 👉🏼 сюжете.
 
Пожелаем успехов новому директору Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
 
«Короля делает свита». Если ему не удастся поменять сотрудников в «Простоквашино», тогда развития авиации нам не видать еще очень долго. Потому что у него в руках функции целого 👉🏼 Министерства гражданской авиации (в прошлом).
 
Надеемся, что это финальный прокол команды из «Простоквашино», которая работала над изменениями авиационного законодательства, так как это уже не первый срыв сроков утверждения НПА.
 
В результате их деятельности (диверсии) у нас есть Воздушный кодекс и 👉🏼 Постановление Правительства, которые все еще не гармонизированы с НПА.
 
p.s. Может, не все еще потерянно и в Минюсте работают более адекватные и квалифицированные специалисты, чем в Минтрансе и Росавиации.
 
#Вредители
#Минтранс
#Росавиация
#Диверсанты

Перспектива, конечно, не радует.

В связи с полученной помощью от государства, многие Авиакомпании, к своему большому удивлению, получили в 2022 году налоговую прибыль и заплатили (или заплатят) налог на прибыль.

При этом, получая до этого много лет убытки, компании этой прибылью, покроют хотя бы частично, убытки прошлых лет.

Авиация, точно не та отрасль, которая получила сверхдоходы от роста цен на нефть и газ.

Да, демпфер по керосину был неплохой, но он даже не покрыл весь рост цен на топливо.

Перспективы на 2023 и последующие годы тоже не радуют.
Флот ветшает, цены на запчасти растут, рост доходов от перевозок под большим сомнением. На уровне государства речь идёт о дальнейшей поддержке отрасли.

Будет очень странно помогая одной рукой забирать деньги другой.

Надеюсь, что решение об изъятии сверхдоходов всё-таки не коснется авиации.

Хотя "Надейся на лучшее - готовься к худшему!"

#авиакризис

Я конечно понимаю, что есть люди которые пугаются троллейбусов, которые совсем недавно узнали что автоматической двери не надо представляться, чтоб она открылась, но что их так много, для меня удивительно.
Но когда долбоебы целые каналы! 🤷‍♂

Впервые на канале! Реальное видео! 😏

FB специально для АвиаПро.

Уважаемые лицензионные хуеплёты!

Лучше писать одну новость в год, но она будет честной, правдивой и компетентной, чем нести хуйню нонстопом.

То, что вы лицензионно и с контактами пишете дичь, от которой глаза лопаются,  это проблемы тех, кто вас читает и тех, кто дал вам эти лицензии.
Не мои.
Что вам там приемлемо, мне похуй.

Целую, ФБ.

Работаю 6/1. Конечно, в единственный выходной задует ветер, объявят план ковёр, все уйдут на запасные, пройдет гроза, смерч, песчаная буря - только бы меня на работе не было.

Когда я летаю - штиль, все работает, все хорошо, благорастворение воздухОв.

Блядство.

#авиашиза
#буднижкипажа

Давно хотел написать пост о вторых пилотах и об отношении к ним в авиации. Я как и все пилоты сам им был. И достаточно долго.
И ещё возможно буду в какой-то иностранной или Российской (вряд ли) компании на другом типе воздушного судна или ещё по каким-либо обстоятельствам .
И тогда и сейчас моё мнение не поменялось .

В мировой практике в двучленном экипаже ко второму пилоту отношение,как к будущему командиру( за исключением Китая наверное) . Ну это моё субъективное мнение безусловно. Причём даже в плане ответственности за всё.
Есть множество авиакомпаний,где я точно знаю,что 2 пилот читает информацию пассажирам,выполняет руление,взлёт,посадку,принимает все те решения,которые принимает командир и на выходе через пару тройку лет люди получают уже почти готового кэпа,который всё умеет.
Я кстати тоже придерживаюсь этой политики и у меня второй пилот делает практически всё .
Но в целом зачастую на Руси всё иначе. Пока ты второй пилот для руководства ты вообще никто и звать тебя никак . Разговаривают с тобой с пренебрежением чаще всего (в независимости от возраста и предыдущих достижений)
Зарплату тебе платят маленькую.
Сейчас вообще смешную,я бы сказал.
Много командиров с манией величия,которые вообще не интересуются твоим мнением по поводу любой ситуации в полёте.
Помнится один эффективный менеджер в Победе предложил вторых пилотов и вовсе упразднить и вместо них на этапах взлёта и посадки сажать в кабину старшего бортпроводника)

Но открою вам маленькую тайну,что есть вторые пилоты (и таких не мало) ,которые летают лучше чем многие командиры и знают больше в три раза. Но командирами их делать никто не хочет,потому что бояться конкуренции в их лице и комплексуют перед ними.
Руководитель понимает,что пока этот человек второй пилот -ты можешь позволить себе как-то воздействовать на него,но если он станет командиром,то он уже априори принимает решения сам,и становится серьёзной боевой единицей,с которой не каждый бы хотел сталкиваться )
И таких историй к сожалению очень и очень много…
Самое главное,что даже те люди,которые покинули авиацию может быть временно,а может уже и навсегда по тем или иным причинам,не надломились как личности и нашли себя в чём то ещё ..
И за это можно выразить огромный респект 🤘
#будниэкипажа

Самописец К2-715, иногда встречаются на Ан-2 такие раритетные устройства.
@marzdosaaf

Шикарная документалка 1984 года про компьютерное управление аэропортом Внуково. Даже если вы ничего не понимаете в компьютерах, то зацените саму хронику. @frequentflyers

«Ридус»: «цветной» скандал в «Аэрофлоте» набирает обороты

Как рассказала «Ридусу» представитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова, в этой иерархии нет никакого шанса подняться наверх, движение может быть только вниз.

По уже давно сложившейся «традиции» любое явное или мнимое замечание, взыскание, как клеймо, остается с бортпроводником пожизненно, реабилитироваться невозможно, что нарушает не только все прописанные в трудовом законодательстве нормы, но и вынуждает неугодных сотрудников уволиться по «собственному» желанию. Худшая группа — «красная».

«Бортпроводники бушуют который день подряд, они оскорблены до глубины души после того, как в Сеть утекли данные „Аэрофлота“ о разделении сотрудников на пять категорий. Чуть ранее ходили слухи, но мы не торопились комментировать информацию, нужны были доказательства. Сейчас мы запросили у бортпроводников графики полетов за февраль и планы на март. Таким образом, мы получили подтверждение, что „Аэрофлот“ действительно реализует свои намерения в жизнь», — сообщила «Ридусу» Илона Борисова.

По ее словам, все рейсы должны распределяться равно и ровно между всеми работниками, нагрузка должна быть равномерной за определенный промежуток времени.

Борисова подчеркнула, что «Аэрофлот» всегда славился своим авторитарным режимом и что «чистки» кадров в компании производятся регулярно. Часто это происходит в индивидуальном, персональном порядке. Чуть реже массовые. Но еще никогда нарушение не принимало такого масштаба. Теперь вопрос коснулся абсолютно каждого бортпроводника из шести тысяч.

«Путем манипулирования рейсами — за рубеж и по России, длинными и короткими — понудить неугодных покинуть авиакомпанию самостоятельно. Иными словами, создаются невыносимые условия труда с накапливающейся прогрессирующей усталостью для отдельных категорий лиц. Каждый бортпроводник гарантированно рискует в любой момент оказаться в нижней группе. Разумеется, это скажется не только на зарплатах, но и на физическом состоянии бортпроводников, уже сказывается на их психическом состоянии. Обстановка в коллективе крайне тревожная»,

Тут выяснилось, что все мои советы самоходчикам, были задокументированны ещё в 80х годах прошлого столетия курсантами Черниговского ВВАУЛ.

Есть, все таки, незыблемые ценности.

Разумеется от заливания напалмом Чернигова это никак не освобождает. Скорее наоборот. 😏

Что бывает, когда нет «головы»?

В. Козлов доктор медицинских наук, профессор, член Экспертного совета в области ГА России, член Совета ОРАП Иногда смотришь на происходящее в гражданской авиации (ГА) и кажется, что это сон. Но (далее…)

https://aviasafety.ru/43566/