Стюардессы «Аэрофлота» будут проходить через калибратор перед каждым вылетом

Текст: Шарль Латэн
Продолжение: https://panorama.wtf/9641

Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.

Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.

Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.

#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Кому интересно, здесь более подробно о страховке при работе на крыле и стабилизаторе Ил-76.

На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

#прил76
#простраховкунакрыле

Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча

​​У Руслана на борту находится 2 вспомогательные установки ВСУ ТА-12.
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.

ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.

После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).

Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.

На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.

Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.

#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаще

​​​"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования.
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и  во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку ‌о‌т‌о‌р‌в‌а‌л‌о‌ ‌н‌а‌х‌е‌р‌ ‌с‌н‌а‌р‌я‌д‌о‌м‌ ‌в‌р‌а‌ж‌е‌с‌к‌о‌й‌ ‌з‌е‌н‌и‌т‌к‌и‌ например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной  шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷‍♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика

Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.

Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.

Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.

Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.

Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.

Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.

В Ульяновском институте гражданской авиации выявлена кишечная инфекция.

В Минздраве области сообщили, что за медпомощью 25-26 февраля обратилось 19 курсантов. Шесть из них госпитализированы в состоянии средней степени тяжести, ещё 13 — получают лечение амбулаторно. Проводится обследование работников пищеблока УИГА.

Минздрав совместно с областным Роспотребнадзором создали штаб и организовали санитарно-эпидемиологическое расследование, чтобы установить причины возникновения и распространения кишечной инфекции в подведомственном Росавиации учебном заведении.

Росавиация предлагает обратиться к богу

Сотрудники Росавиации борются с тем, чтобы у нас была нормальная жизнь.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
___

Наши ссылки:

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#вредители
#Росавиация

Нуу, да.

Я бы в очередной раз хотел отметить, что удалённость от границы, по факту, никак не влияет на безопасность аэродрома.
На каждом военном аэродроме должны быть средства РЭБ работающие по всем частотам управления и передачи телекартинки коммерческими дронами, включая каналы управления FPV дронами, сигналов всех существующих спутниковых навигационных систем, включая ГЛОНАСС, средства обнаружения и уничтожения дронов, прожектора, рассредоточенная авиатехника и места нахождения личного состава хотя бы с минимальными укрытиями в виде габионов, вынесенные, замаскированные и защищённые места хранения АСП и ГСМ.
Мешки, ящики с землёй, перекрытые щели и так далее, все в дело.
Ну и должно стать нормой, что любой дрон, и человек запустивший дрон в радиусе 10 км от военного аэродрома, это враг.
Дроны сегодня, это оружие. Причём оружие намного более серьёзное чем короткостволы и автоматы.
Увидел человека с дроном - сообщи в компетентные органы.

ФБ, без обид, но на данный момент времени, большинство наших аэродромов находятся в чертах города, либо вблизи нахождения дач, частных секторов.
И зачем, условно, дачника, который хочет снять свой участок сверху, либо записать красивое видео объявлять «врагом», если он не нарушает законодательство?

Человек же не причём, что его дачный участок находится в радиусе 10 км от места дислоцирования аэродрома.


В нашей стране есть ряд документов, которые разрешают/ограничивают/запрещают полеты коптеров в зонах.
Конечно, если соблюдает их, то и вопросов не должно быть к человеку, по крайне мерке явных:

 Вот ряд пунктов, при которых не требуется получение разрешения при соблюдении следующих условий:
1) Максимальная взлетная масса беспилотники — до 30 кг.
2)Полет должен выполняться в пределах прямой видимости и в светлое время суток.
3)Высота полета должна быть не более 150 метров от земли или воды.
4)Полет должен проходить вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов, вертодромов государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон.
5)Полет должен проходить за пределами воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований.
6)Полет должен проходить за пределами воздушных зон над местами проведения охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране». Объекты государственной охраны перечислены в законе — так что над иностранными представительствами, дачами депутатов госдумы или домами лиц, замещающих государственные должности РФ, без разрешения летать нельзя.
7)Полет должен проходить на удалении более 5 километров от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

Если что-то менять, то надо начинать с нормативных актов, документов, а уже потом объявлять человека, который их нарушил - «врагом»

https://t.iss.one/fighter_bomber/11186

Несовершенство наших законов с лёгкостью компенсируется необязательностью их исполнения.
Не мне вам рассказывать, что 99,9% дроноводов не заморачиваются с какими-то разрешениями, регистрациями и прочим.
И я почему-то думаю, что диверсанты не будут подавать заявки на полёты с целью нападения на военные объекты.
Эффективных мер контроля соблюдения законодательства по полетам на дронах у государства нет. Надёжно предотвращать незаконные полёты коммерческих дронов государство не может.
Я не скажу, что военные аэродромы  усыпаны метровый слоем мавиков и аутелов, но наши дронобойки без дела не лежат вообще. И большинство из них не диверсанты запускают.

Если вы знаете как эффективно, да ещё и законно защитить военные обьекты от атаки, ну хотябы FPV дрона типа "Avata" с СВУ на конце, не говоря уж о самопалах, напишите.

https://t.iss.one/xronikabpla/3752

Общий английский язык vs стандартная фразеология ИКАО: риски при ведении связи

В телеграм-канале Aviation English for Radiotelephony, который ведет наш эксперт Н.П. Мельниченко, на днях был опубликован материал, исключительно важный для понимания разницы между общим английским языком в авиационном контексте и (далее…)

https://aviasafety.ru/43538/

Не могу не отметить замечание канала Хроника оператора БПЛА, где даны обоснованные возражения на призыв записывать дроноводов во враги

👉Извечный вопрос о том, что делать с беспилотниками, летающими вблизи правительственных объектов. Похоже, что у Fighterbomber есть четкий ответ - любой, кто летает на дроне в радиусе 10 км от военного аэродрома(инцидент в Белоруссии), автоматически становится врагом. Что ж, это, конечно, один из вариантов решения проблемы. Жаль, что они не уточнили, что это за враг - речь идет о враждебных военных силах или об обычном гражданине, который случайно наслаждается своим дроном слишком близко к объекту?

С другой стороны, есть более разумные голоса Хроника Оператор БпЛА и Height Hunter, которые считают, что не всех пилотов дронов следует называть врагами. Возможно, это обычные люди, которые любят летать на своих дронах и не знают о специальных правилах, касающихся полетов вблизи правительственных объектов. Возможно, они просто хотят сделать потрясающие кадры с воздуха и не пытаются причинить какой-либо вред.

Это, безусловно, сложный вопрос - как сбалансировать соображения безопасности с правами людей наслаждаться своими хобби и интересами? Одно можно сказать наверняка - нам нужно продолжать обсуждать этот вопрос и находить решения, которые подойдут всем. В конце концов, дроны становятся все более популярными, и мы не можем просто запретить их. Но нам также необходимо обеспечить безопасность и защиту наших государственных объектов. Это тонкий танец, но мы должны его исполнить.👨‍💻

Про БПЛА

Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:

«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:

1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.

До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.

Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.

Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.

Работы на года два, минимум.

2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.

Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.

Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?

3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»

Такие дела.

#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица