Forwarded from AviaNews
🇦🇫 Афганские пилоты получили лицензии
Сообщается, что Исламская Республика Афганистан начала выдачу лицензий пилотов в стране. На распространяемой в социальных сетях фотография первых трёх пилотов получивших свой сертификат (она же лицензия) пилота вертолёта McDonnell Douglas MD 500 Defender, которые достались Талибану после бегства военных США из страны в 2021 году.
Неизвестно насколько подлинной является фотография, но для пятницы сойдет.😎
@AviaNews
Сообщается, что Исламская Республика Афганистан начала выдачу лицензий пилотов в стране. На распространяемой в социальных сетях фотография первых трёх пилотов получивших свой сертификат (она же лицензия) пилота вертолёта McDonnell Douglas MD 500 Defender, которые достались Талибану после бегства военных США из страны в 2021 году.
Неизвестно насколько подлинной является фотография, но для пятницы сойдет.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Про рекомендацию давать пилотам летать, а не только нажимать кнопочки
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Telegram
AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
Forwarded from Fighterbomber
Тщи эксперты, таможенные брокеры, решалы и простые неравнодушные граждане.
Мы возим нужное практически через все таможни страны. Много месяцев. На много-много миллионов денег. Всё, что мы возим, мы не продаём, не перепродаём и не везём под заказ. Это всё идёт на фронт. Абсолютно всё. Бесплатно.
Мы знаем, как оно надо по правилам, как оно работает, как что оформляется, и как что провозится.
Мы уже заебались всех уговаривать.
В том же Домодедове мои календари висят в каждом кабинете.
И всё равно, каждый раз это бой. Безжалостный и беспощадный. За каждую рацию и каждый прицел.
И в этот раз мы проиграли.
Всегда надо обязательно иметь телефон трактора, а лучше двух, который поможет протащить нужное.
Все эти "горячие телефоны" - это унылое говно, и то, что оно унылое и неработающее, было понятно в момент их оглашения.
Мы реально воюем на два фронта - на передке с хохлами и ведём не менее тяжёлые бои в глубоком тылу с, блет, "своими".
Мы возим нужное практически через все таможни страны. Много месяцев. На много-много миллионов денег. Всё, что мы возим, мы не продаём, не перепродаём и не везём под заказ. Это всё идёт на фронт. Абсолютно всё. Бесплатно.
Мы знаем, как оно надо по правилам, как оно работает, как что оформляется, и как что провозится.
Мы уже заебались всех уговаривать.
В том же Домодедове мои календари висят в каждом кабинете.
И всё равно, каждый раз это бой. Безжалостный и беспощадный. За каждую рацию и каждый прицел.
И в этот раз мы проиграли.
Всегда надо обязательно иметь телефон трактора, а лучше двух, который поможет протащить нужное.
Все эти "горячие телефоны" - это унылое говно, и то, что оно унылое и неработающее, было понятно в момент их оглашения.
Мы реально воюем на два фронта - на передке с хохлами и ведём не менее тяжёлые бои в глубоком тылу с, блет, "своими".
Forwarded from ✌Записки Авиадиспетчера
Анекдот, лингвистический...О РУССКОМ ЯЗЫКЕ, о ясности языкового аппарата ДИСПЕТЧЕРА.
Русский, французский и китайский лингвисты решили написать имена друг друга, каждый на своём языке.
- Моя фамилия Ге, - сказал француз китайцу.
- В китайском языке двп иероглифа " Ге", но, к сожалению, ни один из них не подходит для фамилии.
- Почему?
- Потому что один имеет значение " колесо", а другой передает звук, с которым лопается мочевой пузырь осла.
- А что плохого в колесе?
- Мужское имя не может быть круглым, все будут считать тебя педиком. Для твоего имени мы возьмём иероглиф " Шэ", означающий " клавиатура", " корнеплод", " страница", а также прилагательное " бесснежный", и дополним его иероглифом " Нгу", означающим мужской род. В конце я пишу иероглиф " Мо"- девственный".
- Но это, мягко говоря, не совсем так...
- Никто не будет считать тебя девственником, просто без иероглифа " Мо" иероглифы " Ше- Нгу" означают" сбривающий мамины усы".
- Хорошо, теперь я напишу твое имя.
- Моя фамилия ГО.
- Отлично, я начну твою фамилию с буквы G.
- Что означает буква G?
- У нас, европейцев, сами по себе буквы ни хрена не значат, но, чтобы проявить к тебе уважение, я поставлю перед G букву Н- во вранцузском она все равно не читается.
- Отлично! Дальше О?
- Нет, чтобы показать, что G произносится как Г, а не как Х, надо после G поставить букву U, а также Н- чтобы показать, что U не читается сама по себе, а только показывает, как правильно читается G, и буквы EY, показывающие, что слово не длинное и скоро кончится.
- Hughes...дальше О?
- Нет, О во французском произносится как А или Ё в зависимости от стоящих по соседству букв, ударения и времени года. Твоё чистое О зависывается как AUGHT, но слово не может кончаться на T, поэтому я добавлю нечитаемое окончание NGER.Вуаля!
Русский лингвист поставил бокал на стол, взял бумажку
У и написал " Го" и " Ге".
- И все?
- Да.
Француз с китайцем почесали в затылке.
- Хорошо, как твоя фамилия, брат?
- Щекочихин- Крестовоздвиженский.
- А давайте просто бухать? - первым нашёлся китаец. Русский кивнул, француз с облегчением поднял тост за шипящие дифтонги.
p/ s ....братья и сёстры- диспетчеры изучайте фразеологию, которая сестра таланта и безопасности полётов
Русский, французский и китайский лингвисты решили написать имена друг друга, каждый на своём языке.
- Моя фамилия Ге, - сказал француз китайцу.
- В китайском языке двп иероглифа " Ге", но, к сожалению, ни один из них не подходит для фамилии.
- Почему?
- Потому что один имеет значение " колесо", а другой передает звук, с которым лопается мочевой пузырь осла.
- А что плохого в колесе?
- Мужское имя не может быть круглым, все будут считать тебя педиком. Для твоего имени мы возьмём иероглиф " Шэ", означающий " клавиатура", " корнеплод", " страница", а также прилагательное " бесснежный", и дополним его иероглифом " Нгу", означающим мужской род. В конце я пишу иероглиф " Мо"- девственный".
- Но это, мягко говоря, не совсем так...
- Никто не будет считать тебя девственником, просто без иероглифа " Мо" иероглифы " Ше- Нгу" означают" сбривающий мамины усы".
- Хорошо, теперь я напишу твое имя.
- Моя фамилия ГО.
- Отлично, я начну твою фамилию с буквы G.
- Что означает буква G?
- У нас, европейцев, сами по себе буквы ни хрена не значат, но, чтобы проявить к тебе уважение, я поставлю перед G букву Н- во вранцузском она все равно не читается.
- Отлично! Дальше О?
- Нет, чтобы показать, что G произносится как Г, а не как Х, надо после G поставить букву U, а также Н- чтобы показать, что U не читается сама по себе, а только показывает, как правильно читается G, и буквы EY, показывающие, что слово не длинное и скоро кончится.
- Hughes...дальше О?
- Нет, О во французском произносится как А или Ё в зависимости от стоящих по соседству букв, ударения и времени года. Твоё чистое О зависывается как AUGHT, но слово не может кончаться на T, поэтому я добавлю нечитаемое окончание NGER.Вуаля!
Русский лингвист поставил бокал на стол, взял бумажку
У и написал " Го" и " Ге".
- И все?
- Да.
Француз с китайцем почесали в затылке.
- Хорошо, как твоя фамилия, брат?
- Щекочихин- Крестовоздвиженский.
- А давайте просто бухать? - первым нашёлся китаец. Русский кивнул, француз с облегчением поднял тост за шипящие дифтонги.
p/ s ....братья и сёстры- диспетчеры изучайте фразеологию, которая сестра таланта и безопасности полётов
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интереснейшая история произошла у нас только что)
На рейсе в Бохтар на борту был Таджикский представитель нетрадиционной сексуальной ориентации с признаками алкогольного опьянения)
Он приставал к пассажирам,лез целоваться и клал голову на колени окружающих мужчин ) очень хотел нежности и ласки.
Публика вокруг не особо оценила его рвения к любовным утехам)
За это он был слегка побит своими земляками,после чего обписался)
Всегда в таких рейсах жалко бортпроводников.
Запах в самолёте так себе конечно.
Будем проветривать)
#будниэкипажа
На рейсе в Бохтар на борту был Таджикский представитель нетрадиционной сексуальной ориентации с признаками алкогольного опьянения)
Он приставал к пассажирам,лез целоваться и клал голову на колени окружающих мужчин ) очень хотел нежности и ласки.
Публика вокруг не особо оценила его рвения к любовным утехам)
За это он был слегка побит своими земляками,после чего обписался)
Всегда в таких рейсах жалко бортпроводников.
Запах в самолёте так себе конечно.
Будем проветривать)
#будниэкипажа
Forwarded from Иван Бражников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Командир перечисляет мне все причины, по которым сегодня лучше еще разочек зайти по ILS.
Я тем временем:
#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM
Я тем временем:
#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM
Forwarded from Авиатопливо
Крутой спец((( всю жизнь "в авиации".
Капец новому ФАПу по топливу, похоже.
Хотя тренд. ГосНИИ ГА , ТЗК многие, управления Росавиации... одни "спецы", которые самолёт до назначения большими руководителями, ну или топливозаправщик, - видели только на картинках, в небе или из кресла пассажирского.
Теперь же на серьёзных щах рассуждают о судьбах гражданской авиации и авиатопоивообеспечения.
А вообще тьфу на них. Как пришли так и уйдут. А мы останемся.
#авиакризис
#авиациявлицах
Капец новому ФАПу по топливу, похоже.
Хотя тренд. ГосНИИ ГА , ТЗК многие, управления Росавиации... одни "спецы", которые самолёт до назначения большими руководителями, ну или топливозаправщик, - видели только на картинках, в небе или из кресла пассажирского.
Теперь же на серьёзных щах рассуждают о судьбах гражданской авиации и авиатопоивообеспечения.
А вообще тьфу на них. Как пришли так и уйдут. А мы останемся.
#авиакризис
#авиациявлицах
Telegram
Авиаторщина
Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса временно возглавит Анатолий Самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет…
Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Думал на этом самолете никто лет 5 не летал. Посмотрел по журналу, нет, летал и не останавливался даже.
Чем в полёте занимаются эти летчики, убей не пойму. :)
Как пишет @letchik_lexa_telegram_channel - красота в деталях!
Это же техника. Она же как женщина - за ней уход и забота нужна. А они ее только во все щели…
#прочистотувкабине
Чем в полёте занимаются эти летчики, убей не пойму. :)
Как пишет @letchik_lexa_telegram_channel - красота в деталях!
Это же техника. Она же как женщина - за ней уход и забота нужна. А они ее только во все щели…
#прочистотувкабине
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇪🇸🧑✈️ Ничего необычного
Просто 9-летний ребенок «самостоятельно» взлетел на самолете Tecnam P2008 на Канарских островах.
Самолёт принадлежит Авиационной Академии Canavia. Взлет, конечно, осуществлялся под чутким руководством инструктора.Да и до педалей парнишка явно не достает.
А видео забавное.
Видео ©️ Стани Клайбан
@AviaNews
Просто 9-летний ребенок «самостоятельно» взлетел на самолете Tecnam P2008 на Канарских островах.
Самолёт принадлежит Авиационной Академии Canavia. Взлет, конечно, осуществлялся под чутким руководством инструктора.
А видео забавное.
Видео ©️ Стани Клайбан
@AviaNews
Forwarded from Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Есть ли у нас летчики, которые летают и на боевых самолётах и на боевых вертолётах?
Есть.
Вот, например, он. 😏
Есть.
Вот, например, он. 😏
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну и раз пошла такая пьянка...
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Как правило у меня приход на самолёт происходит так.
Пришёл на борт. Ознакомился с журналом самолёта (ATLB), вышел из самолёта и выполнил внешний осмотр самолёта, вернулся в кабину, провёл предварительные предполётные процедуры (Preliminary preflight procedure), ещё не садясь в кресло, после этого вышел в салон попросил у ст.бортпроводника 2 тряпки-микрофибры (они всегда есть в комплекте к полёту), снова зашёл в кабину, протер спиртовой салфеткой все пространство от пыли сзади себя (панели предохранителей, кресло сзади и тп), в это время ст.бригадир приносит микрофибру, выхожу в туалет мочу эти 2 тряпки (двумя эффективнее), захожу в кабину протираю этими тряпками пол в кабине со своей стороны и по центру до самой двери.
После этого тряпка в мусор, сам мыть руки.
Потом посадка в кресло с ударом копчиком по замку ремня уложенного неправильно на кресле (об этом не раз под тегом #прокреслопилота), расстёгиваешь эти ремни и укладываешь в специально созданный для этого Боингом кармашек слева в кресле (в правом кресле, кармашек справа), дальше снова протирка пыли вокруг себя и всех панелей спиртовой салфеткой, но уже второй.
Ну вот и все!
Можно приступать к подготовке к полёту непосредственно нам всем рабочем месте и в своём рабочем кабине, более ли менее чистом.
Делов то! Но 10 минут уходит не меньше на это.
Поэтому по жизни строгое правило - за 2 часа быть уже на стоянке в аэропорту, за 1.30 не позже в брифинге и очень желательно за 1 час, ну край за 50 мин на борту самолёта.
Получается так как правило редко и на борт попадаешь бывает и за 40 минут из-за нерасторопного коллеги, которому на все вышеописанные процедуры ещё с детсва нас…ть. Так воспитали родители, а потом инструктора в училище и в авиакомпании. Фото выше это только подтверждает.
В транзитных аэропортах немного более сжато все получается, но традициям своим я не изменяю. И кабину всегда привожу в порядок даже при любом цейтноте, прежде чем начну подготовку к полёту.
Времени всегда полно у человека, просто многие не умеют его грамотно распределять.
Как и с опозданиями всегда привожу пример, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя во Владивосток, отправляется с Ярославского вокзала аж за 7 суток!
Такой вот долбанутый лётчик. В смысле я. Но меняться в этом смысле, точно не собираюсь.
Как и не собираюсь бороться за чистоту в кабине. Я просто в ней убираю.
Не надо бороться за чистоту улиц, их надо подметать. Илья Ильф.
Ну и не забываем : «от небритости, грязного подворотничка и нечищеных сапог - один шаг до аварии».
И конечно же : «В авиации нет мелочей».
Яков Алкснис.
#прочистотувкабине
Пришёл на борт. Ознакомился с журналом самолёта (ATLB), вышел из самолёта и выполнил внешний осмотр самолёта, вернулся в кабину, провёл предварительные предполётные процедуры (Preliminary preflight procedure), ещё не садясь в кресло, после этого вышел в салон попросил у ст.бортпроводника 2 тряпки-микрофибры (они всегда есть в комплекте к полёту), снова зашёл в кабину, протер спиртовой салфеткой все пространство от пыли сзади себя (панели предохранителей, кресло сзади и тп), в это время ст.бригадир приносит микрофибру, выхожу в туалет мочу эти 2 тряпки (двумя эффективнее), захожу в кабину протираю этими тряпками пол в кабине со своей стороны и по центру до самой двери.
После этого тряпка в мусор, сам мыть руки.
Потом посадка в кресло с ударом копчиком по замку ремня уложенного неправильно на кресле (об этом не раз под тегом #прокреслопилота), расстёгиваешь эти ремни и укладываешь в специально созданный для этого Боингом кармашек слева в кресле (в правом кресле, кармашек справа), дальше снова протирка пыли вокруг себя и всех панелей спиртовой салфеткой, но уже второй.
Ну вот и все!
Можно приступать к подготовке к полёту непосредственно нам всем рабочем месте и в своём рабочем кабине, более ли менее чистом.
Делов то! Но 10 минут уходит не меньше на это.
Поэтому по жизни строгое правило - за 2 часа быть уже на стоянке в аэропорту, за 1.30 не позже в брифинге и очень желательно за 1 час, ну край за 50 мин на борту самолёта.
Получается так как правило редко и на борт попадаешь бывает и за 40 минут из-за нерасторопного коллеги, которому на все вышеописанные процедуры ещё с детсва нас…ть. Так воспитали родители, а потом инструктора в училище и в авиакомпании. Фото выше это только подтверждает.
В транзитных аэропортах немного более сжато все получается, но традициям своим я не изменяю. И кабину всегда привожу в порядок даже при любом цейтноте, прежде чем начну подготовку к полёту.
Времени всегда полно у человека, просто многие не умеют его грамотно распределять.
Как и с опозданиями всегда привожу пример, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя во Владивосток, отправляется с Ярославского вокзала аж за 7 суток!
Такой вот долбанутый лётчик. В смысле я. Но меняться в этом смысле, точно не собираюсь.
Как и не собираюсь бороться за чистоту в кабине. Я просто в ней убираю.
Не надо бороться за чистоту улиц, их надо подметать. Илья Ильф.
Ну и не забываем : «от небритости, грязного подворотничка и нечищеных сапог - один шаг до аварии».
И конечно же : «В авиации нет мелочей».
Яков Алкснис.
#прочистотувкабине
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: рейс Continental Express 2574
Рейс Continental Express 2574 выполнялся 11 сентября 1991 года из Ларедо в Хьюстон (США) на самолете Embraer EMB 120 Brasilia, построенном всего за три года до этого. На борту находилось (далее…)
https://aviasafety.ru/15256/
Рейс Continental Express 2574 выполнялся 11 сентября 1991 года из Ларедо в Хьюстон (США) на самолете Embraer EMB 120 Brasilia, построенном всего за три года до этого. На борту находилось (далее…)
https://aviasafety.ru/15256/
Forwarded from LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Touch & Go" впервые выполнен Боингом 737-800NG и его отважным экипажем на палубе авианосца! 🛬🛫🤣
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Поднимем немного воскресного настроения! 😄
Зауженные брюки и двубортный пиджак! Мне как коренному колхознику, кубанскому хлопчику, точно не понять этот тренд моды! Или безвкусицы? Как точнее?
Но главное очки!
Лётчик без очков, как не раз здесь писал, это как в легендарной песне Сектора Газа - как сортиры без очков!…
Победа как всегда радует. Обожаю их клипы!
Кстати не подумайте ненароком, что на рабочем месте этого танцора чище, чем на том фото выше. К этому я отношу и элементы нижнего белья и вообще чистоплотности мужчины. Моя жена не даст соврать! ;)
Чудес не бывает.
#проочки
#пропобеду
Зауженные брюки и двубортный пиджак! Мне как коренному колхознику, кубанскому хлопчику, точно не понять этот тренд моды! Или безвкусицы? Как точнее?
Но главное очки!
Лётчик без очков, как не раз здесь писал, это как в легендарной песне Сектора Газа - как сортиры без очков!…
Победа как всегда радует. Обожаю их клипы!
Кстати не подумайте ненароком, что на рабочем месте этого танцора чище, чем на том фото выше. К этому я отношу и элементы нижнего белья и вообще чистоплотности мужчины. Моя жена не даст соврать! ;)
Чудес не бывает.
#проочки
#пропобеду
Telegram
Авиакомпания «Победа»
😎 То чувство, когда купил билет за 100₽
✅ С 9 по 15 февраля загадываем города России в нашем Telegram-Канале – угадывайте направления и ищите билеты на pobeda.aero
✅ Рейсы туда и обратно с 13 февраля по 26 октября 2023
Держите ещё 18 направлений! 😻…
✅ С 9 по 15 февраля загадываем города России в нашем Telegram-Канале – угадывайте направления и ищите билеты на pobeda.aero
✅ Рейсы туда и обратно с 13 февраля по 26 октября 2023
Держите ещё 18 направлений! 😻…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
* Доктор Хониккер любил говорить, что, если ученый не умеет популярно объяснить восьмилетнему ребенку, чем он занимается, значит, он шарлатан. писатель Курт Воннегут, роман "Колыбель для кошки", 1963. Перевод Р. Райт-Ковалевой. Эта цитата восходит к утверждению французского математика Жергонна (1771-1859): Нельзя хвастаться тем, что ты сказал последнее слово в какой-либо теории, если не можешь объяснить ее несколькими словами первому встречному на улице.
#проинформациюдляпассажиров
#проинформациюдляпассажиров
Forwarded from Авиатопливо
17_02_2023_ИЧ_Д1_22_3538_Чалик_И_П_Минэнерго_России.pdf
1.3 MB
Все было ожидаемо.
В угоду коммерсантам от нефтянки и благодаря тупости чинуш разрушено целое направление безопасности полётов- обеспечение авиаГСМ и СЖ. Риски вырастут до небес.
Читайте сами. Комментариев не будет от слова совсем.
Зато смешно будет если первый случай выскочит с литером... Но вообще то не желаем никому, даже авторам этого ... ммм..... "документа". Они летают сами и семьи их, но видимо считают себя бессмертными
Как 2 года назад сказал представитель Минтранса о количестве отказов по вине ГСМ: всего 600 пассажиров за 7 лет на тех рейсах и 2 погибших? Тьфу, мы 70 млн перевозим каждый год. А это всего 0.001 процента от перевозок…
#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
В угоду коммерсантам от нефтянки и благодаря тупости чинуш разрушено целое направление безопасности полётов- обеспечение авиаГСМ и СЖ. Риски вырастут до небес.
Читайте сами. Комментариев не будет от слова совсем.
Зато смешно будет если первый случай выскочит с литером... Но вообще то не желаем никому, даже авторам этого ... ммм..... "документа". Они летают сами и семьи их, но видимо считают себя бессмертными
Как 2 года назад сказал представитель Минтранса о количестве отказов по вине ГСМ: всего 600 пассажиров за 7 лет на тех рейсах и 2 погибших? Тьфу, мы 70 млн перевозим каждый год. А это всего 0.001 процента от перевозок…
#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Fighterbomber
Праздник же сегодня!
Всемирный день алкоголика! Поэтому позволю себе напомнить старый лайфхак.
Вы же помните, что ныне на вооружении военлётов и ещё много десятилетий тому вперёд будет находиться автономный суперкомпьютер, работающий вообще без батареек.
Вы её помните, я про неё уже писал.
Это НЛ-10М.
По исторически сложившейся традиции создатели операционки для этого устройства спрятали в программном коде для своего изделия "пасхалку".
Конечно пасхалка была найдена военлётами почти сразу и многие про эту пасхалку слышали, но забыли где ее искать, впрочем, как забыли и многие другие нужные ключи для работы с этим уберустройством.
Пасхалка простая и гениальная, как и всё созданное советскими сумеречными гениями.
Используя её, можно с заданной точностью разлить поллитру на троих.
Как это сделать?
Нам нужна бутылка хорошей водки, гранёный стакан калибром 250 мл, исправная НЛ-10 и трое верных, боевых товарищей умеющих работать в команде.
Самый умный из этих трёх товарищей (почти всегда это штурман) совмещает значение объёма нашего сосуда "0.5" по шкале "9" (каждая шкала в линейке, для удобства работы с ключами, нумеруется иглой циркуля) со значением содержания этилового спирта в сосуде. То есть цифру "40" по шкале "7".
Самый меткий товарищ (как правило это "летчик-снайпер", имеющий допуск на дозаправку ночью) точно опускает счётно-решающее устройство в стакан, зафиксировав неподвижную часть на краю стакана таким образом, чтоб подвижная часть находилась внутри стакана.
Третий верный товарищ (как правило, самый младший по званию, или возрасту офицер) наливает в стакан жидкость до момента касания оной жидкости подвижной части линейки.
Если группа верных товарищей работала как приказал ☝️: "Чётко, слаженно, красиво", то в стакане окажется 166.666 мл прекрасного напитка, что составляет 1/3 от 500 мл.
Изи, епта. 😎
А в следующий раз, мои дорогие подписчики, дедушка ФБ научит вас разбавлять спирт под любой градус с помощью масштабной линейки и транспортира. 😏
#классика
Всемирный день алкоголика! Поэтому позволю себе напомнить старый лайфхак.
Вы же помните, что ныне на вооружении военлётов и ещё много десятилетий тому вперёд будет находиться автономный суперкомпьютер, работающий вообще без батареек.
Вы её помните, я про неё уже писал.
Это НЛ-10М.
По исторически сложившейся традиции создатели операционки для этого устройства спрятали в программном коде для своего изделия "пасхалку".
Конечно пасхалка была найдена военлётами почти сразу и многие про эту пасхалку слышали, но забыли где ее искать, впрочем, как забыли и многие другие нужные ключи для работы с этим уберустройством.
Пасхалка простая и гениальная, как и всё созданное советскими сумеречными гениями.
Используя её, можно с заданной точностью разлить поллитру на троих.
Как это сделать?
Нам нужна бутылка хорошей водки, гранёный стакан калибром 250 мл, исправная НЛ-10 и трое верных, боевых товарищей умеющих работать в команде.
Самый умный из этих трёх товарищей (почти всегда это штурман) совмещает значение объёма нашего сосуда "0.5" по шкале "9" (каждая шкала в линейке, для удобства работы с ключами, нумеруется иглой циркуля) со значением содержания этилового спирта в сосуде. То есть цифру "40" по шкале "7".
Самый меткий товарищ (как правило это "летчик-снайпер", имеющий допуск на дозаправку ночью) точно опускает счётно-решающее устройство в стакан, зафиксировав неподвижную часть на краю стакана таким образом, чтоб подвижная часть находилась внутри стакана.
Третий верный товарищ (как правило, самый младший по званию, или возрасту офицер) наливает в стакан жидкость до момента касания оной жидкости подвижной части линейки.
Если группа верных товарищей работала как приказал ☝️: "Чётко, слаженно, красиво", то в стакане окажется 166.666 мл прекрасного напитка, что составляет 1/3 от 500 мл.
Изи, епта. 😎
А в следующий раз, мои дорогие подписчики, дедушка ФБ научит вас разбавлять спирт под любой градус с помощью масштабной линейки и транспортира. 😏
#классика