Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса временно возглавит Анатолий Самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет из декретного отпуска, в который она ушла примерно на три года прошлым летом. До сих пор обязанности Петровой поочерёдно исполняли её заместители.

Самолётов оказался в конечном шорт-листе кандидатов на место Петровой наряду с замруководителя Росавиации Владимиром Петешкиным.

Близкий к Минтрансу источник «Авиаторщины» объяснил выбор Анатолия Самолётова тем, что в департаменте госполитики в области гражданской авиации нужен больше администратор, который наведёт там порядок.

Господин Самолётов перейдёт с должности замдиректора административного департамента Минтранса. На ней он отвечал за протокольно-организационный блок, пропуска, систему документооборота, организацию мероприятий (в том числе международных), коммуникации с другими госорганами и пр.

В Минтранс он пришёл в 2014 году после окончания МГУ, где учился на факультете госуправления (кафедра Стратегического планирования и экономической политики), и проведённого года в Китае. В министерстве он прошёл все стадии начиная с должности специалиста. Отлично знает английский и китайский языки.

Занимаюсь научной работой, пропади она пропадом, отрисовываю некоторые рисунки, так вот буду заливать их сюда, чтобы хоть какой-то толк от них был. Вдруг кому полезно будет.

На рисунке демонстрируются особенности обтекания стреловидного крыла конечного размаха, главная из которых - это четко выраженный пространственный характер обтекания такого крыла. Компонента скорости воздушного потока, нормальная к кромке крыла, тормозится в районе носка профиля, далее наоборот сильно разгоняется в районе точки максимальной толщины, а потом снова тормозится. Компонента скорости вдоль передней кромки крыла ничем не тормозится и остается неизменной вдоль всей кромки. Таким образом вблизи передней кромки стреловидного крыла, где нормальная компонента скорости заторможена, а тангенциальная остается прежней, организуется некоторое течение воздуха от плоскости симметрии крыла (от центроплана) к законцовкам крыла. На рисунке это течение показано двумя бледно-серыми стрелками.

Ну течет и течет, что бубнить то? На самом деле, печали от такого течения нет, казалось бы никакой, но это только в зоне 2, где участок стреловидного крыла работает как прямое крыло со скольжением. Местный угол скольжения в этой зоне равен углу стреловидности крыла (голубенькие углы, теорема о перпендикулярах).

Однако, в области 1 это течение взаимодействует с таким же течением на втором полукрыле и создает область подпора вблизи передней кромки корневых профилей крыла . Этот эффект называется срединным. Профили в этой зоне работают с меньшим скольжением (фиолетовый уголок).

В области 3 течение вдоль передней кромки встречает воздух, перетекающий с нижней поверхности крыла. В месте их встречи они сужают линии тока, увеличивая местные скорости и создавая область разряжения вблизи передней кромки. Этот эффект называется концевым эффектом.

Аэродинамический Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

Нет, ну реально 50/50. Я в замешательстве действительно.
Честное слово был уверен, что сейчас закидают голосами желающие заслушать КВС в полёте. Ан нет.

Админы каналов, кто репостит меня иногда и кому я всегда благодарен за это, репостните пож-та это голосование на своих каналах.
Меня действительно это озадачило. 🤔

#проинформациюдляпассажиров

«Аэрофлот» вводит кастовую систему для бортпроводников. Она позволит недопускать неугодных сотрудников на зарубежные рейсы

Работники нацпера сообщают, что руководство «Аэрофлота» с марта вводит разделение сотрудников на четыре группы.

В первой группе работники будут летать только на разворотных рейсах по России.

Во второй группе будут разворотные рейсы и командировки по РФ.

В третьей — рейсы по России и заграничные направления.

В четвертой — рейсы по РФ и зарубежные направления, а также спецрейсы.

Неизвестно, по какому принципу сотрудников будут распределять по группам. Как попасть из одной группы в другую — тоже непонятно.

На данный момент информацию довели до руководителей и инструкторов, коммуникации для рядовых бортпроводников не было.

По слухам, руководство «Аэрофлота» решило разделить работников после жалобы одного из сотрудников Росавиации. Он якобы был недоволен наличием бортпроводниц азиатской внешности на зарубежных рейсах (одна из девушек была из Якутии). Upd — немного не так все было, написали новый пост.

Также разделение на группы можно использовать в качестве наказания, чтобы избавляться от неугодных работников.

1) Насчет какого-то «фильтра» на зарубежные рейсы по национальному признаку - бредятина полнейшая. В моих зарубежных бригадах летает вся многонациональная Россия. Про чиновника из Росавиции, который якобы высказал такие расистские высказывания - верится с трудом. А то, что Аэрофлот прислушался к чиновнику из Росавиации - тем более.

2) Расстановка на рейсы зависит как правило от опыта и знаний бортпроводника, которые естественно могут отличаться. При этом могут учитываться обоснованные пожелания самих бортпроводников. С учётом этого как и во всех крупнейших авиакомпаниях мира есть определенная категоризация бортпроводников в служебных целях, но она ничего общего не имеет с сегодняшним высером. Субъективизм планирования, конечно, тоже не исключен.

3) Те, кто пишет о зарубежной командировке как поощрении для бортпроводника не имеет представления о нашей работе. Что легче, смотаться одним днем в разворотке в Самару или пыхтеть несколько часов на китайском направлении с двумя рационами? Единственный плюс - налет, если только это не Мале конечно, там и поплескаться можно. Раньше почти вся Европа тоже была разворотной. Работа бортпроводника - это не модный показ формы в салоне самолёта, а тяжёлый труд. Нам за вредность молоко надо давать.

https://t.iss.one/rusbrief/93366

В очередной раз сегодня пытались хайпануть жители Турции с канала «Кухня Аэрофлота», придумав новость про какую-то «кастовую систему» для бортпроводников. Прикол в том, что автор назвал некоторых бортпроводников «узкоглазыми», «вероятно» кто-то это отметил, заскринил и попробует наказать хайпожора по 282-й статье. Так что, возможно, скоро мы лишимся одного из авиационных Telegram-каналов.

А что касается «кастовой системы», то никто не поставит на рейс в Стамбул или Мале бортпроводника с плохим английским, такой человек будет летать на ВВЛ или в лучшем случае в Бишкек. Надо было лучше учиться. Впрочем, были истории, когда за какие-то косяки девочек снимали с Лос-Анджелесов и Майами (где эстафета с проживанием в отеле) и ставили их на Питер и Нижний Новгород. Но в целом налёт распределяют более-менее равномерно. Да и международные направления нынче не те, что раньше: пошопиться особенно негде и некогда, почти вся международка – разворотная. И, как правильно пишет Коко, лететь в Китай с двумя кормёжками – такое себе удовольствие.
@frequentflyers

А вот и заказной антикризисный пиар от «Аэрофлота» подъехал.

Про слухи о жалобе сотрудника из Росавиации, про которые мы рассказывали ранее.

Покопались еще раз в этой истории. Оказалось, мы неправильно поняли слова нашего источника.

Он пишет, что все было так:

Во время обслуживания на рейсе бортпроводница нагнулась. Один из пассажиров начал тыкать ей в бок подносом или поставил поднос девушке на спину (здесь мнения очевидцев разнятся).

В итоге началась словесная перепалка, мужчина нахамил, бортпроводница поставила его на место.

На степени удовлетворённости к нему подошел СБ и спросил — «Как полет?». На что пассажир ответил, что эта азиатка мне нахамила. СБ ответил — «Какая из них? У меня их несколько и я их всех путаю». И добавил расисткую шутку про разрез глаз.

Пассажир оказался другом одного из начальников в Росавиации. Историю довели до «Аэрофлота».

Началось расследование под руководством Индианы Талыповой. Выводы были сделаны — нужно всех работников разделить на несколько категорий. Сотрудников, которые могут потенциально опозорить компанию, нужно ставить только на внутренние рейсы.

Похожая система наказания существовала и ранее. Однако разница есть. Раньше, чтобы попасть в немилость и лишиться доступа к международным рейсам, нужно было сильно провиниться — попасться с грузом, опоздать и т.д.

Сейчас всех по умолчанию поделили на четыре группы. По какому принципу и кто это делал — неизвестно. К примеру, недавно бортпроводникам пришли отказы при заказе рейсов с длинными командировками в теплые страны по причине того, что это «приоритетные рейсы». Вероятно, на такие направления будут попадать только избранные сотрудники.

По словам нашего источника, понять, кто в какой касте находится, можно будет 25 февраля, когда придет перспективный план на март.

Про рекомендацию давать пилотам летать, а не только нажимать кнопочки

Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?

Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.

Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.

Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.

Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.

FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).

Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...

Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?

Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.

Вопросы, вопросы, вопросы...

@AviaComments

Тщи эксперты, таможенные брокеры, решалы и простые неравнодушные граждане.
Мы возим нужное практически через все таможни страны. Много месяцев. На много-много миллионов денег. Всё, что мы возим, мы не продаём, не перепродаём и не везём под заказ. Это всё идёт на фронт. Абсолютно всё. Бесплатно.
Мы знаем, как оно надо по правилам, как оно работает, как что оформляется, и как что провозится.
Мы уже заебались всех уговаривать.
В том же Домодедове мои календари висят в каждом кабинете.
И всё равно, каждый раз это бой. Безжалостный и беспощадный. За каждую рацию и каждый прицел.
И в этот раз мы проиграли.
Всегда надо обязательно иметь телефон трактора, а лучше двух, который поможет протащить нужное.
Все эти "горячие телефоны" - это унылое говно, и то, что оно унылое и неработающее, было понятно в момент их оглашения.
Мы реально воюем на два фронта - на передке с хохлами и ведём не менее тяжёлые бои в глубоком тылу с, блет, "своими".

Анекдот, лингвистический...О РУССКОМ ЯЗЫКЕ, о ясности языкового аппарата ДИСПЕТЧЕРА.

Русский, французский и китайский лингвисты решили написать имена друг друга, каждый на своём языке.
- Моя фамилия Ге, - сказал француз китайцу.
- В китайском языке двп иероглифа " Ге", но, к сожалению, ни один из них не подходит для фамилии.
- Почему?
- Потому что один имеет значение " колесо", а другой передает звук, с которым лопается мочевой пузырь осла.
- А что плохого в колесе?
- Мужское имя не может быть круглым, все будут считать тебя педиком. Для твоего имени мы возьмём иероглиф " Шэ", означающий " клавиатура", " корнеплод", " страница", а также прилагательное " бесснежный", и дополним его иероглифом " Нгу", означающим мужской род. В конце я пишу иероглиф " Мо"- девственный".
- Но это, мягко говоря, не совсем так...
- Никто не будет считать тебя девственником, просто без иероглифа " Мо" иероглифы " Ше- Нгу" означают" сбривающий мамины усы".
- Хорошо, теперь я напишу твое имя.
- Моя фамилия ГО.
- Отлично, я начну твою фамилию с буквы G.
- Что означает буква G?
- У нас, европейцев, сами по себе буквы ни хрена не значат, но, чтобы проявить к тебе уважение, я поставлю перед G букву Н- во вранцузском она все равно не читается.
- Отлично! Дальше О?
- Нет, чтобы показать, что G произносится как Г, а не как Х, надо после G поставить букву U, а также Н- чтобы показать, что U не читается сама по себе, а только показывает, как правильно читается G, и буквы EY, показывающие, что слово не длинное и скоро кончится.
- Hughes...дальше О?
- Нет, О во французском произносится как А или Ё в зависимости от стоящих по соседству букв, ударения и времени года. Твоё чистое О зависывается как AUGHT, но слово не может кончаться на T, поэтому я добавлю нечитаемое окончание NGER.Вуаля!

Русский лингвист поставил бокал на стол, взял бумажку
У и написал " Го" и " Ге".
- И все?
- Да.
Француз с китайцем почесали в затылке.
- Хорошо, как твоя фамилия, брат?
- Щекочихин- Крестовоздвиженский.
- А давайте просто бухать? - первым нашёлся китаец. Русский кивнул, француз с облегчением поднял тост за шипящие дифтонги.

p/ s ....братья и сёстры- диспетчеры изучайте фразеологию, которая сестра таланта и безопасности полётов