Мат в кабине пилотов

В 2018 году Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал окончательный отчет расследования и расшифровку аудиозаписи разговоров пилотов самолета Learjet в мае 2017 года, который разбился в аэропорту (далее…)

https://aviasafety.ru/43430/

​Леонид был отличным, мужественным лётчиком. В 1938 году он поднял свою «чайку» (истребитель И-153) на перехват нарушителя воздушной границы СССР. Во время полёта погода резко испортилась, поднялась страшная метель. Белоусов не захотел покидать свой истребитель и попытался посадить самолёт «вслепую». При посадке произошла авария, и самолёт загорелся. Товарищи с трудом вытащили Белоусова из кабины пылавшего истребителя. Он получил ужасные ожоги головы, лица, глаз. Госпиталь. 32 пластические операции на лице перенёс Леонид Георгиевич»…


Врач срезал у него кусочек кожи с плеча, или ключицы и пересаживал на очищенный от сгоревшей кожи участок лица. Потом 12 часов Леонид держал палец на этом месте. Чтобы кожа прижилась, нужна была температура 36,6 в этом месте. Иначе – возможно отторжение. И так 32 раза! Свою кожу срезают со спины и – на лицо. Всё без наркоза, терпи, истребитель!


Муки адовы он перенёс. Веки у него сгорели почти полностью. Их ведь не восстановишь кожей со спины… С тех пор Леонид спал с открытыми глазами. Больше всего он боялся, что ослепнет и не сможет больше летать. Врачи долго не разрешали снимать ему повязку с глаз. Однажды Леонид не выдержал и сорвал её сам. И – закричал от радости. Он видел!!! А значит, смог вернуться в строй.


С началом Великой Отечественной – Белоусов командир эскадрильи на Ханко. Друзья в шутку за глаза называли его «несгораемый». Затем – воевал в 13 ИАП. Этот полк прикрывал «Дорогу жизни» в осаждённый Ленинград. В декабре 1941 года в воздушном бою он был ранен, к тому же отморозил раненые, потерявшие чувствительность ноги, пока сажал самолёт. Врач поставил диагноз: спонтанная гангрена. «Я вернусь!» - пообещал он своим боевым друзьям, когда У-2 увозил его в тыл… Ему пришлось ампутировать сначала правую, а затем и левую ногу, причём правую выше колена. В 32 года Леонид стал инвалидом 1-й группы, без обеих ног и даже без лица… Многие – спивались и погибали и от меньших увечий...


Белоусов же мечтал только об одном: вернуться в строй, ЛЕТАТЬ, БИТЬ ненавистного врага. Ему помогли достать хорошие протезы «подарок Рузвельта», которые он сам усовершенствовал и за счет долгих изнурительных и мучительных тренировок научился ходить: сначала на костылях, а затем только с палочкой. На это ушло больше года. Наконец, он почувствовал, что сможет летать. Осталось убедить в этом своих врачей. Осень 1943 год. Тогда дать разрешение безногому летать, было для врачей – немыслимым делом!


Белоусов добился того, чтобы его судьбу решала военно-врачебная комиссия (ВВК) под руководством главного хирурга Балтийского флота легендарного И.И. Джанелидзе. «Ни о каких полётах – не может быть и речи, товарищ майор!» - строго сообщил Белоусову Джанелидзе. И тогда Леонид быстро обошел длинный стол, за которым заседали члены ВВК, распахнул створки балконных дверей. И спрыгнул со второго этажа прямо в холодную воду пруда! Переплыв пруд, он выбрался на берег и снова зашел в здание, где сидела потрясённая комиссия. «Вот вы – все здоровые, а я – больной, инвалид. Пусть кто-нибудь из вас сделает то, что сейчас сделал я!!!» - бросил он врачам.


Взволнованный до глубины души Джанелидзе, не говоря ни слова, схватил медицинскую книжку Белоусова и написал в ней свою резолюцию: «ЛЕТАЙ, ОРЁЛ!!!». После чего вышел из-за стола, обнял и расцеловал мокрого лётчика. Путь в небо для него был открыт. Всего Белоусов совершил более 300 боевых вылетов и сбил 7 вражеских самолётов, в том числе - 2, летая без ног. Скончался Леонид Георгиевич в мае 1998 году в возрасте 89 лет.

Автор: SurovyDen (с) Pikabu

Сегодня летим в ночной Тегеран )
Там ковёр продаётся за 10 косарей баксов в дютике и сладости хорошие)
Но больше всего мне нравятся предупреждения на аэродроме )
Who let the dogs out ?))) wafff
Помните такой трэк ?)

#будниэкипажа

Что происходит с безопасностью полетов в США?

Сообщения об инцидентах в гражданской авиации США появляются довольно редко. Благодаря культуре безопасности, рождение и воспитание которой началось несколько десятков лет назад, в Штатах построена одна из самых безопасных в (далее…)

https://aviasafety.ru/43450/

Уже не раз здесь #проюморвавиации
А вот про юмор от людей из Авиации ни разу.
На канале у меня есть тег #проситнянский - человека Уважаемого не только мною.
Читаем, наслаждаемся.
Пробуем сами, если не нравится.
Как по мне, так я и двух слов в такой тематике сложить не могу. Наверняка многие тоже.
Поэтому сначала вдумчиво ознакамливаемся с репертуаром, а потом делаем выводы. И уж тем более потом комментируем. ;)

Юмор, для детей старше 35 лет. Много умных вещей говорится в шутку, но им никогда не сравниться с тем количеством глупости, которую люди произносят с серьёзным видом. Тем не менее, все мои стихи — это ШУТОВСТВО, и не более. У меня нет другой цели, кроме как рассмешить Вас. Хорошего настроения.

Читаем автора здесь в Дзен
И здесь на личном сайте
А да, ещё и YouTube канал есть



#проюморотлюдейизавиации

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса временно возглавит Анатолий Самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет из декретного отпуска, в который она ушла примерно на три года прошлым летом. До сих пор обязанности Петровой поочерёдно исполняли её заместители.

Самолётов оказался в конечном шорт-листе кандидатов на место Петровой наряду с замруководителя Росавиации Владимиром Петешкиным.

Близкий к Минтрансу источник «Авиаторщины» объяснил выбор Анатолия Самолётова тем, что в департаменте госполитики в области гражданской авиации нужен больше администратор, который наведёт там порядок.

Господин Самолётов перейдёт с должности замдиректора административного департамента Минтранса. На ней он отвечал за протокольно-организационный блок, пропуска, систему документооборота, организацию мероприятий (в том числе международных), коммуникации с другими госорганами и пр.

В Минтранс он пришёл в 2014 году после окончания МГУ, где учился на факультете госуправления (кафедра Стратегического планирования и экономической политики), и проведённого года в Китае. В министерстве он прошёл все стадии начиная с должности специалиста. Отлично знает английский и китайский языки.

Занимаюсь научной работой, пропади она пропадом, отрисовываю некоторые рисунки, так вот буду заливать их сюда, чтобы хоть какой-то толк от них был. Вдруг кому полезно будет.

На рисунке демонстрируются особенности обтекания стреловидного крыла конечного размаха, главная из которых - это четко выраженный пространственный характер обтекания такого крыла. Компонента скорости воздушного потока, нормальная к кромке крыла, тормозится в районе носка профиля, далее наоборот сильно разгоняется в районе точки максимальной толщины, а потом снова тормозится. Компонента скорости вдоль передней кромки крыла ничем не тормозится и остается неизменной вдоль всей кромки. Таким образом вблизи передней кромки стреловидного крыла, где нормальная компонента скорости заторможена, а тангенциальная остается прежней, организуется некоторое течение воздуха от плоскости симметрии крыла (от центроплана) к законцовкам крыла. На рисунке это течение показано двумя бледно-серыми стрелками.

Ну течет и течет, что бубнить то? На самом деле, печали от такого течения нет, казалось бы никакой, но это только в зоне 2, где участок стреловидного крыла работает как прямое крыло со скольжением. Местный угол скольжения в этой зоне равен углу стреловидности крыла (голубенькие углы, теорема о перпендикулярах).

Однако, в области 1 это течение взаимодействует с таким же течением на втором полукрыле и создает область подпора вблизи передней кромки корневых профилей крыла . Этот эффект называется срединным. Профили в этой зоне работают с меньшим скольжением (фиолетовый уголок).

В области 3 течение вдоль передней кромки встречает воздух, перетекающий с нижней поверхности крыла. В месте их встречи они сужают линии тока, увеличивая местные скорости и создавая область разряжения вблизи передней кромки. Этот эффект называется концевым эффектом.

Аэродинамический Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

Нет, ну реально 50/50. Я в замешательстве действительно.
Честное слово был уверен, что сейчас закидают голосами желающие заслушать КВС в полёте. Ан нет.

Админы каналов, кто репостит меня иногда и кому я всегда благодарен за это, репостните пож-та это голосование на своих каналах.
Меня действительно это озадачило. 🤔

#проинформациюдляпассажиров

«Аэрофлот» вводит кастовую систему для бортпроводников. Она позволит недопускать неугодных сотрудников на зарубежные рейсы

Работники нацпера сообщают, что руководство «Аэрофлота» с марта вводит разделение сотрудников на четыре группы.

В первой группе работники будут летать только на разворотных рейсах по России.

Во второй группе будут разворотные рейсы и командировки по РФ.

В третьей — рейсы по России и заграничные направления.

В четвертой — рейсы по РФ и зарубежные направления, а также спецрейсы.

Неизвестно, по какому принципу сотрудников будут распределять по группам. Как попасть из одной группы в другую — тоже непонятно.

На данный момент информацию довели до руководителей и инструкторов, коммуникации для рядовых бортпроводников не было.

По слухам, руководство «Аэрофлота» решило разделить работников после жалобы одного из сотрудников Росавиации. Он якобы был недоволен наличием бортпроводниц азиатской внешности на зарубежных рейсах (одна из девушек была из Якутии). Upd — немного не так все было, написали новый пост.

Также разделение на группы можно использовать в качестве наказания, чтобы избавляться от неугодных работников.

1) Насчет какого-то «фильтра» на зарубежные рейсы по национальному признаку - бредятина полнейшая. В моих зарубежных бригадах летает вся многонациональная Россия. Про чиновника из Росавиции, который якобы высказал такие расистские высказывания - верится с трудом. А то, что Аэрофлот прислушался к чиновнику из Росавиации - тем более.

2) Расстановка на рейсы зависит как правило от опыта и знаний бортпроводника, которые естественно могут отличаться. При этом могут учитываться обоснованные пожелания самих бортпроводников. С учётом этого как и во всех крупнейших авиакомпаниях мира есть определенная категоризация бортпроводников в служебных целях, но она ничего общего не имеет с сегодняшним высером. Субъективизм планирования, конечно, тоже не исключен.

3) Те, кто пишет о зарубежной командировке как поощрении для бортпроводника не имеет представления о нашей работе. Что легче, смотаться одним днем в разворотке в Самару или пыхтеть несколько часов на китайском направлении с двумя рационами? Единственный плюс - налет, если только это не Мале конечно, там и поплескаться можно. Раньше почти вся Европа тоже была разворотной. Работа бортпроводника - это не модный показ формы в салоне самолёта, а тяжёлый труд. Нам за вредность молоко надо давать.

https://t.iss.one/rusbrief/93366

В очередной раз сегодня пытались хайпануть жители Турции с канала «Кухня Аэрофлота», придумав новость про какую-то «кастовую систему» для бортпроводников. Прикол в том, что автор назвал некоторых бортпроводников «узкоглазыми», «вероятно» кто-то это отметил, заскринил и попробует наказать хайпожора по 282-й статье. Так что, возможно, скоро мы лишимся одного из авиационных Telegram-каналов.

А что касается «кастовой системы», то никто не поставит на рейс в Стамбул или Мале бортпроводника с плохим английским, такой человек будет летать на ВВЛ или в лучшем случае в Бишкек. Надо было лучше учиться. Впрочем, были истории, когда за какие-то косяки девочек снимали с Лос-Анджелесов и Майами (где эстафета с проживанием в отеле) и ставили их на Питер и Нижний Новгород. Но в целом налёт распределяют более-менее равномерно. Да и международные направления нынче не те, что раньше: пошопиться особенно негде и некогда, почти вся международка – разворотная. И, как правильно пишет Коко, лететь в Китай с двумя кормёжками – такое себе удовольствие.
@frequentflyers

А вот и заказной антикризисный пиар от «Аэрофлота» подъехал.