Электрическая панель 49VU на верхней панели кабины экипажа А320 предназначена, помимо прочего, для вырывания волос из волосистой части головы членов летного экипажа.

#авиатехнологии
#A320

Кстати, чуть не забыл. Мне абсолютно справедливо указали на неправильное решение своей же собственной задачки.

Во-первых, таки да, по MEL может быть неисправен автомат тяги, и самолет все равно вылетной. Тогда при установке МГ он пойдет блинчиком вниз.
Во-вторых, таки снова да, чтобы покинуть AoA Prot надо давить стик от себя, от флуктуации угла атаки он эту защиту не покинет (по крайней мере, это следует из текста FCOMа). В таком случае самолет (при исправном АТ) все равно пойдет в космос, но просто на V Alpha Prot.

Был не прав.

Парящий Сокол

#авиазадача
#аэродинамика
#A320

Ребята из канала @neural_networkkk загнали самый лучший и утенка в нейросеть и вон че вышло.

По-моему зачёт.

🇳🇵 Опубликован предварительный отчёт о катастрофе ATR 72 в Непале

Министерство культуры, туризма и гражданской авиации Непала (да, так и называется) опубликовало предварительный отчёт о катастрофе самолёта ATR 72-500 (б/н 9N-ANC) авиакомпании Yeti Airlines, который разбился 15 января при заходе на посадку в аэропорту Покхара (PKR/VNPK).

Как следует из отчёта, пилот, управлявший самолётом (PF, Pilot Flying), отключил систему автопилота на высоте 721 футов над уровнем земли (AGL). После этого он выдал другому пилоту (PM, Pilot monitoring) команду "Закрылки 30", а PM команду подтвердил: "Закрылки 30 и снижение".

Однако по данным регистратора параметрической информации (Один из т.н. "чёрных ящиков"; FDR - Flight Data Recorder) "не зафиксировано никакого перемещения закрылков". "Вместо этого скорость вращения винтов (Np) обоих двигателей одновременно снизилась до менее 25%, а крутящий момент начал уменьшаться до 0%, что означает, что воздушные винты обоих двигателей были выведены во флюгерное положение".

Информация о флюгировании винтов обоих двигателей ATR 72 незадолго до катастрофы была распространена в начале февраля. В результате катастрофы погибли 72 человека, включая четырех членов экипажа.

@AviaNews

Непальцы выкатили предварительный отчет по недавно разбившемуся ATR-72. Я не силен в непали, поэтому пришлось читать из новостных источников на английском. Говорят, данные самописцев показывают, что после команды PF на выпуск закрылков, выпуска закрылков не произошло, а оба винта встали на флюгер, то есть, наиболее вероятно PM вместо руклятки закрылков перевел вот этт вот рычаги condition в положение feathering - флюгер. Тяга обоих винтов, естественно, тут же пропала.

Есть у нас летчики ATR? Что имеете сказать по этому поводу?

#авиаинцидент
#авиатехнологии
#ATR #CRM

Мат в кабине пилотов

В 2018 году Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал окончательный отчет расследования и расшифровку аудиозаписи разговоров пилотов самолета Learjet в мае 2017 года, который разбился в аэропорту (далее…)

https://aviasafety.ru/43430/

​Леонид был отличным, мужественным лётчиком. В 1938 году он поднял свою «чайку» (истребитель И-153) на перехват нарушителя воздушной границы СССР. Во время полёта погода резко испортилась, поднялась страшная метель. Белоусов не захотел покидать свой истребитель и попытался посадить самолёт «вслепую». При посадке произошла авария, и самолёт загорелся. Товарищи с трудом вытащили Белоусова из кабины пылавшего истребителя. Он получил ужасные ожоги головы, лица, глаз. Госпиталь. 32 пластические операции на лице перенёс Леонид Георгиевич»…


Врач срезал у него кусочек кожи с плеча, или ключицы и пересаживал на очищенный от сгоревшей кожи участок лица. Потом 12 часов Леонид держал палец на этом месте. Чтобы кожа прижилась, нужна была температура 36,6 в этом месте. Иначе – возможно отторжение. И так 32 раза! Свою кожу срезают со спины и – на лицо. Всё без наркоза, терпи, истребитель!


Муки адовы он перенёс. Веки у него сгорели почти полностью. Их ведь не восстановишь кожей со спины… С тех пор Леонид спал с открытыми глазами. Больше всего он боялся, что ослепнет и не сможет больше летать. Врачи долго не разрешали снимать ему повязку с глаз. Однажды Леонид не выдержал и сорвал её сам. И – закричал от радости. Он видел!!! А значит, смог вернуться в строй.


С началом Великой Отечественной – Белоусов командир эскадрильи на Ханко. Друзья в шутку за глаза называли его «несгораемый». Затем – воевал в 13 ИАП. Этот полк прикрывал «Дорогу жизни» в осаждённый Ленинград. В декабре 1941 года в воздушном бою он был ранен, к тому же отморозил раненые, потерявшие чувствительность ноги, пока сажал самолёт. Врач поставил диагноз: спонтанная гангрена. «Я вернусь!» - пообещал он своим боевым друзьям, когда У-2 увозил его в тыл… Ему пришлось ампутировать сначала правую, а затем и левую ногу, причём правую выше колена. В 32 года Леонид стал инвалидом 1-й группы, без обеих ног и даже без лица… Многие – спивались и погибали и от меньших увечий...


Белоусов же мечтал только об одном: вернуться в строй, ЛЕТАТЬ, БИТЬ ненавистного врага. Ему помогли достать хорошие протезы «подарок Рузвельта», которые он сам усовершенствовал и за счет долгих изнурительных и мучительных тренировок научился ходить: сначала на костылях, а затем только с палочкой. На это ушло больше года. Наконец, он почувствовал, что сможет летать. Осталось убедить в этом своих врачей. Осень 1943 год. Тогда дать разрешение безногому летать, было для врачей – немыслимым делом!


Белоусов добился того, чтобы его судьбу решала военно-врачебная комиссия (ВВК) под руководством главного хирурга Балтийского флота легендарного И.И. Джанелидзе. «Ни о каких полётах – не может быть и речи, товарищ майор!» - строго сообщил Белоусову Джанелидзе. И тогда Леонид быстро обошел длинный стол, за которым заседали члены ВВК, распахнул створки балконных дверей. И спрыгнул со второго этажа прямо в холодную воду пруда! Переплыв пруд, он выбрался на берег и снова зашел в здание, где сидела потрясённая комиссия. «Вот вы – все здоровые, а я – больной, инвалид. Пусть кто-нибудь из вас сделает то, что сейчас сделал я!!!» - бросил он врачам.


Взволнованный до глубины души Джанелидзе, не говоря ни слова, схватил медицинскую книжку Белоусова и написал в ней свою резолюцию: «ЛЕТАЙ, ОРЁЛ!!!». После чего вышел из-за стола, обнял и расцеловал мокрого лётчика. Путь в небо для него был открыт. Всего Белоусов совершил более 300 боевых вылетов и сбил 7 вражеских самолётов, в том числе - 2, летая без ног. Скончался Леонид Георгиевич в мае 1998 году в возрасте 89 лет.

Автор: SurovyDen (с) Pikabu

Сегодня летим в ночной Тегеран )
Там ковёр продаётся за 10 косарей баксов в дютике и сладости хорошие)
Но больше всего мне нравятся предупреждения на аэродроме )
Who let the dogs out ?))) wafff
Помните такой трэк ?)

#будниэкипажа

Что происходит с безопасностью полетов в США?

Сообщения об инцидентах в гражданской авиации США появляются довольно редко. Благодаря культуре безопасности, рождение и воспитание которой началось несколько десятков лет назад, в Штатах построена одна из самых безопасных в (далее…)

https://aviasafety.ru/43450/

Уже не раз здесь #проюморвавиации
А вот про юмор от людей из Авиации ни разу.
На канале у меня есть тег #проситнянский - человека Уважаемого не только мною.
Читаем, наслаждаемся.
Пробуем сами, если не нравится.
Как по мне, так я и двух слов в такой тематике сложить не могу. Наверняка многие тоже.
Поэтому сначала вдумчиво ознакамливаемся с репертуаром, а потом делаем выводы. И уж тем более потом комментируем. ;)

Юмор, для детей старше 35 лет. Много умных вещей говорится в шутку, но им никогда не сравниться с тем количеством глупости, которую люди произносят с серьёзным видом. Тем не менее, все мои стихи — это ШУТОВСТВО, и не более. У меня нет другой цели, кроме как рассмешить Вас. Хорошего настроения.

Читаем автора здесь в Дзен
И здесь на личном сайте
А да, ещё и YouTube канал есть



#проюморотлюдейизавиации

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса временно возглавит Анатолий Самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», он будет исполнять обязанности директора этого департамента начиная с 20 февраля и до тех пор, пока Светлана Петрова не выйдет из декретного отпуска, в который она ушла примерно на три года прошлым летом. До сих пор обязанности Петровой поочерёдно исполняли её заместители.

Самолётов оказался в конечном шорт-листе кандидатов на место Петровой наряду с замруководителя Росавиации Владимиром Петешкиным.

Близкий к Минтрансу источник «Авиаторщины» объяснил выбор Анатолия Самолётова тем, что в департаменте госполитики в области гражданской авиации нужен больше администратор, который наведёт там порядок.

Господин Самолётов перейдёт с должности замдиректора административного департамента Минтранса. На ней он отвечал за протокольно-организационный блок, пропуска, систему документооборота, организацию мероприятий (в том числе международных), коммуникации с другими госорганами и пр.

В Минтранс он пришёл в 2014 году после окончания МГУ, где учился на факультете госуправления (кафедра Стратегического планирования и экономической политики), и проведённого года в Китае. В министерстве он прошёл все стадии начиная с должности специалиста. Отлично знает английский и китайский языки.

Занимаюсь научной работой, пропади она пропадом, отрисовываю некоторые рисунки, так вот буду заливать их сюда, чтобы хоть какой-то толк от них был. Вдруг кому полезно будет.

На рисунке демонстрируются особенности обтекания стреловидного крыла конечного размаха, главная из которых - это четко выраженный пространственный характер обтекания такого крыла. Компонента скорости воздушного потока, нормальная к кромке крыла, тормозится в районе носка профиля, далее наоборот сильно разгоняется в районе точки максимальной толщины, а потом снова тормозится. Компонента скорости вдоль передней кромки крыла ничем не тормозится и остается неизменной вдоль всей кромки. Таким образом вблизи передней кромки стреловидного крыла, где нормальная компонента скорости заторможена, а тангенциальная остается прежней, организуется некоторое течение воздуха от плоскости симметрии крыла (от центроплана) к законцовкам крыла. На рисунке это течение показано двумя бледно-серыми стрелками.

Ну течет и течет, что бубнить то? На самом деле, печали от такого течения нет, казалось бы никакой, но это только в зоне 2, где участок стреловидного крыла работает как прямое крыло со скольжением. Местный угол скольжения в этой зоне равен углу стреловидности крыла (голубенькие углы, теорема о перпендикулярах).

Однако, в области 1 это течение взаимодействует с таким же течением на втором полукрыле и создает область подпора вблизи передней кромки корневых профилей крыла . Этот эффект называется срединным. Профили в этой зоне работают с меньшим скольжением (фиолетовый уголок).

В области 3 течение вдоль передней кромки встречает воздух, перетекающий с нижней поверхности крыла. В месте их встречи они сужают линии тока, увеличивая местные скорости и создавая область разряжения вблизи передней кромки. Этот эффект называется концевым эффектом.

Аэродинамический Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика