Не все учебники одинаково полезны

Попросили проанализировать одно учебное пособие о “связи по ПВП” на английском языке. Пособие довольно свежее – выпущено на русском и местами английском языке в 2021 году в Санкт-Петербурге. По заявлению (далее…)

https://aviasafety.ru/43294/

Какая связь между самолётом МС-21 и водолазом?!

В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация

Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty


Ссылки:

Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут

Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут

Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут

Telegram 👉🏼 «Открытое небо»

YouTube 👉🏼«Открытое небо»

#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский

Трое из четырех пилотов авиакомпаний вернулись к работе после пандемии

Опрос 1184 пилотов, проведенный британской компанией Goose Recruitment и отраслевым изданием FlightGlobal в четвертом квартале 2022 года, показал, что около 77% коммерческих пилотов вернулись к работе, по сравнению с 62% в конце 2021-го и 43% в 2020 года. Об этом пишет электронный журнал Buying Business Travel.

Авиаперевозчики вновь набирают членов экипажей, поскольку спрос на поездки стремительно растет после двух лет пандемии, которая привела к массовым увольнениям в отрасли.

Однако результаты опроса отражают неудовлетворенность пилотов уровнем вознаграждения: более половины не получали повышения оплаты труда в течение пяти лет, а у каждого третьего авиатора зафиксировано снижение зарплаты.

aviaru.net/n252839

🇺🇸😱 The more you fuck around the more you learn about

Наткнулись на интересное видео (экранка 😂) одного из очень старых инцидентов, которое, вроде как, нигде не публиковалось.

В мае 2015 года во время полёта на предельно малой высоте (менее 100 футов/30 метров) на скорости более 450 км/я над рекой в штате Колорадо самолёт Aero Vodochody L-39 (б/н N6175C) задел линии электропередач.

Несмотря на то, что сами линии электропередач не были визуально маркированы, они были четко обозначены на аэронавигационной карте для ПВП.

В результате столкновения с проводами L-39 получил серьёзные повреждения носовой части, правой плоскости крыла и киля.

Пилот смог вернуться на аэродром без дальнейших происшествий. В результате инцидента пострадали двое человек на земле, в машины которых попали обломки самолёта.

Берегите себя.

P.S. На видео пассажир, сидящий в задней кабине.

FAA: внутри и вокруг

Интересные события происходят в эти дни в США, а конкретно, в гражданской авиации страны. Как известно, действующее законодательство о продлении финансирования и полномочий агентства, принятое в 2018 году, в сентябре (далее…)

https://aviasafety.ru/43303/

Все совпадения случайны.
Будни Лаоса.
Я фотошоп, это программист.
Позиция автора видео может не совпадать с позицией отдела кадров.
Если вам что-то непонятно в видео, то значит вы не его целевая аудитория.

Жиза, епта.

Иногда я на один период излучения, соответствующего переходу между двумя сверхтонкими уровнями энергии основного состояния атома цезия-133, находящегося в покое при 0 К думаю, а не стоило ли бы пойти на военного летчика, но потом либо просто вспоминаю свой небольшой опыт общения с организмом под названием армия, либо смотрю такие видео и выдыхаю - слава Богу, я выбрал счастливую жизнь. А всем, кто выбрал эту дурильню, хочется сказать простое человеческое спасибо за вашу опасную и такую неблагодарную службу.

#авиашиза
#будниэкипажа

Авиация - год за 2, день за 2, час за 2. Ну и тд.
Или думаете кому-то день за 1, а то и за 0,5?
Всем за 2, а мне за 0,5? Или на худой конец за 1,5?
Не думаю! И Вы не думайте!
Не за здорово живешь - ранняя пенсия.
Ничто не проходит даром!
А женщина устроена иначе чем мужчина. Совсем иначе. И неизвестно за 2 там, или за 2,5. Может и за 0,5 на троих. Не знаю. Но почему-то думаю, что не меньше чем за 2 это удовольствие встанет и отразится на лице, организме и вообще на всей жизни.
Оно нужно?

А так да, как всегда - фото красивое!

Мужику проще. Бельмондо и весь покрытый морщинами был красавцем, тк красавцем родился, хотя по сути и не был красавцем. Есть такие примеры у женщин?

#пробабывавиации

ПАМЯТЬ

Память уникальная штука. Где-то я слышал теорию, что нейронные связи в нашем мозге образуются случайно раз в какой-то промежуток времени. И, мол, если именно в момент образования новой связи ты выучил что-то, то это что-то легко и крепко запоминается. Я околонулевой специалист в нейробиологии, но исходя из собственного опыта, это очень похоже на правду.

Почему-то в мою голову намертво впечатался тот факт, что толщина стенок ящика для оружия должна быть не менее 1,2 мм. Самое забавное, что, во-первых, эти оружейные ящики давно убрали, во-вторых, даже когда они были, летчику НАХУЙ не нужно было знать толщину какого-то там сраного ящика. Но нет - это я помню идеально. Разбуди меня среди ночи и я четко отвечу - толщина не менее 1,2 мм.

А вот RVR по CAT3A не могу запомнить. Тысячу раз учил - все мимо. А это летчику в миллион раз нужнее, чем ящик для оружия, пропади он пропадом. Можно пытать меня в гестапо, можно приставлять к виску кольт 1911 - ни за что в жизни я вам не отвечу RVR CAT3A. Даже сейчас пишу и не помню - то ли 125, то ли 175 - пес его знает.

Удивительная штука - голова.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#ВЛЭК

Небольшая история из Иркутска,где я сейчас проживаю в отеле Ibis .
Уже третий день на завтраке я вижу заселяющиеся экипажи в зелёненьких куртках. Картина всегда примерно одна и та же.
Сегодня я наблюдал за тремя пилотами (судя по всему инструктор и два вторых ) которые даже ели за тремя разными столами. (Как же надо было заебать друг друга в рейсе)
А за другим соседним столом бортпроводник,судя по всему тоже инструктор организовал такой брифинг,что одна девочка даже доесть не смогла,потом просто спросила время выезда из гостиницы и ушла в номер чуть ли не на слезе.
Это я щас не то,чтобы камень конкретно в «зелёный» огород . Такого достаточно и в Аэрофлоте,Победе,Ютэйре и т.д.
У меня только один вопрос ?
Почему такие люди вообще попадают в самолёт.
Интересно,когда придумают настоящий правильный профотбор в гражданской авиации,который сможет отсеивать и распознавать всех токсичных людей,с зашкаливающим эго асьм есьм Царя .
В этой работе стресса хватает и без вас,господа задроты)
Мы вот с экипажем отправились кататься на коньках на Байкал.
И я точно знаю,что ни одна стюра ещё не харкнула мне в кофе ☕️
Всем добра,авиаторы)
Оставайтесь людьми 🙃

#будниэкипажа

В продолжение сегодняшней темы об отношениях на работе )
Это мой экипаж на Байкале )
по лицам их можно заметить,что я ещё тот тиран.
Ща устрою брифинг им 😂
Кто не ответит,утоплю в районе Ольхона )
Можете придумать ваш вид казни 👉
#байкал
#crew

🇺🇸 Полное видео "Вжуха"

А помните в декабре неплохо завирусилось видео взлёта 64-летнего Douglas DC-6B (б/н N444CE) авиакомпании Everts Air Fuel?!

Нашлась его "полная версия", со съемками немного с другого ракурса. Выяснилось, что DC-6 взлетал из аэропорта Беттлс (BTT/PABT), расположенном в городе Беттлс на Аляске. Одна из трёх полос аэропорта (1/19) имеет гравийное покрытие. Остальные две предназначены для гидросамолётов.

После просмотра взлёт уже не кажется таким "хулиганским"?

С добрым утром!

@AviaNews

Ответ на задачу.

В принципе, справились. В первом приближении, аэродинамические силы будут в 64 раза меньше, т.к. они пропорциональны характерной площади, а площадь это вторая степень линейных размеров. Масса (вес) при той же средней плотности будет в 512 раз меньше, т.к. она пропорциональна объему, т.е. третьей степени линейных размеров. Значит, чтобы уменьшить вес не в 512 раз, а в 64, нужна в 8 раз большая средняя плотность.

Во втором приближении правильный ответ: да кто ж его знает? Это потому, что критерии подобия (а именно число Re) не соблюдены. Там, где на натурном самолете уже будет турбулентный поток, на модели будет еще ламинарный, потомучто местное число Re пропорционально линейным, а не относительным размерам. Погрешность будет в несколько раз, но не в десятки, так что в порядок мы попали.

Вы спросите, а как тогда исследуют модели самолетов, как добиваются подобия по числу Re? Ну, начнем с того, что иногда и не добиваются и ничего страшного, но когда добиваются то делают это всякими свистелками-перделками по типу изменения плотности газа внутри трубы и(или) температуры.

Почаще что-ли кидать задачки всякие?

Аэродинамический Сокол

#аэродинамика
#авиатехнологии

Гонконгская SCMP произвела на свет вымученный материал о том, что китайский узкофюзеляжник C919 всё-таки может разрушить дуополию Боинга и Эйрбаса на авиарынке. Притом не только на внутрикитайском, но и в других странах.

Так-то ранее вся эта тема покрывалась в западной инфосфере торопливым выхахакиванием упреждающего характера, а-ля "ахахахаха какой детсад как всё глупо смешно несерьёзно пфф да обсуждать смысла нет да вы капитализацию Apple-то вид... в смысле Боинга, да ничего никогда не изменится в принципе", но теперь уже ситуация такова, что надо придумывать новый заход.

Он тривиален - теперь идёт упреждающее обсирание C919.

Опора в материале - на исследование The Mercator Institute for China Studies (Merics). Местами пропаганда в тексте буквально эпична:

> Production glitches or safety issues aside, Comac’s domestic market share looks set to climb steadily in a huge and increasingly protected home market

Понимаете, мы признаём, что успех некий есть, но на защищённом ( = ненастоящем, нерыночном, неправильном, нечестном) внутреннем рынке, да и успех этот на фоне проблем с безопасностью и производством самолёта. Поэтому сами понимаете - это никакой не успех.

Так-то самолёт только передали в эксплуатацию. Буквально с месяц назад. Он делает первые рейсы. И западная аналитика сломя голову бежит писать, что у него проблемы с безопасностью. Просто чтобы застолбить тему и потом ссылаться на себя же, в стиле "Новый китайский C919, который с момента начала полётов преследуют проблемы с безопасностью". Да и реальные проблемы с безопасностью у Боингов MAX ведь как-то надо перекрыть.

С производством также комично - C919 разработан в срок и на данный момент портфель заказов - более тысячи бортов. Производство кипит, на самолёт очередь. Но надо ведь изначально заложить, что "Ну тот самый китайский самолёт, у них ещё проблемы с его производством". А то вдруг кто-то задумается, что китайцы "под ключ" осилили разработку принципиально нового для себя самолёта и вывели его в серию - нельзя без упреждающего подсира "там проблемы, поэтому не считается, не достижение, не успех, проблемы".

Показательное переключение с режима "хахаха смешно даже обсуждать, никакой он не конкурент Боингам" на "да производят его с проблемами, безопасность там проблемная, да и внутрикитайский нерыночный рынок не показатель успеха". Классика жанра.

🚁📹 Если вы когда-нибудь задавались вопросом

Насколько приближают камеры, установленные на новостных вертолётах, то вот вам ответ.

Оператор одного из таких новостных вертолетов решил продемонстрировать возможности зума камеры, записав видео взлёта Boeing 787-9 Dreamliner японской авиакомпании ANA из международного аэропорта Лос-Анджелеса.

Кого возможности зума поражают, а кого-то стабилизации изображения, снятого с летящего (!) вертолета.

Видео ©️ John Shreiber / KCAL

@AviaNews

Вот и я когда попал в эти ваши бьютиблогеры увидел... 😁

На видео Марк Ла́заревич Галлай. Лётчик-испытатель, участник Великой Отечественной войны писатель, Герой Советского Союза.

#проnavdatabase появился повод продолжить разговор.

На данный момент началась замена навигационной базы FMC в некоторых компаниях.
За то время когда мы крайний раз здесь рассуждали об этом, многие компании уже с тихой грустью и печалью в глазах расстались с Jeppesen и даже с Lido.

Многие уже научились вручную вбивать точки по координатам и присваивать им названия, там где имеется такая возможность.
Понятно, что жизнь заставит - не так раскорячишься.
А она заставила.

Теперь с заменой навигационной базы FMC, да ещё с переходом на отечественную навигационную программу skyBag Pro становится ещё веселее. Мало того что одно с другим не бьется и теперь нужно ещё более тщательнее все сверять перед полетом и во время него, так ещё и никто не знает, что там в мировой базе данных меняется. А оно там меняется с периодичностью - как положено и четко по графику.
И ко всему этому винегрету добавились наши полеты по миру.

Тяжело разработчикам приходится. Совсем не позавидуешь. И когда они наведут порядок, совсем неизвестно. В любом случае не скоро.

Ну а нам только ещё больше ушки востро, тк мало того что 20 шагов сделано назад, так ещё и 5 в строну и по этой тропе нужно продолжать идти, да ещё и с пути не сбиться.

«Аэрофлот» начнёт наказывать пилотов штрафами за выход в интернет со служебных планшетов в личных целях.

Авиакомпания «Аэрофлот» закупила планшеты, чтобы отказаться от объёмной бумажной полётной документации. Однако компания выявила случаи, когда пилоты используют их в качестве модема для раздачи интернета на личные гаджеты и просмотра сайтов и контента, не связанного с работой, в частности в отелях между рейсами.

Это приводит к значительному расходу интернет-трафика и финансовым потерям, объяснила компания в рассылке пилотам.

«Аэрофлот» потребовал от них прекратить пользоваться служебными планшетами в личных целях. Он предупредил, что все случаи ненадлежащего использования служебных устройств фиксируются.

Нарушители будут наказываться — из их зарплаты будет вычитаться сумма на компенсацию понесённых «Аэрофлотом» расходов, пригрозила авиакомпания. Она посоветовала лётчикам в отелях пользоваться Wi-Fi.

Денис Сергеевич поделился в своем блоге видео посадки Ту-204. Конечно, все мы понимаем, что зацепило его взгляд - умеренного качества взаимодействие в экипаже во время захода на посадку. Несомненно, видео - скорее пример того, как делать не надо.

Хочется просто сказать пару слов для более объемного понимания. Я и сам в кабине ревнивец правильного взаимодействия. Однако, приобретя некоторый опыт, я стал более терпелив к летчикам старшего поколения. Человек в целом существо крайне не любящее какие-то изменения. Особенно изменения в себе. Очень, поверьте мне, очень сложно переучиться делать то, чему тебя научили и что ты делал всю осознанную жизнь (для неверующих - попробуйте изменить свой почерк или метод, которым вы выполняете подсчеты в уме). Я просто внимательно смотрел за возрастным командиром (инструктором даже) и пытался понять, что происходит в его голове. И мне кажется, понял. Да, он знает, что свистеть на малом газу до 1500 футов нехорошо и неправильно, и ему тысячу раз это говорили и один раз даже сильно наругали. Но он просто не может иначе. Его так научили - его били по рукам, когда он на полтосе тянулся к интерцепторам - его головной мозг может думать что угодно, но спинной сделает так, как он делал всю жизнь.

То, что мы видим на кинопленке абсолютно объяснимо. Самолет предыдущего поколения, возрастной экипаж. Не стоит над ними злорадствовать, уважаемые комментаторы у Д. С.

Мне всего лишь четверть века, но даже я не могу переубедить себя выводить из СПП нос вверх дачей ручки от себя. Несмотря на то даже, что эирбасовский FCTM мне прямо на это указывает. Меня научили валить в крен - я валю в крен. Считаю, что так правильнее, и хрен меня кто переделает. Такова людская природа, мне думается.

Доп: не, ну притер-то вообще мягонько!

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #ТУ