Forwarded from ЦИАМ им. П.И. Баранова
📚✅ Вышла из печати уникальная книга «Птицестойкость авиационных газотурбинных двигателей».
💬 – Выпуск этой книги – событие для двигателистов. На русском языке это первое такое издание. В мире, может, одно или два найдутся, – комментирует заместитель гендиректора – директор Исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ, д.т.н. Юрий Ножницкий.
Испытания авиадвигателей на птицестойкость относятся к обязательным сертификационным требованиям. Научная школа таких испытаний в нашей стране сформирована в ЦИАМ, где проводятся сертификационные и инженерные испытания элементов авиатехники на птицестойкость и удар посторонними предметами.
Книга, обобщающая многолетний опыт испытаний и исследований, написана научным коллективом ЦИАМ под руководством гл. научного сотрудника, д.т.н., проф. Б.Ф. Шорра, который занимается вопросами обеспечения прочности авиадвигателей с 1949 года ♥️
Контакты для приобретения: тел. +7 (495) 362-55-39, [email protected]
💬 – Выпуск этой книги – событие для двигателистов. На русском языке это первое такое издание. В мире, может, одно или два найдутся, – комментирует заместитель гендиректора – директор Исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ, д.т.н. Юрий Ножницкий.
Испытания авиадвигателей на птицестойкость относятся к обязательным сертификационным требованиям. Научная школа таких испытаний в нашей стране сформирована в ЦИАМ, где проводятся сертификационные и инженерные испытания элементов авиатехники на птицестойкость и удар посторонними предметами.
Книга, обобщающая многолетний опыт испытаний и исследований, написана научным коллективом ЦИАМ под руководством гл. научного сотрудника, д.т.н., проф. Б.Ф. Шорра, который занимается вопросами обеспечения прочности авиадвигателей с 1949 года ♥️
Контакты для приобретения: тел. +7 (495) 362-55-39, [email protected]
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вообще, военные самолёты взлетают и садятся на ветер. Так сказать по классике и по красоте.
Для этого взлетные полосы строят с учётом розы ветров и поворачивают их так, чтоб ветер дул в литцо военлету.
Он, конечно, может взлетать (и даже садиться) и с ветром в широкую спину, но с максимальным взлетным весом (читай как загруженный топливом и бомбо-ракетами под самое горлышко) длины стандартной военной полосы для тактикульной авиации в 2500 метров уже может не хватить, или может не хватить характеристик колёсьев летаблы, которые имеют кроме прочих характеристик ещё и такую характеристику как максимальную скорость, с которой колеса могут крутиться и при этом не открутиться нафиг.
Если скорость и направление ветра позволяют не превысить ограничений, то для ускорения процесса подъёма в воздух больших куч летабл, что в свою очередь нужно нам для сокращения времени выстраивания боевых порядков, используются следующие способы:
- Взлёт толпой. То есть группой. Парой, звеном, и так далее.
- Взлёт с нескольких взлетных полос, а если очень надо, то и с магистральных рулежных дорожек.
- И поочередный взлет с обоими стартами.
Ну и используют различные комбинации этих способов.
С посадкой больших роев, в принципе, все так само.
Для этого взлетные полосы строят с учётом розы ветров и поворачивают их так, чтоб ветер дул в литцо военлету.
Он, конечно, может взлетать (и даже садиться) и с ветром в широкую спину, но с максимальным взлетным весом (читай как загруженный топливом и бомбо-ракетами под самое горлышко) длины стандартной военной полосы для тактикульной авиации в 2500 метров уже может не хватить, или может не хватить характеристик колёсьев летаблы, которые имеют кроме прочих характеристик ещё и такую характеристику как максимальную скорость, с которой колеса могут крутиться и при этом не открутиться нафиг.
Если скорость и направление ветра позволяют не превысить ограничений, то для ускорения процесса подъёма в воздух больших куч летабл, что в свою очередь нужно нам для сокращения времени выстраивания боевых порядков, используются следующие способы:
- Взлёт толпой. То есть группой. Парой, звеном, и так далее.
- Взлёт с нескольких взлетных полос, а если очень надо, то и с магистральных рулежных дорожек.
- И поочередный взлет с обоими стартами.
Ну и используют различные комбинации этих способов.
С посадкой больших роев, в принципе, все так само.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Forwarded from Иван Бражников
Разбор катастроф Airbus.
Пятая катастрофа. Филиппинцы на ровном месте мудрят с рычагами управления двигателями...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Пятая катастрофа. Филиппинцы на ровном месте мудрят с рычагами управления двигателями...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Teletype
22 марта 1998 года, Филлипины, Баколод, А320, MSN 708. Phillipine Airlines. Продольно-боковое выкатывание.
Погибло 3 человека на земле.
Forwarded from Безопасность полётов
Бесплатные полеты над Сибирью: хотеть – не значит летать
Как известно, 16 января на конференции Airline Economics в Дублине генеральный директор Европейской комиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей сказал буквально следующее: «Если однажды у нас будет возможность увидеть (далее…)
https://aviasafety.ru/43284/
Как известно, 16 января на конференции Airline Economics в Дублине генеральный директор Европейской комиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей сказал буквально следующее: «Если однажды у нас будет возможность увидеть (далее…)
https://aviasafety.ru/43284/
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Какой же я безрукий уёбок)
Хотел,чтобы на посадке в Иркутске и город было видно и полосу . В итоге только город 🌆
Замёрзающий туман нас ждал с утречка и минус 45.
Видимость давали 550 метров кстати. Потом вроде поднялась до 800 .
Наебалово как всегда во многих аэропортах страны . Всё видно достаточно хорошо .
Где там этот измеритель стоит . В каких труднодоступных местах 👀
Всегда хотел поглядеть как это работает,и кто это измеряет )
Хотел,чтобы на посадке в Иркутске и город было видно и полосу . В итоге только город 🌆
Замёрзающий туман нас ждал с утречка и минус 45.
Видимость давали 550 метров кстати. Потом вроде поднялась до 800 .
Наебалово как всегда во многих аэропортах страны . Всё видно достаточно хорошо .
Где там этот измеритель стоит . В каких труднодоступных местах 👀
Всегда хотел поглядеть как это работает,и кто это измеряет )
Forwarded from Цыпкин/Tsypkin
Клиентское.
Старший товарищ благородной внешности и достатка регулярно летает из Европы в Юго-Восточную Азию. Раньше он всегда перемещался при помощи «Эмирейтс», но тут был замечен в «Аэрофлоте».
– А чего ты на «Аэрофлот» пересел?
– Да не сложилось с «Эмирейтс», но они сами виноваты!
– Что случилось?
– Нет, ну представляешь они три раза подряд в качестве комплимента пересаживали меня из бизнеса в первый класс.
– Ииии?.. Это же прекрасно!
– Что прекрасно?! Ты знаешь, что у них в первом классе на этих рейсах?
– Что?
– Черная икра и «Кристал» без ограничения! Мне лететь восемь часов, что остается? Я ее ем не останавливаясь, запиваю это все двумя литрами шампанского. Мне потом неделю плохо так, что скорую вызывали в прошлый раз. Так и умереть можно. Я уже не в том возрасте! Очень рискованно, чем они думают, идиоты! Хоть бы кто меня остановил!!
Вот пересел на «Аэрофлот».
Архив 2018
Старший товарищ благородной внешности и достатка регулярно летает из Европы в Юго-Восточную Азию. Раньше он всегда перемещался при помощи «Эмирейтс», но тут был замечен в «Аэрофлоте».
– А чего ты на «Аэрофлот» пересел?
– Да не сложилось с «Эмирейтс», но они сами виноваты!
– Что случилось?
– Нет, ну представляешь они три раза подряд в качестве комплимента пересаживали меня из бизнеса в первый класс.
– Ииии?.. Это же прекрасно!
– Что прекрасно?! Ты знаешь, что у них в первом классе на этих рейсах?
– Что?
– Черная икра и «Кристал» без ограничения! Мне лететь восемь часов, что остается? Я ее ем не останавливаясь, запиваю это все двумя литрами шампанского. Мне потом неделю плохо так, что скорую вызывали в прошлый раз. Так и умереть можно. Я уже не в том возрасте! Очень рискованно, чем они думают, идиоты! Хоть бы кто меня остановил!!
Вот пересел на «Аэрофлот».
Архив 2018
Forwarded from aviatransport
Forwarded from Иван Бражников
Задачка для начинающих аэродинамиков на ночь.
Модель самолета выполнена в геометрическом масштабе 1:8 (один сантиметр линейного размера модели равен 8 сантиметрам линейного размера реального самолета). Во сколько раз будут отличаться аэродинамические силы, действующие на модель и на реальный самолет, если оба летят с одинаковой скоростью, на одном и том же докритическом угле атаки, угле скольжения и прочая и прочая?
Поздравляю того, кто правильно ответит. Вы выигралиприцеп говна ничего! По нынешним временам не так уж и плохо!
Доп: средняя плотность, профили, обшивка, вся ерунда, все одинаковое.
Доп2: во сколько раз средняя плотнось модели должна быть меньше (больше?), чтобы она выполняла горизонтальный полет на том же режиме?
Аэродинамический Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Модель самолета выполнена в геометрическом масштабе 1:8 (один сантиметр линейного размера модели равен 8 сантиметрам линейного размера реального самолета). Во сколько раз будут отличаться аэродинамические силы, действующие на модель и на реальный самолет, если оба летят с одинаковой скоростью, на одном и том же докритическом угле атаки, угле скольжения и прочая и прочая?
Поздравляю того, кто правильно ответит. Вы выиграли
Доп: средняя плотность, профили, обшивка, вся ерунда, все одинаковое.
Доп2: во сколько раз средняя плотнось модели должна быть меньше (больше?), чтобы она выполняла горизонтальный полет на том же режиме?
Аэродинамический Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Forwarded from Безопасность полётов
Не все учебники одинаково полезны
Попросили проанализировать одно учебное пособие о “связи по ПВП” на английском языке. Пособие довольно свежее – выпущено на русском и местами английском языке в 2021 году в Санкт-Петербурге. По заявлению (далее…)
https://aviasafety.ru/43294/
Попросили проанализировать одно учебное пособие о “связи по ПВП” на английском языке. Пособие довольно свежее – выпущено на русском и местами английском языке в 2021 году в Санкт-Петербурге. По заявлению (далее…)
https://aviasafety.ru/43294/
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Какая связь между самолётом МС-21 и водолазом?!
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
В главных ролях: Гражданская, экспериментальная и Росавиация
Поддержать нас можно через 👉🏼 boosty
Ссылки:
Вклад АОН в развитие экономики США в 2018 году 👉🏼 тут
Сюжет про машину времени от Минтранса 👉🏼 тут
Нормы законов, которые нарушает РА и не несет за это ответственность 👉🏼 тут
Telegram 👉🏼 «Открытое небо»
YouTube 👉🏼«Открытое небо»
#авиашиза
#Росавиация
#Минтанс
#Минпромторг
#Жириновский
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Трое из четырех пилотов авиакомпаний вернулись к работе после пандемии
Опрос 1184 пилотов, проведенный британской компанией Goose Recruitment и отраслевым изданием FlightGlobal в четвертом квартале 2022 года, показал, что около 77% коммерческих пилотов вернулись к работе, по сравнению с 62% в конце 2021-го и 43% в 2020 года. Об этом пишет электронный журнал Buying Business Travel.
Авиаперевозчики вновь набирают членов экипажей, поскольку спрос на поездки стремительно растет после двух лет пандемии, которая привела к массовым увольнениям в отрасли.
Однако результаты опроса отражают неудовлетворенность пилотов уровнем вознаграждения: более половины не получали повышения оплаты труда в течение пяти лет, а у каждого третьего авиатора зафиксировано снижение зарплаты.
aviaru.net/n252839
Опрос 1184 пилотов, проведенный британской компанией Goose Recruitment и отраслевым изданием FlightGlobal в четвертом квартале 2022 года, показал, что около 77% коммерческих пилотов вернулись к работе, по сравнению с 62% в конце 2021-го и 43% в 2020 года. Об этом пишет электронный журнал Buying Business Travel.
Авиаперевозчики вновь набирают членов экипажей, поскольку спрос на поездки стремительно растет после двух лет пандемии, которая привела к массовым увольнениям в отрасли.
Однако результаты опроса отражают неудовлетворенность пилотов уровнем вознаграждения: более половины не получали повышения оплаты труда в течение пяти лет, а у каждого третьего авиатора зафиксировано снижение зарплаты.
aviaru.net/n252839
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸😱 The more you fuck around the more you learn about
Наткнулись на интересное видео(экранка 😂) одного из очень старых инцидентов, которое, вроде как, нигде не публиковалось.
В мае 2015 года во время полёта на предельно малой высоте (менее 100 футов/30 метров) на скорости более 450 км/я над рекой в штате Колорадо самолёт Aero Vodochody L-39 (б/н N6175C) задел линии электропередач.
Несмотря на то, что сами линии электропередач не были визуально маркированы, они были четко обозначены на аэронавигационной карте для ПВП.
В результате столкновения с проводами L-39 получил серьёзные повреждения носовой части, правой плоскости крыла и киля.
Пилот смог вернуться на аэродром без дальнейших происшествий. В результате инцидента пострадали двое человек на земле, в машины которых попали обломки самолёта.
Берегите себя.
P.S. На видео пассажир, сидящий в задней кабине.
Наткнулись на интересное видео
В мае 2015 года во время полёта на предельно малой высоте (менее 100 футов/30 метров) на скорости более 450 км/я над рекой в штате Колорадо самолёт Aero Vodochody L-39 (б/н N6175C) задел линии электропередач.
Несмотря на то, что сами линии электропередач не были визуально маркированы, они были четко обозначены на аэронавигационной карте для ПВП.
В результате столкновения с проводами L-39 получил серьёзные повреждения носовой части, правой плоскости крыла и киля.
Пилот смог вернуться на аэродром без дальнейших происшествий. В результате инцидента пострадали двое человек на земле, в машины которых попали обломки самолёта.
Берегите себя.
P.S. На видео пассажир, сидящий в задней кабине.
Forwarded from Безопасность полётов
FAA: внутри и вокруг
Интересные события происходят в эти дни в США, а конкретно, в гражданской авиации страны. Как известно, действующее законодательство о продлении финансирования и полномочий агентства, принятое в 2018 году, в сентябре (далее…)
https://aviasafety.ru/43303/
Интересные события происходят в эти дни в США, а конкретно, в гражданской авиации страны. Как известно, действующее законодательство о продлении финансирования и полномочий агентства, принятое в 2018 году, в сентябре (далее…)
https://aviasafety.ru/43303/
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Из Простоквашино подошел проект устанавливающий "Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации".
Все бы ничего, конечно есть мелкие ошибки и не соответствия, только вот масса вопросов к электронной базе свидетельств авиационного персонала гражданской авиации:
1. Кто имеет доступ к базе?
2. Какие требования к базе данных (это таблица EXCEL? Где хранится - в облаке или на жестком диске у знакомого)?
3. Какая защита от физруков и прочих «педагогов» из Росавиации?
и т.д.
Рассказывать про это не хватит букв в одном посте.
Все это в связке с лишением свидетельств дает еще больше инструментов не чистым на руку сотрудникам из РА зарабатывать на пилотах.
Уже есть случай, когда пилота оштрафовали, а еще приостановили свидетельство. Два раза наказали за один проступок. Водителя автомобиля или штрафуют или лишают.
Подумайте над этим дорогие наши бесправные пилоты.
P.S. Есть знакомые и неравнодушные антикоррупционные эксперты?
#вредители
#минтранс
Все бы ничего, конечно есть мелкие ошибки и не соответствия, только вот масса вопросов к электронной базе свидетельств авиационного персонала гражданской авиации:
1. Кто имеет доступ к базе?
2. Какие требования к базе данных (это таблица EXCEL? Где хранится - в облаке или на жестком диске у знакомого)?
3. Какая защита от физруков и прочих «педагогов» из Росавиации?
и т.д.
Рассказывать про это не хватит букв в одном посте.
Все это в связке с лишением свидетельств дает еще больше инструментов не чистым на руку сотрудникам из РА зарабатывать на пилотах.
Уже есть случай, когда пилота оштрафовали, а еще приостановили свидетельство. Два раза наказали за один проступок. Водителя автомобиля или штрафуют или лишают.
Подумайте над этим дорогие наши бесправные пилоты.
P.S. Есть знакомые и неравнодушные антикоррупционные эксперты?
#вредители
#минтранс
Forwarded from Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Все совпадения случайны.
Будни Лаоса.
Я фотошоп, это программист.
Позиция автора видео может не совпадать с позицией отдела кадров.
Если вам что-то непонятно в видео, то значит вы не его целевая аудитория.
Жиза, епта.
Будни Лаоса.
Я фотошоп, это программист.
Позиция автора видео может не совпадать с позицией отдела кадров.
Если вам что-то непонятно в видео, то значит вы не его целевая аудитория.
Жиза, епта.
Forwarded from Иван Бражников
Иногда я на один период излучения, соответствующего переходу между двумя сверхтонкими уровнями энергии основного состояния атома цезия-133, находящегося в покое при 0 К думаю, а не стоило ли бы пойти на военного летчика, но потом либо просто вспоминаю свой небольшой опыт общения с организмом под названием армия, либо смотрю такие видео и выдыхаю - слава Богу, я выбрал счастливую жизнь. А всем, кто выбрал эту дурильню, хочется сказать простое человеческое спасибо за вашу опасную и такую неблагодарную службу.
#авиашиза
#будниэкипажа
#авиашиза
#будниэкипажа
Telegram
Fighterbomber
Все совпадения случайны.
Будни Лаоса.
Я фотошоп, это программист.
Позиция автора видео может не совпадать с позицией отдела кадров.
Если вам что-то непонятно в видео, то значит вы не его целевая аудитория.
Жиза, епта.
Будни Лаоса.
Я фотошоп, это программист.
Позиция автора видео может не совпадать с позицией отдела кадров.
Если вам что-то непонятно в видео, то значит вы не его целевая аудитория.
Жиза, епта.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Авиация - год за 2, день за 2, час за 2. Ну и тд.
Или думаете кому-то день за 1, а то и за 0,5?
Всем за 2, а мне за 0,5? Или на худой конец за 1,5?
Не думаю! И Вы не думайте!
Не за здорово живешь - ранняя пенсия.
Ничто не проходит даром!
А женщина устроена иначе чем мужчина. Совсем иначе. И неизвестно за 2 там, или за 2,5. Может и за 0,5 на троих. Не знаю. Но почему-то думаю, что не меньше чем за 2 это удовольствие встанет и отразится на лице, организме и вообще на всей жизни.
Оно нужно?
А так да, как всегда - фото красивое!
Мужику проще. Бельмондо и весь покрытый морщинами был красавцем, тк красавцем родился, хотя по сути и не был красавцем. Есть такие примеры у женщин?
#пробабывавиации
Или думаете кому-то день за 1, а то и за 0,5?
Всем за 2, а мне за 0,5? Или на худой конец за 1,5?
Не думаю! И Вы не думайте!
Не за здорово живешь - ранняя пенсия.
Ничто не проходит даром!
А женщина устроена иначе чем мужчина. Совсем иначе. И неизвестно за 2 там, или за 2,5. Может и за 0,5 на троих. Не знаю. Но почему-то думаю, что не меньше чем за 2 это удовольствие встанет и отразится на лице, организме и вообще на всей жизни.
Оно нужно?
А так да, как всегда - фото красивое!
Мужику проще. Бельмондо и весь покрытый морщинами был красавцем, тк красавцем родился, хотя по сути и не был красавцем. Есть такие примеры у женщин?
#пробабывавиации
Forwarded from Иван Бражников
ПАМЯТЬ
Память уникальная штука. Где-то я слышал теорию, что нейронные связи в нашем мозге образуются случайно раз в какой-то промежуток времени. И, мол, если именно в момент образования новой связи ты выучил что-то, то это что-то легко и крепко запоминается. Я околонулевой специалист в нейробиологии, но исходя из собственного опыта, это очень похоже на правду.
Почему-то в мою голову намертво впечатался тот факт, что толщина стенок ящика для оружия должна быть не менее 1,2 мм. Самое забавное, что, во-первых, эти оружейные ящики давно убрали, во-вторых, даже когда они были, летчику НАХУЙ не нужно было знать толщину какого-то там сраного ящика. Но нет - это я помню идеально. Разбуди меня среди ночи и я четко отвечу - толщина не менее 1,2 мм.
А вот RVR по CAT3A не могу запомнить. Тысячу раз учил - все мимо. А это летчику в миллион раз нужнее, чем ящик для оружия, пропади он пропадом. Можно пытать меня в гестапо, можно приставлять к виску кольт 1911 - ни за что в жизни я вам не отвечу RVR CAT3A. Даже сейчас пишу и не помню - то ли 125, то ли 175 - пес его знает.
Удивительная штука - голова.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Память уникальная штука. Где-то я слышал теорию, что нейронные связи в нашем мозге образуются случайно раз в какой-то промежуток времени. И, мол, если именно в момент образования новой связи ты выучил что-то, то это что-то легко и крепко запоминается. Я околонулевой специалист в нейробиологии, но исходя из собственного опыта, это очень похоже на правду.
Почему-то в мою голову намертво впечатался тот факт, что толщина стенок ящика для оружия должна быть не менее 1,2 мм. Самое забавное, что, во-первых, эти оружейные ящики давно убрали, во-вторых, даже когда они были, летчику НАХУЙ не нужно было знать толщину какого-то там сраного ящика. Но нет - это я помню идеально. Разбуди меня среди ночи и я четко отвечу - толщина не менее 1,2 мм.
А вот RVR по CAT3A не могу запомнить. Тысячу раз учил - все мимо. А это летчику в миллион раз нужнее, чем ящик для оружия, пропади он пропадом. Можно пытать меня в гестапо, можно приставлять к виску кольт 1911 - ни за что в жизни я вам не отвечу RVR CAT3A. Даже сейчас пишу и не помню - то ли 125, то ли 175 - пес его знает.
Удивительная штука - голова.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#ВЛЭК